Es increíble ver aviones de combate en los fondos de pantalla. No pude encontrarlo en línea. ¿Conoces algún gran dios? Por favor presente...
En la estructura del cuerpo del motor, EF2000 utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y otros materiales avanzados. El fuselaje, las alas (incluidos los flaps del borde de salida interior), la cola vertical y el timón están hechos en su mayoría de materiales compuestos de fibra de carbono; los canards, los alerones del borde de salida exterior y las boquillas de cola están hechos de materiales compuestos reforzados con fibra de vidrio de aleación; la cúpula de la nariz y la punta vertical de la cola se utilizan para los listones del borde de ataque del ala, las vainas de las puntas del ala, los bordes verticales delanteros y traseros de la cola y las raíces se utilizan para el marco del techo y sus alrededores; En la fabricación se utilizan muchas tecnologías avanzadas, como la tecnología de unión por difusión y conformación de superplásticos.
El sistema de control de vuelo fue desarrollado conjuntamente por GEC-Marconi y la Corporación Aeroespacial Alemana, utilizando tecnología de control activo digital de autoridad total de cuatro grados. Este sistema, combinado con un diseño adaptable a la tarea, puede realizar diferentes ajustes en las superficies aerodinámicas según las diferentes tareas realizadas. El avión adopta un diseño de cabeceo inestable. Al controlar activamente el sistema de control de vuelo, los pilotos pueden lograr un "control sin preocupaciones", atenuando eficazmente el impacto de las ráfagas y manteniendo una buena maniobrabilidad continua durante toda la envolvente del vuelo. El control de cabeceo y balanceo se logra mediante bulos y flaperones. El control activo del sistema de control de vuelo puede proporcionar estabilidad longitudinal artificial y el timón se utiliza para el control de guiñada sin respaldo manual. Además, también se utiliza el bus de datos estándar STANAO3838 NATO.
El sistema de aviónica del EF2000 fue desarrollado y sintetizado por British Aerospace. El principal elemento de detección es el radar Doppler de pulso multimodo ECR90 de GEC-Freundi, que puede funcionar en la banda I/J durante todo el día y tiene la capacidad de mirar hacia arriba, hacia abajo y realizar un seguimiento mientras escanea. El altamente avanzado Subsistema de Equipo Integrado de Defensa (DASS) está instalado en aviones utilizados por el Reino Unido e Italia. Puede observar y monitorear automáticamente la información del ataque enemigo y luego implementar contramedidas automáticamente. El conjunto completo del DASS consta de un receptor de aviso de radar, una cabina de interferencia electrónica activa en la punta del ala, un receptor de aviso láser, un dispositivo de aviso de aproximación de misiles y un señuelo remolcado. , conectado a la Computadora de Defensa Integral (DAC). DASS es pasivo y automáticamente se volverá contra el gobierno sólo si se determina que es una amenaza. La información sobre amenazas se obtiene de los subsistemas del equipo de defensa integral y, después del análisis y procesamiento por computadora, la información de alarma y maniobra correspondiente se muestra en la pantalla. Para reducir la carga de trabajo del piloto, las computadoras pueden seleccionar e implementar las mejores contramedidas para interferir automáticamente con la situación. Para ahorrar costes, los aviones alemanes sólo necesitan estar equipados con receptores de alerta por radar y dispositivos de alerta de aproximación de misiles.
El diseño de la cabina sigue el principio de "nunca abandonar la columna de dirección (columna de dirección)" y está equipado con una pantalla multifunción que utiliza Martin? Asiento eyectable Baker Mk16. Hay más de 20 teclas de función en la columna de dirección y la palanca del acelerador relacionadas con sensores, control de armas, gestión de equipos de defensa y control aéreo. Se utiliza una pantalla de visualización frontal de campo amplio para proporcionar información del sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos y datos de vuelo. El asiento eyectable Mk16 es una modificación del asiento eyectable universal para tripulaciones aéreas Mk14. El Mk14 utilizó una serie de tecnologías avanzadas y salvó con éxito más de 100 vidas. Para cumplir con los requisitos del avión de combate EF2000, es necesario reducir el peso en un 30% con respecto al asiento eyectable del MH4.
