¿Cuáles son los métodos de reparación para devanados de motor abiertos?
Métodos de reparación para circuito abierto de devanados de motor, que pueden ser causados por una soldadura deficiente o un flujo corrosivo, no limpiar después de la soldadura, lo que resulta en soldadura en olla o cortocircuito de la bobina, cortocircuito, conexión a tierra bajo tensión mecánica; o colisión Las fallas también pueden quemar cables. Cuando uno o varios cables se cortocircuitan, debido al aumento de corriente, la temperatura de los demás cables aumenta, provocando que el devanado se caliente y se abra el circuito. Generalmente, se puede dividir en rotura del extremo del devanado monofásico, cortocircuito entre espiras, circuito abierto de rama paralela, circuito abierto de varios cables y quemado al mismo tiempo y rotura de la jaula del rotor.
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, la corriente trifásica está desequilibrada, hay ruido o vibración anormal, el aumento de temperatura excede el valor permitido o se produce humo.
2. Razones
(1) Se produjeron daños o problemas de calidad durante la revisión y el mantenimiento.
(2) Los componentes de los devanados, los grupos de polos (fases), los devanados y los cables están mal soldados y se sobrecalientan y desoldan después de un funcionamiento prolongado.
(3) El devanado está dañado o roto por fuerza mecánica y fuerza electromagnética.
(4) El cortocircuito entre espiras o entre fases y la conexión a tierra provocan que el devanado se queme o se fusione gravemente.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. Los puntos de rotura suelen aparecer en los extremos de los devanados, dependiendo de si hay algún golpe o rotura y si las uniones están desoldadas.
(2) Método del multímetro. Usa resistencias, ¿verdad? ¿y? ¿Adjuntar el reloj? ¿y? En el punto central de la forma, se conecta otro al primer extremo del devanado trifásico, y la fase infinita es el punto de ruptura; Después de cortocircuitar el método de conexión △?T, mida cada grupo de devanados por separado y el infinito es el punto de desconexión.
(3) Método de la lámpara de prueba. El método es el mismo que antes, y la fase que no se enciende se utiliza para abrir el camino.
(4)Método del megaóhmetro. La fase donde la resistencia se acerca al infinito (es decir, un valor distinto de cero) es el punto de ruptura.
(5)Método del amperímetro. Cuando el motor esté en marcha, utilice un amperímetro para medir la corriente trifásica. Si la corriente trifásica está desequilibrada y no hay ningún fenómeno de cortocircuito, entonces el devanado monofásico con corriente más pequeña tiene algún fallo de cortocircuito.
(6) Método puente. Cuando la resistencia de una fase del motor es mayor que la resistencia de las otras dos fases, significa que el devanado de fase tiene una falla de circuito abierto local;
(7) Método de equilibrio de flujo. ¿para qué? ¿y? Método de conexión tipo T, se pueden conectar devanados trifásicos en paralelo y se puede introducir corriente alterna de bajo voltaje y alta corriente. Si la diferencia de corriente en el devanado trifásico es mayor al 10%, el extremo con menor corriente está en circuito abierto; △?El método de conexión tipo T consiste en desmontar primero un contacto del devanado del estator y luego conectar el bajo voltaje y la alta corriente en secuencia. La fase con baja corriente es un circuito abierto.
(8) Método de inspección del detector de jaula rota. Durante la inspección, si el rotor ha dañado la jaula del rotor, el milivoltímetro debería leer menos.
4. Método de tratamiento de circuito abierto
(1) Cuando el extremo está abierto, se debe soldar firmemente después del cableado, cubrir con materiales aislantes, cubrir con tubos aislantes, atar y secar. .
(2) Si el devanado se quema gravemente debido a un cortocircuito entre vueltas, entre fases y a tierra, se debe reemplazar el devanado por uno nuevo.
(3) Realice un tratamiento de emergencia para los pocos puntos de interrupción en la ranura, use el método de eliminación grupal para encontrar los puntos de interrupción y utilícelos después de desconectar los devanados y conectarlos al aislamiento.
