El diseño de materiales y el control de procesos se realizan en línea, son largos y cómodos, y se realizan análisis de desmontaje completos.
Por esta razón, encontramos especialmente un Anyida y lo desmantelamos para ver cómo se ve como un automóvil familiar nacional de 654,38 millones de unidades.
Seguridad
Para un automóvil, la seguridad es un indicador rígido para comprar un automóvil ahora y es la base de todo. Algunas personas piensan que los sonidos fuertes y pesados de las puertas al cerrarse son un símbolo de seguridad. Esto es un malentendido tan grande como decir que los automóviles japoneses no son seguros porque son "de piel fina". Lo que realmente protege la seguridad son las partes estructurales que se encuentran dentro de la “piel”, como pueden ser vigas, vigas longitudinales, estructuras absorbentes de energía, etc. Después de desmontar Changan Yida, se puede ver claramente que el diseño de la estructura de absorción de energía es perfecto. En la sección de escopeta se dispone de una estructura completa que une las vigas longitudinales y las vigas transversales. Aquí, explica por qué se llama escopeta. Los ingenieros la llamaron en sentido figurado escopeta y mucha gente la llamó "como un puente nasal". En esta parte, muchos automóviles japoneses están realmente desconectados y no pueden transmitir completamente la fuerza del impacto a toda la carrocería para absorber energía.
Desde el pilar B en adelante, la estructura de transmisión de fuerza del Changan Yida está hecha básicamente de acero conformado en caliente, lo que puede proteger eficazmente a los ocupantes del automóvil. Además, el grosor del travesaño delantero también ha alcanzado los 1,71,3 mm, mientras que la mayoría de los coches japoneses mide aproximadamente 1,3 mm. Desde la perspectiva de la seguridad pasiva, el Changan Yida puede resistir el escrutinio en términos de diseño y materiales.
Comodidad
Creo que lo primero en lo que mucha gente se fija a la hora de comprar un coche es en la comodidad. Por supuesto, la seguridad es importante, pero al fin y al cabo los coches están hechos para conducirse. Si conduce durante mucho tiempo o si la conducción le resulta incómoda, la experiencia general se verá muy comprometida. En primer lugar, el confort se divide en varias dimensiones Además del tacto, también está el confort sonoro y vibratorio, que es lo que llamamos valor NVH. Incluso los asientos cómodos y los interiores lujosos pueden causar molestias si el NVH no es bueno.
El punto clave es conseguir materiales silenciosos y de aislamiento acústico en el coche. Después del desmontaje, se puede ver intuitivamente que los materiales utilizados para aumentar la comodidad son, en primer lugar, muchos, incluso se pueden instalar suficientes materiales en dos automóviles japoneses del mismo nivel. En primer lugar, gana la cantidad. Se envuelven más coches con algodón aislante acústico y paneles antivibración para intentar no dejar espacios para el ruido y las vibraciones. De hecho, el ruido es el primer factor del confort de marcha, seguido de los diferentes materiales de aislamiento acústico utilizados en las distintas zonas de la carrocería. Por ejemplo, el piso de la carrocería utiliza paneles antivibraciones y algodón aislante acústico, y los paneles de las puertas utilizan algodón grueso aislante acústico y materiales de espuma para el aislamiento acústico, porque diferentes materiales absorben diferentes sonidos y vibraciones. Al mismo tiempo, se puede encontrar que la mayoría de los materiales utilizados por Changyida son respetuosos con el medio ambiente y pueden proteger en gran medida la salud de una familia.
En segundo lugar, la comodidad de marcha. Las personas que conducen o viajan durante mucho tiempo deben saber que la suavidad y la comodidad del asiento no son necesariamente directamente proporcionales. Un buen soporte y un diseño ergonómico son los puntos clave. El asiento, largo y cómodo, está integrado y es más ergonómico en cuanto a apoyo para los hombros y la zona lumbar. En términos sencillos, significa que donde hay apoyo, debe haber apoyo, y donde hay comodidad, debe haber suavidad y elasticidad.
Calidad del proceso
Un automóvil es definitivamente un artículo importante para una familia promedio. Mucha gente también se preocupa por la calidad y la tecnología. Al salir de fábrica, las diferencias en las piezas de chapa de la carrocería pueden representar la tecnología de equipamiento de un vehículo. Changan Yida puede controlar el error de espacio dentro de 1 mm en el área de intersección de los faros, el parachoques delantero, el guardabarros delantero y el capó al probar el proceso de ensamblaje, el control de espacio aún está dentro de 1 mm. error de todo el vehículo Menos de 0,3 mm, y también depende del espesor de la pintura del automóvil. El espesor promedio de la pintura para automóviles de confort largo es de aproximadamente 110 μm, y el brillo y el espesor son tolerables.