Finalmente, la principal medida de reducción de peso es hacer que el tubo exterior de la catapulta del cohete tenga un doble propósito, que es a la vez parte del sistema de propulsión y la principal estructura portante del asiento. El sistema de control del asiento Mk26 es un programador electrónico controlado por un microprocesador digital, que puede lograr un control continuo, controlar con mayor precisión el estado de funcionamiento del asiento y mejorar el rendimiento del asiento para salvar vidas en todo el rango de expulsión. Resuelve la contradicción entre apertura de paracaídas a alta y baja velocidad.
El armamento aerotransportado del caza EF2000 está equipado con un cañón Mauser de 27 mm en el lado derecho del fuselaje. Hay 13 contactos externos en todo el avión, incluidos 5 debajo del fuselaje y 4 debajo de cada ala. Cuando realiza misiones de combate aire-aire, lleva dos misiles aire-aire avanzados de corto alcance (ASRAAM) debajo de las alas exteriores, dos tanques de combustible auxiliares supersónicos de caída automática debajo de las alas interiores y cuatro misiles aéreos de alcance medio. -misiles al aire en los tanques de combustible semienterrados del fuselaje (el AIM120 estadounidense o el "Viper" italiano, cuando realiza misiones de ataque terrestre, puede llevar armas de caída libre lanzadas desde áreas de separación, incluidas armas autónomas como las láser); -bombas guiadas. El peso en vacío de toda la aeronave es de 9750 kg, el peso de combustión interna es de 4000 kg, el peso técnico externo es de 6500 kg y el peso máximo de despegue es de 21000 kg. Rendimiento de diseño, velocidad de vuelo pacífico M2.0, radio de combate 493-5 km; dos misiles AIM120, combustible interno, sobrecarga 9-3g en condiciones atmosféricas estándar internacionales, dos misiles aire-aire de alcance medio, dos misiles de combate, Con; Lleno de combustible en el interior, la distancia de despegue y aterrizaje es de unos 500 metros.
Planta de energía En agosto de 1986, la empresa europea Jet Engine Company fue fundada por la británica Rolls-Royce, la alemana MTU, la italiana Fiat y la española IPT para desarrollar conjuntamente la planta de energía EJ200 para el "Eurofighter". ¿Cuál es la división específica del trabajo? Royce es responsable del desarrollo de componentes de la cámara de combustión, componentes de turbinas de alta presión y carcasas intermedias; MTU es responsable del desarrollo de compresores de alta y baja presión y sistemas de control digital de motores con todas las funciones (FADEC). Fiat es responsable de la turbina de baja presión, postquemador y otros componentes; IPT es responsable del desarrollo de conductos externos, toberas, difusores y toberas.
Antes del desarrollo del EJ200, Rolls-Royce y el Ministerio de Defensa británico invirtieron conjuntamente en el programa de verificación de la tecnología del motor XJ40. Algunas tecnologías requeridas por el motor EJ200 se han verificado en el XJ40 de antemano, realizando preparativos técnicos para el desarrollo del EJ200. El motor EJ200 adopta una estructura de doble rotor con una relación de derivación de 0,4, una relación de impulso del ventilador de 4,2 y una relación de impulso total de 26. El empuje normal es de aproximadamente 60 kN (6122 kg de fuerza), el empuje del postquemador puede alcanzar 90 kN (9184 kg de fuerza) y la relación empuje-peso es de aproximadamente 10. Sobre esta base, mediante mejoras graduales, el empuje se puede aumentar aún más a 103 kN (10510 kN) y 117 kN (11939 kN), pero no se han invertido fondos en la mejora.
El motor EJ200 absorbe completamente los logros científicos y tecnológicos avanzados contemporáneos. Por ejemplo, los resultados de la investigación de la teoría y el cálculo de la mecánica de fluidos tridimensionales se utilizan en el diseño del compresor, y el número de etapas del compresor se reduce cuando se proporciona la relación de aumento de presión total, se utilizan álabes de cuerda ancha y un diseño de alta resistencia; y sin convexo que absorba vibraciones. Los componentes del compresor y la turbina utilizan la última tecnología de sello de cepillo. Además, en términos de diseño estructural, se adopta un diseño de cuerpo de la unidad y se instala un sistema de detección de fallas para facilitar el reemplazo y mantenimiento de la unidad. El diseño estructural del motor turbofan EJ200 es que el eje de la turbina de baja presión está conectado en serie con un ventilador de tres etapas/compresor de baja presión impulsado por una turbina de una sola etapa. El compresor de alta presión es el nivel 5. La cámara de combustión anular utiliza boquillas de atomización neumática para reducir la contaminación por humo. La boquilla trasera adopta un diseño de boquilla con zoom ajustable.
