Prueba de manejo|Ji Krypton 001: Este "gordo flexible" hace que los vehículos eléctricos sean menos aburridos.
Si tuviéramos que compilar una lista de los vehículos de nuevas energías más populares antes de su lanzamiento, Krypton 001 definitivamente estaría en la lista.
Desde la solidez del producto hasta la actualidad, se puede decir que el primer modelo de esta nueva marca ha ganado suficiente atención y ha estado a la vanguardia de la lista de temas del círculo ciclista durante mucho tiempo. Puede considerarse como el modelo superior de 2021.
En junio de 2022, Krypton finalmente realizó una prueba de manejo a gran escala en Xiamen. No solo utilizó modelos reales producidos en masa, sino que también proporcionó dos condiciones de trabajo diferentes en la carretera y en la pista. tendrás la oportunidad de experimentar este producto estrella y con muchas "leyendas" poco después de su nacimiento.
Antes de que comenzara la prueba de manejo, el personal de Krypton dejó claro desde el principio que la razón por la que Krypton 001, el primer modelo de la marca, se posicionó como un “vehículo de caza” fue porque Krypton quería crear un modelo interesante. "En lugar de fabricar un aburrido coche eléctrico".
A juzgar por la experiencia de prueba de manejo, Krypton 001 realmente lo hizo.
Un "gordo flexible"
Aunque se eligió la apariencia de un "coche de caza", ya sea por el peso en vacío de casi 2,4 toneladas o la distancia entre ejes de casi 3005 mm, La gente está muy preocupada por esto. Es difícil asociarlo con palabras como "deporte" y "placer de conducir". Aunque la potencia total es de 400 kW, el par máximo es de 768 n·m y puede recorrer 100 kilómetros en 3,8 segundos. y también utiliza neumáticos Continental PC6 de 22 pulgadas y 265 mm de ancho (dos). Todos eligen la versión YOU de Krypton con motor dual de resistencia ultralarga. ¿Qué tan seguro estás de atreverte a probar el 001 en la pista de Xiamen?
Antes de la prueba de manejo en la pista, primero presentemos la carrera en el Circuito Internacional de Xiamen. Aunque la longitud total es de solo 1,8 km, la pista del Maratón de Xiamen es una pista de nivel F4 certificada por la FIA. curvas que incluyen giros en U y en S, y el desnivel es tan corto como 11 m. Una pista con muchas curvas y grandes subidas y bajadas puede ser muy intuitiva.
La pista pequeña y compacta es sin duda una buena. Algo para un vehículo eléctrico como Krypton 001. Las características de salida de potencia directa y rápida de los vehículos eléctricos lo hacen muy intuitivo. Acelerar a más de 160 km/h en una carretera larga y recta de menos de un kilómetro, el fuerte frenado antes de la curva 1 también hizo que la gente. sienta el potente rendimiento de frenado de los frenos oficiales de cuatro pistones 100 Akpono.
En las curvas onduladas y continuas, la suspensión neumática y la amortiguación electromagnética CCD equipadas en el vehículo obviamente juegan un papel. Después de activar el modo deportivo, Ji Krypton 001 no solo tendrá una salida de potencia más directa, sino que también reducirá la distancia al vehículo. La distancia al suelo se reduce a 117 mm y el sistema de suspensión puede estabilizar rápidamente la carrocería incluso cuando el vehículo se inclina significativamente. >
Junto con la distribución del peso de la carrocería 50:50 y el bajo centro de gravedad del vehículo, se puede decir que el rendimiento en curvas de Krypton 001 es inesperado, aunque el "peso" de casi 2,4 toneladas. Nos impide acelerar sin escrúpulos (de lo contrario, nos empujarán la cabeza hacia abajo al tomar una curva), las limitaciones del sistema ESP también nos impiden adelantar. Si pisa el interruptor de curva antes de tiempo, deberá esperar hasta que el vehículo se enderece antes de poder acelerar. , pero siempre y cuando no atravieses fácilmente el criptón polar 0068,
Sal de la pista grande y entra en el proyecto Gymkhana, que incluye aceleración, frenado y desvíos múltiples pruebas como pilotes, rondas. curvas, y los alces también probaron la flexibilidad de Krypton 001. Como un automóvil gigante con una longitud de 4970 mm y un ancho de 1999 mm, una vez sospeché que sería difícil para Krypton 001 evitar los pilotes en el proyecto de curva redonda antes de conducir. De todos modos, el resultado real me golpeó duro en la cara.
