Su: Revisión de la industria automotriz en junio + octubre 5438: Ante la epidemia, ¿cómo pueden los automovilistas superar las dificultades juntos?
Por razones bien conocidas, este artículo está escrito en aislamiento. Hay una luna pálida fuera de la ventana, que parece muy adecuada para el estado de ánimo de quedarse en casa: reprimirse. ¿Qué pasa con los restaurantes, cines, KTV y centros de baño? En realidad quiero ir a la empresa. . . Para las pequeñas y medianas empresas, es una pérdida iniciar operaciones o no. Hay ilusión por empezar a trabajar, pero sólo nos queda esperar. 2020 es un año que comienza con esta incertidumbre.
De hecho, las horas de trabajo reales en 65438+octubre son solo la mitad. Este semestre es también la "temporada de reuniones anuales" y la "temporada de premios". Antes del Festival de Primavera, el Año Nuevo aún no ha llegado y la gente todavía está acostumbrada a pensar en 2019 este año. La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles resumen la situación del año pasado con una "sonrisa forzada". La vida no es fácil. En resumen, debe haber un dicho heroico: superar al mercado, ser el primero en el segmento del mercado y contrarrestar la tendencia. . . No hay duda de que 2020 comenzará con el mes más luminoso, pero el valor real del mes reside en algunas señales débiles.
Como profesional de la industria de redes inteligentes, presto mucha atención a CES. El CES de este año fue aún más variado con críticas mixtas. Sony lanzó un automóvil nuevo, y Toyota y Hyundai hablaron sobre ciudades del futuro. Muchos fabricantes tienen una visión más integrada de la vida futura y su comprensión de la futura sociedad inteligente se refleja en el lanzamiento de productos y conceptos transfronterizos. La tecnología subyacente y los componentes centrales se aplican en todas las dimensiones. ¿Es el concept car "Avatar" lanzado por Mercedes-Benz un automóvil? ¿Es Sony una sala de estar pequeña? ¿Cómo se integrarán las ciudades modernas del futuro con la movilidad? Esto debe juzgarse desde una perspectiva más elevada. No es que estén preocupados por su negocio principal, pero la tendencia es constante.
El foro "Reunión de cien personas sobre vehículos eléctricos" que se celebra cada año se considera una señal política debido a sus altos estándares, especialmente en el contexto del crecimiento negativo de los vehículos de nueva energía el año pasado. "Todo el mundo sabe que no daremos marcha atrás este año", dijo en la reunión Miao Wei, ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, provocando aplausos en el lugar. Más tarde, lo llamó un "desliz de lengua". En la rueda de prensa del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el ministro Miao explicó con más detalle: "Estamos estudiando este año y la política de desescalada puede ser más moderada, lo que da cierta tranquilidad a las empresas de vehículos de nuevas energías".
Sean cuales sean los avances de este año, la competencia es sin duda más intensa. 65438+El 7 de octubre, Musk realizó un baile en la ceremonia de entrega del Tesla nacional. Sólo pasó un año completo desde el inicio de la construcción del Tesla Giga Shanghai hasta la celebración de esta ceremonia. El hecho de que China Minsheng pueda centrarse en grandes cosas sin duda lo animó, y también propuso el objetivo de producir más modelos en China y desarrollar modelos para el mercado chino. Miao Wei comentó sobre esto: "¿Un bagre puede agitar todo el agua del estanque"? .
En este charco de agua, algunos peces no pueden conseguir alimento. Un artículo decía que los fabricantes de automóviles nuevos como Bojun, Luchi y Leapmotor se han enfrentado a crisis. Evidentemente, entre las nuevas empresas eléctricas, sólo las empresas líderes que hayan tomado la iniciativa tendrán vitalidad. Este mes hubo rumores de que GAC tiene la intención de invertir en NIO, con una inversión de aproximadamente 654,38 mil millones de dólares. Por otro lado, Geely, GAC y SAIC están pujando por NIO. En 2019, NIO completó ventas de más de 20.000 vehículos, ocupando el puesto 13 entre todas las empresas que producen vehículos de nueva energía; entre las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, las bicicletas WM EX5 ocuparon el primer lugar. El fundador de Weimar, Shen Hui, insistió en que entraría en el TOP3 del nuevo equipo este año, por lo que hizo una pequeña apuesta con el jefe de la Liga Americana, Wang Xing. Al igual que la apuesta de 10 mil millones de Lei Jun y Dong Mingzhu, si los empresarios se arriesgan, el patrón estará más allá de su imaginación.
El mayor foco de atención en las redes sociales en la primera mitad del mes estuvo relacionado con los automóviles. Una bruja con "venas de dragón apareció repentinamente en la Ciudad Prohibida" fue volteada por los internautas, y su auto y el Mercedes-Benz G que estaba fotografiando también bajaron sus armas. Los internautas publicaron varias versiones de los carteles y su efecto de difusión fue obviamente mejor que el de las obras de la empresa 4A. Justo cuando Mercedes-Benz todavía estaba angustiada e incapaz de afrontarlo, la epidemia del nuevo coronavirus casi arrasó el país y se convirtió en el mayor foco de atención de los internautas.