(4) La jaula rota del rotor de jaula se puede reparar mediante soldadura, unión en frío o sustitución de barras.
Cómo reparar agua en el motor 1. Si la rueda del motor del vehículo eléctrico está hecha de aluminio, utilice una pistola de calor para secar la superficie del acero magnético interior para evaporar el agua. Si la superficie del imán se oxida y se oxida después de mojarse, ¿qué pasará con el motor? ¿Fuerza interna? La pérdida es grande, lo que resulta en una gran corriente de descarga y calentamiento del motor, ¡lo cual es un desperdicio de electricidad! Con el tiempo, se acumulará lodo y óxido, y los cojinetes dentro del motor pueden dañarse y arrastrarse fácilmente. El aumento de la corriente del motor durante la conducción tendrá efectos adversos al acortar el kilometraje continuo. La fricción del motor aumentará, lo que provocará que los componentes del vehículo funcionen con dificultad.
2. Utilice una pistola de aire caliente para secar el agua acumulada en el devanado del estator e instálela cuando la resistencia de aislamiento del devanado sea superior a 10 megaohmios. ¿Preste atención al Hall al soplar el estator con una pistola de aire caliente? ¿No deje que la alta temperatura gire el Hall? Disuélvalo, de lo contrario el agua secará la sala y la instalación y el funcionamiento no serán normales.
3. Observe si las dos cubiertas de los extremos del motor están oxidadas, atascadas o tienen entrada de agua, lo que provoca una rotación inflexible. ¿Qué pasa si no funciona? Lubrique y reemplace adecuadamente si es necesario para evitar daños en los cojinetes del motor.
¿Huevo de acero? ¡Se desprende y rompe la bobina, lo que resulta en chatarra!
4. ¡Es mejor aplicar sellador alrededor de la cubierta del extremo del motor para evitar daños secundarios causados por un sellado flojo! ¿Revise las cubiertas de los extremos del motor en ambos lados del motor? ¿Sello de aceite? ¡Completamente cerrado o no, permitiendo que el agua entre de la manera más fluida posible!
Precauciones de uso del motor 1. Todos los circuitos y conexiones eléctricas de los motores de vehículos eléctricos están diseñados y guiados por profesionales. Los usuarios no pueden modificarlos ni conectarlos por sí mismos; de lo contrario, pueden ocurrir fácilmente fallas y accidentes (incluidas consecuencias graves como incendios y accidentes de tránsito).
2. Aunque varios aparatos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos tienen ciertas funciones a prueba de agua, debido a daños y envejecimiento, el rendimiento a prueba de agua se reducirá, por lo que los vehículos eléctricos no deben circular por carreteras con una profundidad de agua que pueda sumergirse. el eje del motor. Al estacionar o conducir bajo la lluvia, use una cubierta para lluvia para cubrir varios interruptores, perillas y otros componentes para evitar que la humedad dañe estos equipos eléctricos.
3. Si se descubre que el motor está caliente (más de 90 ℃), humeando, oliendo, haciendo ruidos extraños u otros fenómenos anormales, debe detenerse inmediatamente y enviarse al punto de distribución de nuestra empresa para su procesamiento. No desmonte el motor usted mismo.
4. Evite conducir el vehículo sobrecargado, con presión de neumáticos insuficiente, o en pendientes largas y pronunciadas, de lo contrario el motor puede correr peligro de quemarse.
5. El cubo de la rueda eléctrica no debe golpearse violentamente y el vehículo eléctrico no debe arrancarse a la fuerza cuando esté bloqueado. Cuando el vehículo eléctrico no pueda arrancar debido a obstáculos, no lo arranque repetidamente. Retire los obstáculos del vehículo eléctrico antes de arrancar el motor.
6. Para motores equipados con cadena, recuerde agregar aceite lubricante a la cadena con frecuencia. Esto no solo reducirá el desgaste de las piezas de la transmisión y prolongará su vida útil, sino que también reducirá el ruido de la transmisión.
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