Según Eurojet, el EJ200 es la mejor solución para satisfacer las necesidades del avión de combate EF2000, y ningún otro motor puede compararse con él. Puede hacer que el avión de combate EF2000 cumpla con los requisitos de diseño de rendimiento de combate, cumpla con los requisitos de relación empuje-peso, satisfaga las necesidades de desarrollo multipropósito y unifique tanto el rendimiento de combate como los requisitos de alcance. El motor turbofan EJ200 utilizado en el EF2000 tiene las ventajas de una gran entrada de aire, baja velocidad de inyección, alta eficiencia de propulsión, gran empuje y bajo ruido. La compañía también afirmó que el EJ200 se puede utilizar no sólo en los aviones de combate EF2000, sino también en diez aviones de combate de las series Gale y MiG existentes y en otros diez aviones nuevos.
Su motor de postcombustión tiene las características de una larga vida útil y un bajo costo de mantenimiento, y puede usarse para ampliar aviones de entrenamiento y cazas ligeros.
Actualmente, los dos primeros prototipos EF2000 están equipados con dos motores turbofan de postcombustión RB.199-122. Los motores turbofan de tecnología avanzada EJ200 se instalarán en aviones de producción a partir del prototipo DA3 y superiores. Los dos motores están montados uno al lado del otro en la parte trasera del fuselaje. El labio de entrada tiene forma rectangular y está ubicado en el vientre del fuselaje debajo de la cabina y está separado por un mamparo. Cada entrada de aire tiene una rampa superior fija y un labio inferior ajustable. El avión está equipado con un sistema de control digital del motor de Deutsche Aerospace y un sistema de gestión de combustible de Lucasfilm. Además del depósito de combustible, el vehículo tiene capacidad para 4.000 kilogramos de combustible. También podrá llevar dos depósitos auxiliares de combustible de 1.000 litros y 1.500 litros, o repostar en el aire.
Plan de pruebas de vuelo y evaluación El programa "Eurofighter" ha atravesado un camino difícil y tortuoso desde que se alcanzó un acuerdo de desarrollo cooperativo en 1984. Francia dejó de trabajar sola a medio camino y Alemania vaciló durante un tiempo, pero el primer prototipo finalmente llegó al cielo 10 años después. El primer prototipo del caza EF2000, el DA1, se fabricó en Alemania y realizó su primer vuelo de prueba el 27 de marzo de 1994 en el aeropuerto de Manchen, cerca de Múnich. Después de muchos vuelos de prueba, era necesario mejorar el software del sistema de control de vuelo, por lo que el plan de vuelo de prueba del primer prototipo tuvo que suspenderse durante casi un año. El segundo prototipo DA2 se construyó en el Reino Unido y su primer vuelo de prueba tuvo lugar en mayo de 1995. El segundo prototipo DA3 se construyó en Italia. El avanzado motor turbofan EJ200 desarrollado por Eurojet se instaló por primera vez y realizó su primer vuelo de prueba el 4 de junio del año pasado.
Según el plan general de vuelos de prueba, se utilizarán 7 aviones prototipo (DAl-7) y 5 aviones de preproducción totalmente equipados para un total de 4.500 horas de vuelo de prueba antes de finalizar la producción. La división específica del trabajo en el plan de vuelo de prueba es: la misión de vuelo de prueba de DAl es la maniobrabilidad de la aeronave y el desarrollo de motores; la misión de prueba de vuelo de DA2 es expandir la envolvente de vuelo, probar vuelos de "control sin preocupaciones" y desarrollar sistemas de control de vuelo. Las tareas de prueba de vuelo del DA3 son la integración del sistema de energía, la gestión de objetos externos y la prueba de lanzamiento, y el lanzamiento de artillería interna. El DA4 fue el segundo prototipo construido en Gran Bretaña y el primer avión biplaza que contó con un conjunto completo de componentes electrónicos. Su misión de vuelo de prueba es evaluar la maniobrabilidad del avión biplaza, la integración de aviónica y el desarrollo del radar ECR90; el DA5 es el segundo prototipo fabricado en Alemania, y su misión de vuelo de prueba es la integración de sistemas de aviónica y sistemas de armas. El DA6 es el segundo avión biplaza y el primero que se ensambla en España. Su misión de pruebas en vuelo es probar equipos electrónicos y sistemas a bordo relacionados con aviones biplaza. El DA7 es el segundo prototipo fabricado en Italia. Su misión de vuelo de prueba es evaluar el rendimiento del vuelo y la integración de armas.
