El principio de funcionamiento y fallas comunes de los compresores de tornillo.

Compresor de pistón

El principio de funcionamiento del compresor de pistón

El compresor de pistón es el diseño de compresor más antiguo Uno de los más Compresores comunes y muy eficientes. Los compresores de pistón utilizan una biela y un cigüeñal para mover el pistón hacia adelante dentro del cilindro. Si sólo se utiliza un lado del pistón para la compresión, se denomina efecto simple. Si se utilizan tanto el lado superior como el inferior del pistón, se denomina tipo de doble acción.

Los compresores de pistón se utilizan en una amplia gama de aplicaciones casi sin limitaciones. Puede comprimir aire y gases casi sin necesidad de modificaciones. Los compresores de pistón son el único diseño que puede comprimir aire y gases a altas presiones, lo que los hace adecuados para respirar aire y otros usos.

Las configuraciones de los compresores de pistón pueden variar desde configuraciones de un solo cilindro adecuadas para aplicaciones de baja presión/pequeño volumen hasta configuraciones de múltiples etapas que pueden comprimir a presiones muy altas. En un compresor de múltiples etapas, el aire se comprime en etapas y la presión aumenta gradualmente.

Relación de compresión:

La gama de compresores de pistón Compai tiene un rango de potencia desde 0,75 kW hasta 420 kW (1hp a 563hp) y genera presiones de funcionamiento desde 1,5 bar hasta 414 bar (21 a 563hp). 6004 psi).

Sus usos típicos son:

Compresión de gases (gas natural comprimido, nitrógeno, gas inerte, gas de vertedero)

Aire a alta presión (aparatos respiratorios submarinos Respiración de aire para cilindros, estudios sísmicos, circuitos neumáticos, etc. )

Soplado de botellas de PET, arranque de motores, industria

Tornillo rotativo

Compresor de tornillo rotativoprincipio de funcionamiento<. /p>

El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento positivo y su pistón tiene forma de tornillo. Este es el tipo de compresor más importante que se utiliza en la actualidad. Los componentes principales del elemento de compresión de tornillo son el rotor convexo y el rotor cóncavo, que se mueven uno cerca del otro de modo que el volumen entre ellos y dentro de la cavidad disminuye gradualmente. La relación de presión del tornillo depende de la longitud y la forma del tornillo y de la forma del puerto de escape.

El elemento de tornillo no está equipado con válvulas y no genera fuerzas mecánicas desequilibradas. Por lo tanto, puede trabajar a altas velocidades del eje y puede tener en cuenta grandes caudales y pequeñas dimensiones.

Relación de compresión:

La gama de compresores de tornillo rotativo de Compai está disponible en un rango de potencia de 4 kW a 250 kW (de 5 a 535 hp) y genera presiones de funcionamiento de 5 bar a 13 barra (72 a 188 libras por pulgada cuadrada).

Sus usos típicos son:

Alimentación, bebidas, elaboración de cerveza

Militar, aeroespacial, automoción

Industrial, electrónica, manufactura, petroquímica

Médico, hospital, farmacia

Fuente de aire para instrumentos

Placa deslizante giratoria

Principio de funcionamiento del compresor de paletas rotativas

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El compresor de paletas adopta tecnología madura tradicional y se acciona directamente a una velocidad extremadamente baja (1450 rpm), lo que proporciona una confiabilidad incomparable. El rotor es el único componente que funciona continuamente. Tiene varias ranuras cortadas a lo largo y en su interior se encuentran deslizadores que pueden deslizarse sobre la película de aceite.

El rotor gira en el estator del cilindro. Durante la rotación, la fuerza centrífuga expulsa las palas de las ranuras, creando cámaras de compresión individuales. La rotación reduce el volumen de la cámara de compresión y aumenta la presión del aire.

El calor generado por la compresión se controla inyectando aceite a presión.

El aire a alta presión se descarga desde el puerto de escape y el separador de aceite final elimina el aceite restante.

Relación de compresión:

Los compresores de paletas COMAC están disponibles en rangos de potencia de 1,1 kW a 75 kW (1,5 a 100 HP) y producen presiones de funcionamiento de 7 a 8 y 10 Bar (101 a 145 psi).

