Los tres principales proyectos de Zhan Tianyou en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El segundo proyecto: Túnel de Badaling. Método: Método de corte del eje.
El tercer elemento: Diseño del ferrocarril del puente Qinglong. Método: método de línea de palabra "人": método de línea de palabra "人".
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Zhan Introducción a Tianyou:
Zhan Tianyou, nombre de cortesía Juancheng, nació el 8 de julio de 1872 en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou fue uno del primer grupo de funcionarios gubernamentales en China. Los estudiantes que estudiaban en los Estados Unidos fueron a estudiar a los Estados Unidos.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihafen y en la escuela secundaria Nuohafen en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881. libro titulado "El estudio de Wu He". "" tesis, obtuvo una licenciatura y regresó a China el mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela del Frente de Barcos de Mawei. fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu" como artillero y participó en la Batalla Naval de Mawei. Enseñó en la Academia Naval de Huangpu.
El buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu"
en 1888. , Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Kuang Shanmou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou tardó siete años en dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, el ferrocarril Tianjin-Tangshan estaba en decadencia. construcción No quería vivir en Tianjin y fue al sitio de construcción en persona para trabajar duro con los trabajadores. Se completó y se abrió al tráfico en ochenta días. Sin embargo, Li Hongzhang ascendió a Zhan Tianyou a ingeniero jefe basándose en el heroísmo de Jinda. Logros.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril Guanzhou (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang) con Jinda como ingeniero jefe. Cuando el proyecto avanzó hasta el puente Luanhe en 1892, muchos países quisieron solicitarlo. Por supuesto, Jinda puso a los británicos en primer lugar, pero los Kakes británicos no lograron construir el puente nuevamente. Los contratistas japoneses y alemanes también fracasaron. Al ver que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que recurrir a Zhan Tianyou para un análisis detallado. Razones del fracaso de cada país y del río Luanhe Después de una cuidadosa medición y estudio del suelo geológico, se decidió cambiar la ubicación de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, dejar que los buzos chinos se sumergieran en el fondo del río y utilizar máquinas. para operar, completó con éxito la tarea de pilotaje y construyó el puente sobre el río Luanhe en 1894. La Sociedad de Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la sociedad.
Después de eso, Zhan Tianyou presidió sucesivamente la construcción de Beijing. -Tianjin Road y Pingli Road (Pingxiang a Liling).
Para complacer a Yuan Shikai, la familia Nala solicitó la construcción del ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902, específicamente para la familia real. Para no perder el uso de sus antepasados, la familia Nala estaba naturalmente feliz. En 1903, Yuan Shikai lo completó en medio año. La carretera tenía poco valor, era la primera vez que los chinos construían un ferrocarril, por lo que Zhan Tianyou todavía le daba gran importancia y abandonó por completo la idea de que los extranjeros debían estar allí en ese momento. Era costumbre colocar la vía. Un año después de que se secó la carretera, el costo de construir un nuevo ferrocarril simple se ahorró en solo cuatro meses. Esto alentó enormemente el entusiasmo de los chinos por construir sus propios ferrocarriles y sentó una buena base para la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Base.
Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. . Cuando la corte Qing supo que iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, que tenía el mayor poder en China, estaba decidida a ganar la Rusia zarista, que dependía de la Gran Muralla al norte de su país. esfera de influencia, prometió no darse por vencido Las dos partes continuaron discutiendo y finalmente llegaron a un acuerdo: si el tribunal Qing no tomaba prestada deuda externa, en lugar de utilizar artesanos extranjeros y hacer que los chinos construyeran la carretera hasta el final, ambas partes no tendrían que estirar las manos. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de buscar ayuda de extranjeros y se centró en la autorreparación.
En mayo de 1905, la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou estableció una Oficina de Ingeniería, con Chen Zhaochang como oficina general y Zhan Tianyou como oficina general. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a oficina general y jefe. ingeniero.