Estos siete prototipos deben ser lanzados en los primeros meses de 1996, y los otros cinco aviones de preproducción que participan en vuelos de prueba deben ser lanzados en 1999 para complementar las deficiencias del vuelo del prototipo. pruebas, principalmente para probar armas y sistemas de radar. Cuando se trata de la evaluación del avión de combate avanzado EF2000, primero debemos comprender los estándares de rendimiento técnico del avión de combate supersónico de cuarta generación. En el medio siglo posterior a la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de aviones de combate supersónicos ha pasado aproximadamente por cuatro generaciones, siendo los modelos típicos de cada generación "un paso adelante" con respecto a la generación anterior. El avión de combate de tecnología avanzada F-22 desarrollado por Estados Unidos integra muchas altas tecnologías en el campo de la aviación en los últimos años, especialmente en rendimiento sigiloso y capacidades de crucero supersónico. Es un "paso más alto" que el avión de tercera generación y se convierte en un "paso más alto" que el avión de tercera generación. El caza supersónico de cuarta generación. Típico de los aviones de combate.
Basado en este modelo, el EF2000 y varios otros nuevos aviones de combate que se están desarrollando en Europa, como el Rafale francés, el JAS39 sueco, etc. Según la información existente en Pakistán, estos aviones son mejores que el F-15, F-14, MiG-29. Los aviones de combate de segunda generación representados por el Su-27 han mejorado significativamente, e incluso no son muy diferentes del F- 22. Pero está lejos del F-22 en términos de rendimiento sigiloso y capacidades de crucero supersónico.
El caza de tecnología avanzada F-22 utiliza una variedad de medidas para reducir las características de detección de radar, infrarrojos, ondas sonoras, visuales y de otro tipo del avión, lo que dificulta la detección y el seguimiento del equipo de detección enemigo, lo que es beneficioso para mejorar la capacidad de supervivencia del avión y el ataque repentino del F-22 tiene capacidad de crucero supersónico y puede volar a velocidades supersónicas sin utilizar postcombustión. No solo resuelve el problema del alto consumo de combustible de los aviones de combate de tercera generación cuando vuelan a velocidades supersónicas. No es fácilmente atacado por misiles guiados por infrarrojos enemigos, lo que puede mejorar en gran medida su eficiencia de combate.
A juzgar por el rendimiento de los aviones de combate EF2000, algunos son peores que los aviones de tercera generación y otros no son tan buenos como los aviones de cuarta generación. Por tanto, muchos expertos creen que es más apropiado incluir el EF2000 en los aviones de combate "tres y medio". Por supuesto, esto es solo un juicio basado en la situación actual y debe ponerse en práctica antes de poder probarlo en un combate real.
Diseño estructural único
EF2000 adopta una estructura de unidad única en diseño y está equipado con un sistema de detección de fallas, que permite el reemplazo y mantenimiento de la unidad según sea necesario.
Materiales avanzados y tecnología de alta gama
EF2000 utiliza una gran cantidad de materiales conformes y otros materiales avanzados en el fuselaje, y adopta una variedad de tecnologías avanzadas en la fabricación, como el superplástico. moldeado, diseño de difusión, etc.
Diseño de la cabina
EF2000 sigue el principio de "no dejar la palanca" en el diseño de la cabina. Hay más de 20 sensores, control de armas y equipos de defensa en la columna de dirección y. Palanca del acelerador. Teclas de funciones relacionadas con la gestión y el control del aire.
Operación descuidada
EF2000 adopta un diseño de tono inestable. Al controlar activamente el sistema de control de vuelo, los pilotos pueden lograr un "control sin preocupaciones", que puede atenuar el impacto de las ráfagas y permitir que la aeronave mantenga una maniobrabilidad buena y sostenida durante el vuelo.
Datos básicos
Capitán: 15,96 metros
Peso de la máquina: 9,75 toneladas
Velocidad: 2448 km/h
Envergadura: 10,95 metros