Además. En cuanto a la artesanía de la superficie, los lugares que los consumidores no pueden ver también representan la artesanía de un automóvil. Cuando se retiran los paneles de la carrocería, se pueden ver muchas soldaduras de la carrocería. Cuantos más puntos de soldadura, mayores serán los estándares de resistencia y mano de obra del fuselaje, y mayor será el costo. El primer paso para convertir muchos automóviles producidos en masa en autos de carreras es fortalecer la carrocería. El trabajo más importante y básico es el trabajo de soldadura en la carrocería, que puede mejorar significativamente la rigidez de la carrocería y se refleja en la experiencia de conducción.
Control
Del mismo modo, el control también es un tema ineludible en la conducción. El diseño y los materiales del chasis pueden indicar la calidad de marcha, la posición y el rendimiento deportivo de un vehículo. Un buen ajuste de la suspensión puede hacer que el conductor se sienta cómodo y proporcionarle un gran placer de conducción. La forma de suspensión larga y cómoda está diseñada con puntales MacPherson en la parte delantera y vigas de torsión en la parte trasera.
En los coches de clase A, la viga de torsión es la estructura más común. La viga de torsión no está mal y tiene muchas ventajas que la suspensión multibrazo no tiene. En primer lugar, el ahorro de costes es un hecho. La suspensión con viga de torsión no tiene un diseño de biela complicado, por lo que no requiere un subchasis, lo que ahorra muchos costos. El precio del vehículo se refleja directamente aquí, y el beneficiario final es el consumidor. El rendimiento espacial es otra gran ventaja de las vigas de torsión. Si Chang Yida utiliza una suspensión multibrazo con un valor de teclado alto, el espacio del maletero, la planitud y el espacio trasero serán catastróficos, y la postura sentada trasera también se verá afectada, lo que definitivamente disuadirá a mucha gente.
Para mejorar el confort y el manejo del vehículo, el límite superior de la barra de torsión no es tan alto como el del multibrazo, pero esto no oculta las ventajas de la barra de torsión, porque no No requiere un bastidor auxiliar ni un bastidor de tren de ruedas. Al agregar dos bujes a una biela, se pueden controlar bien el costo y el espacio de expansión. La barra de torsión es la mejor solución en esta clase de vehículos y tiene grandes cualidades que las suspensiones multibrazo no tienen. Con un ajuste fino, los resultados pueden superar con creces las expectativas de los usuarios.
En primer lugar, el grueso brazo de arrastre de la barra de torsión puede aportar una buena rigidez, que no está disponible en la suspensión multibrazo. También puede crear intencionalmente sobreviraje al instalar casquillos. Y con "seguir" eso es lo que quiero decir. En general, la primera impresión que da un vehículo con estructura de barra de torsión es que es más flexible y más fácil de conducir que una suspensión multibrazo. Ésta es la ventaja de la barra de torsión. A través del ajuste del casquillo flexible, el cambio en el ángulo de convergencia de la rueda trasera aumentará, formando un efecto de dirección pasiva de la rueda trasera, lo cual es una ventaja obvia, especialmente en la prueba de respuesta transitoria de pilotes y alces. Además, el uso de casquillos es particularmente importante en los puntos de conexión de la suspensión y en los puntos de conexión entre la suspensión y la carrocería. El casquillo largo y cómodo está diseñado con espacios para absorber golpes y vibraciones cuando se somete a fuerzas longitudinales, pero proporciona un buen soporte en la dirección transversal.
Resumen
Para un automóvil de clase A de 100.000 unidades, la aparición de Changan Yida ha fortalecido la fuerza de la marca Changan en este nivel de productos, básicamente satisfaciendo a una familia. Podría imaginarse para un coche familiar. Es posible que los amigos que recientemente hayan cambiado o comprado un automóvil nuevo deseen prestar atención a este automóvil. Además, para los internautas que han prestado atención a este automóvil antes, creo que también pueden eliminar muchas preocupaciones a través de este artículo. Si tiene más preguntas, deje un mensaje en la parte inferior de la pantalla y le responderé una por una.
Este artículo proviene del autor de Bitche No. 30, y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.