En la pequeña pista de Jinkana, Krypton 001 era extremadamente flexible de conducir, con una amortiguación moderada, una dirección precisa y un sistema de dirección variable. Es esencial, y la excelente suspensión puede estabilizar el chasis y la carrocería incluso cuando el centro de gravedad cambia con frecuencia. Para Krypton 001, la evaluación de ser un "gordo flexible" no es una exageración.
Familia cómoda. coche
Después de la diversión en la pista, volvió a la carretera diaria relativamente "mundana", y el Polar Krypton 001 mostró más identidad
Si se pudiera usar una palabra para describir. Por su calidad de conducción, sería "cómodo".
En comparación con la versión de pista de doble motor, el modelo de conducción en carretera es la versión WE de un solo motor, que tiene una batería de larga duración.
Aunque ha cambiado de tracción a las cuatro ruedas a tracción trasera, la potencia se ha reducido a 200 kW/384 N·m y la aceleración a velocidad cero se ha ampliado a 6,9 segundos. No hay suspensión neumática, pero el precio es casi 70.000 yuanes más bajo que el modelo superior (a partir de 299.000 yuanes) y la autonomía de crucero NEDC es de 712 km.
Lo primero que sentí cuando comencé a usar JiKrypton 001 fue “estable”. Esta estabilidad no sólo proviene del volante, sino también del chasis. La suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera independiente multibrazo son comparables a las de muchas marcas de lujo en términos de especificaciones de hardware. Su manejo en carreteras finas y llenas de baches no solo puede aislar muchas vibraciones molestas, sino que también brinda a las personas una sensación de comodidad. cierta sensación de carretera. Al mismo tiempo, puede mostrar un lado muy duro cuando se enfrenta a grandes baches en el camino, como los badenes. Esta calidad de conducción de alta gama es comparable a la de algunos modelos de lujo europeos.
Otra gran sensación es la "suavidad". Krypton 001 proporciona una sensación de aceleración bastante lineal, debilitando conscientemente la sensibilidad de aceleración al arrancar, al tiempo que garantiza un nivel de aceleración más rápido, lo que hace que las personas sean menos propensas a sentirse mareadas. Por el contrario, es más como conducir un vehículo de combustible de alta potencia, lo que no hará que la gente se sienta fuera de lugar.
El último gran sentimiento es el de "tranquilidad". Como vehículo eléctrico de lujo de alta gama, el aislamiento acústico y el silencio del Krypton 001 son convincentes. Gracias a su excelente diseño de aislamiento acústico y a la aplicación de vidrio laminado de doble capa, Krypton 001 puede aislar eficazmente el ruido de los neumáticos, el ruido del viento y el ruido de la carretera de las ventanas, e incluso puede suprimir el ruido del motor de alta frecuencia que es difícil de controlar en vehículos eléctricos.
Si calificas a Krypton 001 en términos de calidad de conducción, placer de conducir, etc., definitivamente obtendrá puntuaciones altas. Ya sea que viajes todos los días o te diviertas en la pista, este "coche de caza" definitivamente te satisfará.
En cuanto a la apariencia y el interior, no hay absolutamente ningún problema con la textura, pero el ángulo del diseño es aún más diferente. Si bien la apariencia del traje de caza atrae a un número considerable de consumidores, también repele hasta cierto punto a aquellos que prefieren la apariencia de los autos o SUV tradicionales, pero las puertas sin marco son llamativas en todos los aspectos.
