Soluciones de sistemas de transmisión de vehículos eléctricos
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: por último, está el Tesla impulsado por transmisión.
Tomemos como ejemplo el mejor coche eléctrico Tesla Modelo SP85 (en adelante, Modelo S). Se puede ganar fácilmente al principio, pero la aceleración en las etapas media y final a menudo conducirá a perder ante el oponente. La razón es que la caja de cambios de una sola etapa correspondiente de Tesla le permite a Tesla usar siempre la primera marcha para completar la conducción desde el principio hasta la velocidad máxima. Esto equivale a conducir un vehículo de combustible, comenzar desde la primera marcha y conducir sin cambiar de marcha hasta que la velocidad del vehículo alcance el área de la línea roja. El motor no puede volver al rango de salida de par óptimo y la potencia de aceleración se debilita enormemente. Asimismo, el potencial de Tesla para una mayor aceleración. También es arrastrado por esta caja de cambios de una sola etapa que bloquea el mundo uno por uno y será superado por oponentes a mitad de camino.
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: la caja de cambios de una etapa reduce el potencial de autonomía de Tesla.
La producción de par del motor generada por la caja de cambios de una sola etapa se puede lograr de la noche a la mañana. La producción de potencia ininterrumpida puede ser beneficiosa para iniciar la aceleración, pero no favorece la racionalidad y la comodidad del automóvil. Especialmente para los modelos de automóviles, se utilizan motores de alta velocidad para lograr rendimiento y están equipados con motores de alta velocidad con alto consumo de energía. La primera marcha de la transmisión de una sola etapa tiene una relación de transmisión grande, lo que hace que el automóvil avance a una velocidad alta. punto de velocidad crítico, lo cual no es razonable.
En cuanto a cuán grave es el descuento en eficiencia, puede observar la capacidad de la batería de 47,5 kWh, que tiene una autonomía máxima de unos 250 kilómetros. El Model S está equipado con una batería de litio con una capacidad de. 85 kWh. La mejor autonomía es de unos 400 kilómetros. Tesla es casi el doble de potente que Denza, pero su autonomía no se duplica.
Diagrama del sistema de propulsión eléctrica del coche: ¿Cuáles son las ventajas de las cajas de cambios multivelocidad?
La pérdida de potencia de una caja de cambios de varias velocidades es menor que la de los engranajes fijos, lo que puede mejorar la eficiencia de la potencia del motor. Esta es la clave para la búsqueda incansable de la gente de I:D. Marcha final de la caja de cambios. Teniendo en cuenta los problemas de peso ligero y gran volumen, es posible que la caja de cambios no necesariamente aumente las marchas infinitamente. Por lo tanto, si se puede combinar con una caja de cambios de varias velocidades, un rango de relación de velocidad razonable y se optimiza la sincronización de la ráfaga de potencia del motor, la racionalidad mejorará enormemente, seguida por un rendimiento de aceleración continua.
Después de hablar de las desventajas de una marcha y las ventajas de varias marchas, los fabricantes de vehículos eléctricos siguen utilizando cajas de cambios únicas. ¿Por qué molestarse? La clave es que la ventaja de una transmisión de una sola etapa es que tiene una estructura extremadamente compacta y es mucho más pequeña que una caja de cambios normal. No requiere embrague (el eje de salida del motor está conectado directamente a la caja de cambios, en lugar del volante del motor de combustión interna), y la estructura de cambio controlada electrónicamente es más simple y confiable que la hidráulica. Las cajas de cambios de una etapa se utilizan ampliamente porque sus ventajas superan sus desventajas y sus propiedades clave son suficientes para el uso actual. Esto no quiere decir que los fabricantes hayan renunciado a mejorar la racionalidad, sino que actualmente no tienen tiempo para tenerlo en cuenta. GKN lanza caja de cambios de dos etapas para motores eléctricos producidos en serie. Aunque no hace honor a su nombre en términos de número de marchas, los síntomas de rendimiento después de instalar y configurar el BMW i8 siguen siendo mejores que los de la caja de cambios de una sola etapa.
Diagrama esquemático del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: realizado por primera vez; hay muchos. Marcha, caja de cambios i8 de dos etapas
Actualmente en los vehículos eléctricos puros no hemos visto cajas de cambios multietapa. Entre los modelos que utilizan una estructura híbrida enchufable, el BMW i8 es el primero en estar equipado con una versión compacta. caja de cambios.
La mayoría de los vehículos híbridos están básicamente equipados con una estructura de embrague para evitar que el motor eléctrico se desconecte cuando el motor gira demasiado rápido, pero esto afectará el rendimiento de la potencia. El BMW i8 es un coche deportivo que busca potencia: el motor representa la mitad de la potencia. Evidentemente no es adecuado para desconectar el propulsor eléctrico, pero la caja de cambios eAxle de GKN soluciona este problema, permitiendo que la velocidad crítica del motor del BMW i8 sea menor en segunda marcha, de modo que el motor y el motor de gasolina básicamente impulsan el coche juntos durante la marcha. todo el proceso.
La brillantez de la caja de cambios es que añade una relación de transmisión adicional al motor, lo que puede mejorar el rendimiento de aceleración del coche y aumentar la autonomía en modo eléctrico puro. La transmisión eAxle de dos velocidades de JiKane también reduce el tamaño y el peso del motor y su sistema de conexión. El dispositivo completo pesa sólo 27 kilogramos y es 325 veces más grande. 562 amperios por 13 mm Los parámetros principales de este volumen son más pequeños que la caja de cambios ZF9AT. Está especialmente diseñado para diseño horizontal y es particularmente delgado. ZF9AT tiene 367;era;521. Veces41mm. Entre el eje de transmisión y el motor eléctrico del BMW i8 sólo existe una estrecha separación lateral. En lugar de decir que la transmisión eAxle está instalada en el BMW i8, sería mejor describirla como "adjunta".
Esquema del sistema de propulsión eléctrica: El futuro de los sistemas de propulsión eléctrica.
Creo que no sólo el alto BMW i8, sino también Toyota ha instalado y equipado sus híbridos con transmisiones ECVT. No tiene los conos ni las correas de acero de la CVT tradicional y utiliza una estructura de transmisión de engranajes planetarios. La caja de cambios no sólo coincide con el motor, sino que también tiene la función de cambiar la velocidad del motor. Ahora, el proveedor alemán de repuestos para automóviles Bosch ha intensificado la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de varias velocidades para vehículos eléctricos en su nombre. Tesla eco Allen; Middot Musk también está considerando combinar una caja de cambios de varias velocidades pequeña y liviana para modelos futuros.
El motor del sistema de propulsión eléctrica del automóvil que se muestra en la imagen solo cambia el modo de trabajo, es decir, la potencia de salida es causada por el principio de repulsión electromagnética, no por la eficiencia térmica generada por la combustión del motor. La caja de cambios es importante para optimizar la potencia del motor. En la actualidad, todavía existen muchas dificultades técnicas que deben superarse en el desarrollo de cajas de cambios especiales ligeras y miniaturizadas. Bien, hagamos una breve introducción hoy. Visite este sitio web para obtener más información.
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