Los despidos y recortes salariales no son inusuales. Lo que es inusual es ¿qué pueden hacer las empresas automotrices?
Lo único extraño es que desde el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología hasta el presente, a los humanos les ha preocupado que los humanos queden en gran medida desempleados o incluso eliminados debido a las tecnologías de inteligencia artificial como los robots y la conducción autónoma. Sin embargo, el hecho es que la inteligencia artificial aún no está madura y los humanos dependen de sus propias habilidades para derrotarse a sí mismos primero.
Si has leído la versión cómica de "Los Vengadores" o "One Punch Man", encontrarás que a los ojos de muchos de los llamados villanos, lo único que reconocen es el estatus del " "huésped" de la tierra, los seres humanos. Son sólo "parásitos" que traen virus y desastres, por lo que perseguirán ciegamente la eliminación de los humanos y mantendrán el equilibrio ecológico de la tierra.
Pero los humanos no lo creen así. Como formas de vida inteligentes, los humanos siempre hemos creído que "matar" no es la única forma de mantener el equilibrio ecológico de la Tierra. De manera similar, para los fabricantes de automóviles globales, los recortes salariales y los despidos son de hecho una salida entre los métodos de autoayuda en tiempos difíciles, pero no son la única salida.
Honda, por ejemplo, está reestructurando activamente su empresa incluso mientras despide trabajadores en fábricas en el extranjero.
En el pasado, Honda Giken ha sido una organización independiente, pero en el reciente ajuste estructural, Hachigo Tatsuhiro la integró en la sede de Honda, esforzándose por transformar las ventas, la producción, el desarrollo y las adquisiciones en un sistema operativo integrado. para mejorar la eficiencia operativa.
Además, a partir del año pasado, Honda planea reducir el desarrollo innecesario de vehículos y mejorar la eficiencia de la globalización de Honda reduciendo la producción de modelos especiales, reduciendo así la carga sobre la industria manufacturera y dejando espacio para la innovación tecnológica. y desarrollo. Al mismo tiempo, en este momento difícil del mercado automotriz mundial, este enfoque también puede reducir efectivamente la presión de producción global de Honda y detener las pérdidas de producción de manera oportuna.
En la actualidad, los sistemas de propulsión de Honda son básicamente los mismos en el mercado global, pero solo satisfacen las diferentes necesidades de los consumidores en diferentes regiones. También hay algunos modelos especiales, como el Lingpai en el mercado chino. y el Pilot en el mercado americano. Según los planes actuales de Honda para el desarrollo futuro, es muy probable que en el futuro los vehículos especiales de estas regiones sean sustituidos por modelos globales. Al igual que las ventajas de la arquitectura TNGA de Toyota en el control de costes de toda la línea de productos de Toyota, Toyota debería ser una de las empresas automovilísticas con mayor capacidad para resistir riesgos en un período tan especial en el mercado automovilístico mundial.
Por supuesto, Toyota también tiene despidos relacionados. Después de todo, Estados Unidos sigue siendo el mercado individual más grande de Toyota en el mundo. Ahora que la epidemia en Estados Unidos es grave, Toyota tiene que cerrar algunas fábricas y suspender el pago de salarios a los empleados en el extranjero. La diferencia es que las decisiones de Toyota de despedir empleados y suspender salarios están dirigidas principalmente a los mercados extranjeros. Ante la decisión de suspender las operaciones en las fábricas japonesas, Toyota todavía pagó íntegramente a los trabajadores los salarios correspondientes.
Sabemos que Japón ha implementado el "sistema de empleo vitalicio" durante décadas. Aunque mucha gente cree que este sistema ya no es adecuado para el modelo de negocio de la nueva era, Toyota todavía se adhiere al espíritu contractual del "empleo vitalicio" y continúa protegiendo a los empleados de la fábrica. Al mismo tiempo, Toyota planea emitir 300 mil millones de yenes en bonos para ampliar las fuentes de financiamiento, reducir costos y reducir los gastos tributarios.
De hecho, como la empresa automovilística más rentable del mundo, se han reconocido los elevados beneficios de Toyota, los datos muestran que a finales de 2019 y 2012, los fondos disponibles de Toyota ascendían aproximadamente a 6 billones de yenes, equivalentes a RMB. 390,2 mil millones de yuanes, no habrá riesgo de interrupción de la financiación a corto plazo. Además, al igual que la primera respuesta de muchas empresas automotrices nacionales a la epidemia, Toyota también ha invertido activamente en apoyar instalaciones y suministros médicos, como producir máscaras y ayudar a los fabricantes de dispositivos médicos a mejorar la productividad. Estas son las acciones positivas de Toyota para unirse a la "guerra". epidemia".
Es lógico que entre muchas empresas automotrices, Mazda sea la que necesite salvarse mediante despidos no remunerados. A medida que el mercado mundial del automóvil se ha visto cada vez más afectado, las ventas de Mazda en el mercado chino no sólo han disminuido drásticamente, sino que sus mercados locales y extranjeros también se han visto obligados a suspender la producción, incluidos los fabricantes de repuestos que han pasado del mercado local a los mercados extranjeros. . A juzgar por la escala actual, Mazda debería despedir a sus empleados sin remuneración, en comparación con General Motors, Ford, Jaguar y Land Rover.
Pero lo cierto es que Mazda no sólo no tuvo despidos no remunerados en 2020, sino que además sumó al proceso de localización de motores SKYACTIV-X la rápida localización del nuevo SUV CX-30, y en 4 La preventa comenzará oficialmente el 26 de marzo.
Informes anteriores afirmaban que Mazda no invertirá en más productos en el mercado chino en los próximos años porque Mazda no tiene muchos productos.
En un momento tan crítico, en lugar de ampliar la línea de productos, es mejor estabilizar las ventas del campo de productos existente. Después de todo, no faltan los modelos más vendidos en el mercado local de Mazda. Aunque no hay muchos automóviles grandes en los mercados extranjeros, excepto CX-9 y CX-8, el diseño global de nuevos motores de Mazda aún está en progreso y el mercado norteamericano también tiene un conocido motor 2.0T. Lanzar nuevos productos al mercado chino en este momento no es necesariamente una decisión inteligente.
Más importante aún, después del lanzamiento del CX-30, no solo amplió la línea de productos nacionales de Mazda hasta cierto punto, sino que también compensó las deficiencias del Mazda con puerta trasera. 3 Es una pena que no esté fabricado en China.
De hecho, no es difícil comprobar que desde principios de año hasta ahora, la mayoría de los coches nuevos del mercado han recibido lavados de cara a medio plazo. Por un lado, el mercado todavía necesita una inyección de sangre fresca para estimular la acumulación de deseos de los consumidores y acelerar la transformación para satisfacer sus necesidades. Por otro lado, el lanzamiento de nuevos modelos todavía se ve afectado por la epidemia, especialmente problemas con la fabricación y el suministro de piezas. Es difícil desbloquear el mercado automotriz mundial y, obviamente, es imposible lanzar autos nuevos en el período normal.
Muchos fabricantes de automóviles, incluidas marcas chinas, prueban constantemente diversos métodos para afrontar las dificultades del mercado del automóvil. Aunque puede que no todos los métodos sean eficaces, los esfuerzos realizados por las empresas automotrices deben ser vistos y valorados. Los despidos no remunerados son solo una forma de salir de la desesperación o una respuesta temporal, pero los despidos no remunerados no son el objetivo final de las empresas automotrices, por lo que ante estas noticias, es mejor que todos presten menos atención y más atención.
Las fotografías proceden de las webs oficiales de cada coche.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.