Los materiales del interior son excelentes, con una pantalla de control central flotante de 15,4 pulgadas, y el cuero que envuelve los asientos es bastante exquisito, con funciones como calefacción, ventilación y masaje.
Cuando se trata de configuración, se puede decir que Krypton 001 está lleno de características integrales. Ya sea el revestimiento de Alcantara en el techo, el revestimiento de cuero en los asientos, la consola central y los paneles interiores, o algunas líneas metálicas oscuras y piezas decorativas mate, la textura y la clase de todo el interior son naturales. También vale la pena mencionar que definitivamente vale la pena elegir el interior azul y blanco, ya que tiene más textura que el negro puro, el negro/gris y el negro/marrón. El único problema podría ser que el interior blanco se ensucia fácilmente.
Otras configuraciones, ya sea 1 radar de onda milimétrica ultralarga, 12 radares ultrasónicos, 15 cámaras de alta definición en todo el coche, audio Yamaha de 12 altavoces (opcional), o carga súper rápida con un máximo de 360 kW, están todos disponibles. Puede considerarse como el primer escalón de vehículos eléctricos de nueva energía en la misma clase configurados actualmente.
Pero además de su excelente rendimiento, Krypton 001 tiene algunas deficiencias en esta etapa, y todavía está un poco lejos de ser un "cuerpo completo".
En primer lugar, aunque las puertas eléctricas de los coches son geniales, no son muy cómodas de usar. Además de requerir un gran espacio de estacionamiento, las puertas de los automóviles a veces son sensibles a los obstáculos circundantes y a veces los juzgan mal. Por ejemplo, ocasionalmente la puerta del automóvil se detiene cuando está lejos del obstáculo y las piernas que no han entrado al automóvil cuando la puerta está cerrada no se pueden reconocer bien. Afortunadamente, la fuerza de apertura del motor no es fuerte, por lo que nadie resultará herido. Además, cuando la puerta trasera está completamente abierta, el ángulo no es muy grande, por lo que será más difícil para las personas con movilidad reducida entrar y salir del coche.
En segundo lugar, el área funcional del volante multifunción utiliza un panel táctil, y muchas funciones deben ajustarse a través del panel después de seleccionar el panel de control central. Además, el panel táctil no muestra flechas (que se muestran en el HUD), lo que hace que las personas se sientan un poco confundidas en el uso real, especialmente el volante y los espejos retrovisores exteriores deben ajustarse de esta manera, lo que es inevitablemente inconveniente.
Además, la mala optimización de los sistemas automotrices también es un problema evidente.
Aunque durante la prueba de manejo de un día, no hubo ninguna situación "atascada" que se informó ampliamente en Internet, solo se puede decir que la respuesta de este conjunto de vehículos de Ji Krypton 001 fue bastante satisfactoria. Algunas funciones obviamente "fallaron". seguir" al cambiar. Además, no hay efecto de animación para entrar y salir de funciones, y la velocidad de reconocimiento del asistente de voz no es particularmente rápida, lo que da a las personas una sensación de "respuesta lenta del vehículo".
Escrito al final
No es exagerado decir que entre los vehículos eléctricos actuales de 300.000 yuanes en todo el mercado de consumo, es difícil encontrar uno con productos más completos que el Krypton 001 Un coche potente. Desde la perspectiva de la calidad de conducción, este es efectivamente un coche eléctrico con salón y cocina muy interesante y bastante cómodo.
Pero Krypton 001 dista mucho de ser perfecto, sigue siendo su cuerpo completo, lo que también ha provocado diferentes opiniones sobre él. Para un modelo de este tipo con aspectos destacados obvios y deficiencias restantes, es posible que tengamos que esperar un tiempo hasta que OTA continúe optimizándolo antes de que podamos ver su "cuerpo completo". Pero al menos en este momento, este es efectivamente un "coche eléctrico que no es aburrido".
Revisión: Yan Shi