Sus usos típicos son:

OEM, impresión, neumática

Laboratorio, odontología, instrumentación

Máquinas herramienta, embalaje, robots

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Fenómeno de falla:

1. Cortocircuito del devanado, circuito abierto, devanado tocando la tierra del chasis: Estas fallas son causadas por la parte del motor del compresor. El fenómeno de falla es que el suministro de energía es normal y el compresor no funciona si el circuito abierto se rompe cuando hay; un cortocircuito o la carcasa choca, el protector actuará después de que se suministre energía o el fusible esté fundido, debe tenerse en cuenta que si las espiras del devanado están ligeramente en cortocircuito, el compresor aún puede funcionar, pero la corriente de funcionamiento es muy alta. grande y la temperatura del compresor es muy alta. Después de un rato, el protector térmico se activará. El cortocircuito del devanado y la conexión a tierra del casquillo de contacto del devanado generalmente se pueden verificar con un multímetro. El cortocircuito del devanado, especialmente el cortocircuito leve, no es fácil de juzgar porque la resistencia del devanado en sí es muy pequeña y debe juzgarse en función de la medida. actual.

2. Sujeción del eje del compresor y atascamiento del cilindro: si el compresor pierde aceite o entran impurezas, a menudo provocará que el eje se atasque o se atasque. El fenómeno de falla es que el compresor no funciona después de que se enciende la energía y el protector funciona.

3. Las válvulas de succión y escape del compresor no están bien cerradas: Las válvulas de succión y escape del compresor están dañadas Incluso si hay suficiente refrigerante, el sistema no puede establecer presiones altas y bajas o es difícil establecerlas. Presiones altas y bajas calificadas El sistema no enfría o El efecto de enfriamiento es deficiente.

4. Vibración y ruido del compresor: este tipo de problema ocurre a menudo durante los trabajos de mantenimiento. Generalmente, tiene poco impacto en el rendimiento de la refrigeración, pero a menudo hace que el usuario se sienta anormal. por la colisión entre la tubería y la carcasa, provocada por tornillos de fijación flojos del compresor y caída de los bloques amortiguadores.

5. El protector térmico está dañado: El protector térmico es un accesorio del compresor, y la avería suele ser provocada por una rotura del circuito o una disminución del punto de temperatura de funcionamiento. Un circuito abierto hará que el compresor no funcione; cuando el punto de temperatura de funcionamiento sea menor, el compresor se detendrá después de funcionar durante un período de tiempo, y así sucesivamente. Este problema suele confundirse con un ligero cortocircuito entre los devanados. La diferencia es que cuando el protector térmico está dañado, la corriente de funcionamiento es normal, pero cuando el devanado sufre un cortocircuito, la corriente es demasiado grande.

Método de mantenimiento:

Hay un problema con el motor del compresor, la válvula de succión y la válvula de escape del compresor no están bien cerradas y el protector térmico está defectuoso y debe reemplazarse.

Las fallas en la sujeción del eje del compresor y el bloqueo del cilindro se pueden reparar primero. Los métodos específicos son los siguientes:

(1) Método de golpe:

Golpe con una madera. Martillo después del arranque La parte inferior del compresor hace que las piezas atascadas dentro del compresor vibren.

(2) Método de arranque del condensador:

Puede utilizar un condensador con una capacitancia mayor para conectarlo al circuito para comenzar.

(3) Método de arranque de alto voltaje:

Se puede utilizar un regulador de voltaje para aumentar el voltaje de la fuente de alimentación y luego iniciarlo.

(4) Método de alivio de presión:

Después de drenar todo el refrigerante, inicie el sistema.

Si ninguno de los métodos anteriores funciona, tenemos que sustituirlo.

Al tratarse de vibraciones y ruidos del compresor, revise y separe las piezas que choquen entre sí; revise y apriete los pernos de anclaje del compresor. Tenga en cuenta que los pernos de anclaje del compresor no se pueden apretar completamente. El diseño requiere que se mantenga un espacio de aproximadamente 1 mm. Durante el proceso de mantenimiento, los pernos de anclaje del compresor pueden apretarse y el compresor puede vibrar violentamente. Para comprobar si el bloque de amortiguación se ha caído y si está firmemente adherido*, también puede intentar añadir un bloque de amortiguación y probar la posición específica mediante prueba y error. Si funciona ahí, pégalo ahí.