Tengo que decir "concéntrate en hacer grandes cosas". Esta epidemia, desde la falta de atención inicial hasta la acción rápida siguiendo las instrucciones del gobierno central, pareció tener una comprensión diferente de la epidemia de la noche a la mañana. Se implementan secuencialmente varias medidas de prevención y control; durante la Fiesta de la Primavera, los residentes intentan reducir al máximo el contacto externo, pero la festividad también se ha convertido en un período de aislamiento; Al inicio de la prueba, las empresas automovilísticas no estuvieron ausentes. Algunas empresas donaron dinero para comprar equipos de protección y medicamentos. BAIC, SAIC, Jiangling y otros fabricantes de vehículos especiales enviaron ambulancias de presión negativa al frente.
Incluso muchos recién llegados a la relativamente difícil industria de la construcción de automóviles han donado dinero.
Algunos expertos compararon la promoción objetiva de las ventas de automóviles durante la epidemia con la del período del SARS en 2003 y analizaron las oportunidades en el mercado del automóvil. Pero los resultados reales no son optimistas. En primer lugar, la base actual de producción y ventas de automóviles es completamente diferente a la de 2003, y no hay lugar para un crecimiento rápido; en segundo lugar, China ya tiene experiencia en la lucha contra una epidemia a nivel nacional, y con medidas de prevención y control en vigor, lo es; Se espera que controle la situación a tiempo. Por el contrario, el cierre de la cadena de suministro y la reducción de la producción provocados por la epidemia, las medidas de aislamiento en varios lugares y el impacto de la epidemia en el medio ambiente harán que la temporada baja sea aún más ligera. Es obviamente irracional utilizar acontecimientos del cisne negro para estimular la industria del automóvil. Las empresas automovilísticas deberían prepararse mejor para el impacto de la epidemia y hacer peores predicciones.
En el inicio de la tercera década de este siglo, ¿es enero de 2020 un mal augurio? También hay aspectos positivos. En la mañana del 65438 de junio + 15 de octubre, hora local en los Estados Unidos, se firmó la primera fase del acuerdo económico y comercial entre China y Estados Unidos. Aunque las negociaciones de seguimiento aún son largas, la fricción es indispensable durante el proceso de implementación. Después de todo, las dos economías más grandes del mundo finalmente han llegado a un entendimiento gradual, lo que sin duda es bueno para la economía china e indirectamente aumentará la confianza en la industria del automóvil. A finales del año pasado, la caída de la producción y las ventas de automóviles se redujo gradualmente. Esperamos que la industria del automóvil marque el comienzo de una muy buena primavera. Por supuesto, aunque llegue la primavera, sigue siendo relativo. Xu Heyi, presidente del Grupo BAIC, enfatizó en la sesión informativa sobre desempeño a principios de año que "esta ronda de ajuste en la industria automotriz no puede ser a corto plazo y puede ser dolorosa. La comprensión de la industria sobre este ajuste no ha alcanzado el nivel debería serlo." "Así que no es poco realista esperar un regreso a los viejos tiempos en el corto plazo. Sólo nos queda apretarnos el cinturón, adaptarnos a las tendencias cambiantes y tomar la iniciativa.
Por último, quiero recordar. Este mes, falleció en Japón Hiroshi Oshima, ex presidente de Toyota China. ¿Ho 2012? -Durante la estancia de Toyota en China en 2017, Toyota promovió vigorosamente la localización de Toyota en China. Ahora Toyota tiene la capacidad de crecer contra la tendencia y un sistema cada vez más estable, y Onishi ha contribuido mucho a ello.
Durante el Festival de Primavera, en la madrugada del 27 de octubre a las 65438 hora de Beijing, ¿la famosa estrella del baloncesto estadounidense Kobe Bryant? Kobe Bryant murió en un accidente de helicóptero a la edad de 41 años. Durante un tiempo, fueran fanáticos de la NBA o no, todos recordaron esta figura icónica cuya tecnología y productos eran impecables. Su interacción con los automóviles chinos se produjo cuando Mercedes-Benz lo contrató como portavoz inteligente en 2011. Muchos amantes del automóvil sienten el encanto de la personalidad de Kobe. La personalidad de los medios Wang escribió en su artículo conmemorativo ese día: "Una persona, un guerrero, una gran alma que puede suprimir el instinto de autoconservación. Frente al destino mismo, se atrevió a enfrentar a la otra parte. Nosotros no saber si el primero puede mantener la confianza eterna "Kobe nació para el baloncesto y hizo el trabajo. Como vivimos para los coches, también podemos afrontar las dificultades directamente.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.