Visual|El beneficio neto se desplomó un 64%, la transformación de Daimler es difícil de describir.

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El 11 de febrero de 2020, Daimler AG tomó la iniciativa en la publicación de los resultados preliminares para el año fiscal 2019 (al 19 de febrero de 31). El volumen total de ventas del Grupo Daimler fue de 3,34 millones de vehículos, en comparación con 3,35 millones de vehículos en 2018; la facturación fue de 654,38+07,27 mil millones de euros, un aumento del 3% desde 2065,438+06,74 mil millones de euros en 2008; el beneficio neto cayó a 2,7 mil millones de euros en 2018 7,6; mil millones de euros al año.

¿Entre ellos, los turismos Mercedes-Benz vendieron 2,3854 millones de unidades? El número de vehículos aumentó ligeramente de 2.065.438 + 2.382.800 en 2008. Su facturación aumentó hasta los 93.900 millones de euros, frente a los 93.100 millones de euros de 2018. El margen de beneficio de ventas fue del 3,6%, en comparación con el 7,8% en 2018.

Las ventas de camiones Daimler fueron de 488.500 unidades, una disminución del 6% desde 565.438+07.300 unidades en 2065.438+08. Los ingresos aumentaron un 5% hasta los 40.200 millones de euros, en comparación con los 38.300 millones de euros de 2018. El margen de beneficio de ventas fue del 6,1%, en comparación con el 7,2% en 2018.

Los vehículos comerciales ligeros Mercedes-Benz vendieron 438.400 unidades, un aumento del 4% en comparación con 2.065.438+4.265.438+04.400 unidades en 2008. Su facturación aumentó un 9% hasta 654,38+0,48 mil millones de euros, en comparación con 654,38+0,36 mil millones de euros en 2065.438+08. El margen de beneficio de ventas cayó al -20,8% desde el 2,3% en 2018.

Daimler vendió 32.600 autobuses, un aumento del 6% en comparación con los 30.900 autobuses en 2065.438+08. La facturación fue de 4.700 millones de euros, un aumento del 5% con respecto a los 4.500 millones de euros en 2065438+2008. El margen de beneficio de ventas fue del 6,0%, en comparación con el 5,9% en 2018.

El nuevo negocio de viajes de Daimler aumentó un 3% hasta los 74.400 millones de euros, en comparación con 765.438+0.900 millones de euros en 2065.438+08. Los ingresos aumentaron un 9% hasta los 28.600 millones de euros, en comparación con los 26.300 millones de euros de 2018.

(Fuente:? Jaspie)

Según completos informes extranjeros, el desempeño del Grupo Daimler en 2019 se vio afectado principalmente por tres factores: tarifas regulatorias para el manejo de válvulas diésel, estancamiento de la producción e ineficiencia.

Según los datos publicados por el Grupo Daimler, el coste de la investigación del Dieselgate y los procedimientos judiciales relacionados es de 4.200 millones de euros, y el coste de la reestructuración de la división de camiones es de 828 millones de euros.

La división de vehículos de carga de Mercedes-Benz sufrió una pérdida de 3,09 millones de euros en 2019, frente a un beneficio de 3,12 millones de euros en 2018. El EBIT de este segmento sufrió por tres razones. En primer lugar, hay mayores costos para las autoridades reguladoras y los procedimientos legales. En segundo lugar, el gasto en medidas de rectificación de válvulas diésel. En tercer lugar, el coste del retiro del mercado de las bolsas de aire Takata.

El director general del grupo Daimler, Ola Kallenius, afirmó que los efectos de la reestructuración de la división de camiones se sentirán este año, pero también advirtió que el negocio de los turismos puede afrontar tiempos difíciles. "Trabajaremos duro para restaurar la salud financiera de la empresa y tomaremos todas las medidas necesarias para que la empresa vuelva a encarrilarse. Sí, habrá algunos problemas que llevarán mucho tiempo resolver, pero no hay soluciones rápidas. "

Kang Songlin, de 50 años, fue jefe de investigación y desarrollo del Grupo Daimler antes de asumir el cargo de director ejecutivo en mayo de 2019. Tendrá la tarea de mantener el éxito del Grupo Daimler en un entorno cambiante, enfrentando regulaciones ambientales más estrictas y la costosa transición a los vehículos eléctricos.

Sin embargo, el camino de Kang hacia el cambio no ha sido fácil. El Grupo Daimler emitió una advertencia de ganancias el mes pasado, la tercera en menos de un año. En parte, eso está alimentando las preocupaciones de los inversores de que el fabricante de automóviles no podrá obtener ganancias en el corto plazo.

El 11 de febrero de 2020, el nuevo CEO intentó poner fin al turbulento caos del Grupo Daimler. Anunció un fuerte recorte de dividendos y prometió un futuro brillante para el próximo año.