Zhan Tianyou conoce claramente la dificultad de esta tarea. Primero debe resistir el cinismo de todos lados: algunas personas dicen que "tiene una alta opinión de sí mismo", "sólo cuesta unos pocos dólares", e incluso dicen que "lo es". atrevido"! Algunos incluso dijeron que era "atrevido". En una carta a la profesora estadounidense Sra. Northop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, y también traerá enormes pérdidas a China. Antes y después de que acepté esta tarea, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de las Grutas de la Línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto, que demostraba plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. p>
Zhan Tianyou inspeccionó tres líneas. La segunda ruta estaba demasiado lejos para tomar un desvío. La tercera ruta era la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno de Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta. , que debía ir hacia el norte desde Fengtai hasta Xizhimen y Shahe, y luego pasar por Nankou y Nankou. La dificultad de toda la línea desde Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou es Guangou. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada. La diferencia de altura desde Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección desde Fengtai hasta Nankou. , la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto en 1905.9 El 4 de diciembre, el proyecto comenzó oficialmente y el tendido de vías comenzó el 12 de diciembre. El primer día de tendido de vías, la cadena de acoplamiento de un tren de construcción se rompió, lo que provocó que Un accidente de descarrilamiento se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y surgieron varias calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino era extremadamente empinado y la conexión entre cada vagón no era fuerte, por lo que. los accidentes serían inevitables, por ello utilizó un gancho automático. Este método finalmente solucionó el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto y el segundo. La dificultad radica en el segundo tramo, que primero debe abrir Juyongguan, Wugutou y Shifosi y Badaling. Hay cuatro túneles, el más largo de los cuales es el túnel de Badaling, de 1.092 metros. No solo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino también nuevos abridores, equipos de ventilación y bombas de agua. El primero no es un problema para Zhan Tianyou. Sin embargo, el segundo no existía en el país en ese momento y solo podían confiar en él. en manos de los trabajadores. Puedes imaginar la dificultad. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto es superada solo por Guangou. Es el puente Huailai, el puente más largo de Jingzhang Road. Está compuesto por siete vigas de acero de 100 pies de altura. El 2 de abril de 1909, el puente Huailai llega a Xiahuayuan. De largo, el proyecto es extremadamente difícil. Está el río Yanghe a la derecha y Shishan a la izquierda. Se debe abrir un canal de río de seis pies de profundidad en la montaña y al pie de la montaña. para amortiguar el lecho del río y utilizó ladrillos de cemento para protegerlo.
La tercera sección de la carretera se completó con éxito. Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero estaba extremadamente preocupado por las dificultades. Obstáculos creados por el hombre Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, que era taoísta en la antigua dinastía y era miembro de la familia imperial. Tan pronto como el ferrocarril se conectó con su cementerio, dirigió una multitud. para crear problemas, detuvo el proyecto y en privado prometió grandes sobornos para exigir una desviación. El Departamento de Correos y Comunicaciones no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del duque Gui, el padre de la familia Nala. Cambiar la ruta sería una pérdida de tiempo y dinero. Zhan Tianyou estaba avergonzado del soborno y nunca cambiaría sus costumbres, llegando incluso a quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados en el mar, Zai Ze estaba demasiado asustado para escuchar los asuntos exteriores. Sólo entonces Guang Zhai aceptó pasar por el cementerio fuera de la muralla de la ciudad porque perdió a su patrocinador.
La familia Nala gasta decenas de millones cada año para reparar el Palacio de Verano, pero no están dispuestos a gastar dinero para construir carreteras. Los fondos del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependen enteramente de las ganancias de las oficinas ferroviarias dentro y fuera de la aduana, y este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Tan pronto como la segunda sección del proyecto entró en el proyecto, HSBC hizo deliberadamente. Las cosas dificultaron y retrasaron el pago de los salarios, lo que provocó la pérdida del período de construcción. Zhan Tianyou no era bueno instalando un campamento entre los poderosos, y estaba aún más avergonzado de ver a los mayores de Jiangdong, por lo que estaba extremadamente resentido.
Los imperialistas no querían apoderarse de la carretera. Tan pronto como comenzó el proyecto, el japonés Yu Gong Keijiro solicitó a Yuan Shikai: Los chinos no podían construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar japoneses. técnicos. El inglés Jinda también vino a Japón para interceder. Zhan Tianyou se negó rotundamente alegando que no se nombraría a ningún extranjero en este camino. Después de que comenzó la construcción del proyecto Juyong Pass Road, grupos de extranjeros a menudo venían a espiar el proyecto en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para aprovecharse del peligro de los demás. Zhan Tianyou dio esta voz a los chinos con excelentes resultados.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Esta carretera estaba originalmente programada para completarse en seis años, finalmente Zhan Tianyou abrió toda la línea al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años. antes de lo previsto y también ahorró 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de la autopista Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una manifestación plena del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos de China.
Después de la finalización de Jingzhang Road, Zhan Tianyou fue contratado por la Compañía de Ferrocarriles Yue-Han de la provincia de Guangdong y se desempeñó como primer ministro de la compañía en 1910. En mayo de 1912, también se desempeñó como director de Han-Yue. -Oficina de Ferrocarriles de Sichuan. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la lucha imperialista en China, este genio patriótico ingeniero no pudo mostrar sus talentos y se volvió extremadamente ansioso. Finalmente, enfermó debido al exceso de trabajo y murió en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 1919. Tenía cincuenta y nueve años.
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