Hay tres formas: en primer lugar, aumentar "significativamente" los beneficios reduciendo costes y limitando la inversión; en segundo lugar, aumentar los esfuerzos para promover el desarrollo de vehículos eléctricos; en tercer lugar, revisar los negocios no esenciales y asignarlos; más fondos Centrarse en la fabricación de automóviles.

En Stuttgart, Alemania, donde tiene su sede el Grupo Daimler, Kang Songlin dijo a los inversores: "La empresa experimentará cambios fundamentales, aunque el cambio no es fácil, "persistiremos las 24 horas del día, todos los días". "Trabajar siete días a la semana para lograr este cambio, para lograr esta transición", Timm, analista de la empresa de investigación de mercado Redburn. Schulze-Melander dijo en un informe: "El tono firme de Kang Songlin se puede ver en su determinación de intentar cambiar el Grupo Daimler. Sin embargo, mirando de arriba a abajo, uno puede imaginar que está lejos de ser tan simple". p>

Si analizamos los nueve meses de Kang Songlin en el cargo, no veo ningún progreso en los esfuerzos de reestructuración del ejecutivo sueco. Las ganancias del Grupo Daimler antes de intereses e impuestos cayeron un 61% en 2019 debido a las pausas en la producción y el costo de lidiar con las válvulas diésel.

Los viejos problemas no desaparecerán, los nuevos problemas continuarán. Nuevas acusaciones de fraude con diésel, crecientes retiradas del mercado y facturas legales han pesado mucho sobre Daimler Group AG, varios años después de que estallara un escándalo en su rival Audi AG.

En este momento, el propio Grupo Daimler se ha quedado atrás de Audi AG en términos de electrificación, y ahora tiene otro competidor: Tesla, que planea construir una fábrica en las afueras de Berlín.

Además de eso, el director ejecutivo enfrenta otros obstáculos: la continua amenaza de aranceles elevados y el brote de coronavirus en China, el mercado más grande del Grupo Daimler.

En China, a pesar de la devastadora epidemia de COVID-19, la fábrica de Mercedes-Benz en Beijing ha comenzado a reanudar sus trabajos.

El 11 de febrero de 2020, Kang dijo: "Ayer comenzamos la producción y la capacidad de producción aumentará gradualmente, y la oferta de ventas también aumentará gradualmente. Sin embargo, también cree que ahora está juzgado". Si la nueva epidemia de neumonía de la corona afectará a Daim. Es demasiado pronto para evaluar el impacto en el negocio de Le Group.

Kang Songlin también debe enfrentar requisitos de emisiones más estrictos de la UE. Daimler podría enfrentar fuertes multas si no cumple con los requisitos de emisiones más estrictos de la Unión Europea (UE).

El valor medio global de emisiones de Mercedes-Benz en 2019 fue de 137 gramos, muy por encima del límite de 95 gramos fijado por la normativa europea que entrará en vigor en 2020.

Kang Songlin dijo que no podía garantizar que Mercedes-Benz cumpliría los requisitos de emisiones de la UE, "pero deberíamos estar muy cerca de este rango".

Una forma importante para que Kang Company pierda peso es despedir empleados. Aunque el Grupo Daimler no ha revelado nuevos detalles sobre los cambios de personal, dijo el año pasado que eliminaría más de 65.438 puestos de trabajo en todo el mundo mediante medidas voluntarias como la jubilación anticipada y el desgaste. Según un informe del Handelsblatt alemán del 10 de febrero de 2020, el Grupo Daimler planea aumentar el número de despidos a 15.000.

En cuanto al sector de camiones pesados, Kang cree que sigue siendo el negocio principal del Grupo Daimler, pero la nueva estructura del grupo lanzada el año pasado ha proporcionado al Grupo Daimler una variedad de opciones, y la empresa En el futuro no se puede descartar la posibilidad de cambios de ideas durante nuevos ajustes estructurales.

Además de recortar gastos, Kang Songlin también describió el plan de productos de la compañía, incluido el lanzamiento de más de 20 nuevos vehículos Mercedes-Benz híbridos enchufables y totalmente eléctricos para 2022.

Mercedes-Benz lanzará este año un nuevo sedán insignia Clase S y EQA. El EQA es un vehículo utilitario eléctrico compacto que se parece a las minivans EQC y EQV, un poco más grandes, desde el lateral. El Grupo Daimler dijo que este año entregará cuatro veces más vehículos híbridos y totalmente eléctricos que el año pasado.

Kang también confirmó que Daimler Group eliminará gradualmente la camioneta Mercedes-Benz X-Class que se vende mal.

En general, esta es una lista grande. Para los inversores, el director ejecutivo debe verificar esta lista paso a paso.

¿Investigación Huabao? ¿El analista de investigación Mark Rene? Tonn predice que las medidas de autoayuda sólo mejorarán lentamente la rentabilidad. "Antes de afirmar estas medidas, nos gustaría ver alguna evidencia que nos haga creer que estas medidas de mejora específicas pueden, en última instancia, aumentar los ingresos".

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