Sentencia y tratamiento de fallas del compresor;

1. ¿Cómo identificar los tres terminales en la carcasa del compresor completamente cerrada? La resistencia entre el terminal de funcionamiento (R), el terminal de inicio (S), el terminal macho (C) y RS es mayor que la resistencia entre SC y RC. La resistencia entre RS es igual a la resistencia entre SC y RC. Puede juzgarse por las reglas anteriores. Cabe señalar que los valores de resistencia terminal de los compresores trifásicos son iguales. 2. ¿Cómo determinar si el devanado del motor del compresor está en cortocircuito? Utilice un multímetro para seleccionar R×1 y, después del ajuste a cero, mida la resistencia del devanado del motor del compresor en C-R o C-S. Si la resistencia del devanado medida es menor que el valor normal, se puede determinar que el devanado está en cortocircuito. . Para motores trifásicos, utilice dos sondas para hacer contacto con dos de los tres terminales. Si los valores de resistencia medidos tres veces son consistentes, el devanado está en buenas condiciones. Si la resistencia medida dos veces es infinita, significa que un conjunto de devanados está en circuito abierto; si las tres pruebas son todas infinitas, significa que al menos dos conjuntos de devanados están en circuito abierto si la resistencia medida en dos de las tres mediciones; es significativamente menor que la otra resistencia, indica un cortocircuito.

3. ¿Cómo juzgar si el motor del compresor está en contacto con la carcasa y conectado a tierra? Cuando el motor del compresor entra en contacto con la carcasa, la capa de aislamiento dentro del cable de bobinado se daña y choca con la carcasa del compresor, formando un cortocircuito. Cuando ocurre esta falla, el fusible puede fundirse y el motor del compresor no funcionará. Verifique cómo la carcasa toca el suelo o use la configuración de resistencia en un multímetro. Primero ponga a cero, luego coloque un bolígrafo firmemente contra el punto común, coloque otro lápiz en la parte metálica expuesta de la tubería de proceso del compresor o coloque un pequeño trozo de pintura en la placa de la carcasa para realizar la medición. Si el valor de resistencia es muy pequeño, se puede juzgar que el devanado o el cableado interno está en contacto con la carcasa y conectado a tierra. 4. ¿Cómo determinar si el devanado del motor del compresor está en circuito abierto? Ajuste el multímetro a R×1, luego a cero, conecte las sondas a los terminales de dos devanados cualesquiera y mida sus valores de resistencia. Si el valor del devanado es infinito (∞), es decir, no hay continuidad entre los terminales de los dos devanados, entonces se puede considerar que el devanado está en circuito abierto. 5. El compresor no puede arrancar. (1) Verifique si la sobrecarga del compresor, el interruptor de presión y el protector de sobrecorriente están disparados o dañados. ⑵ Compruebe si el sensor de temperatura interior y el sensor de temperatura de la tubería están en circuito abierto o tienen mal contacto en el estado de refrigeración, y si están en cortocircuito en el estado de calefacción. (3) Utilice un multímetro para comprobar si el relé del compresor está activado. (4) Error de cableado. ⑸El compresor tiene circuito abierto o cortocircuito. [6] El condensador del compresor está dañado. Una vez que el contactor de CA está roto. ⑻Compruebe si el pin correspondiente en 2003 tiene salida OV. Si hay OV, es un problema de retransmisión. Si no hay salida OV pero sí salida de 11,5 V, verifique si el pin correspondiente del chip principal tiene una salida de 5 V. Si es así, fue un problema de 2003. Si no, es un problema con el chip principal. 6. El compresor se sobrecalienta, provocando que se detenga poco después del arranque (acción protectora). Verifique si: (1) Hay refrigerante insuficiente o excesivo. Repare la fuga y aspire, agregue suficiente refrigerante o libere el exceso de refrigerante. ⑵ Los componentes capilares (incluidos los filtros) están obstruidos y la temperatura de succión aumenta. Reemplace el conjunto capilar. (3) La fuga interna de la válvula de cuatro vías constituye un mal funcionamiento. Actualización después de confirmar el daño. (4) Hay una falla en el propio compresor, como cortocircuito, circuito abierto, conexión a tierra de la carcasa, etc. Reemplace el compresor después de la inspección. ⑸El relé de protección en sí está defectuoso. Cuando el compresor no se sobrecalienta, utilice un multímetro para comprobar si sus contactos son conductores. En caso contrario sustituir el protector por uno nuevo. Al reemplazar los compresores 5528 y 5532, es necesario verificar el condensador de arranque y el relé de arranque (si uno de ellos está dañado, ambos deben reemplazarse al mismo tiempo). [6] La presión alta es demasiado alta y el relé de presión funciona. Analice los motivos y elimínelos según la situación. Una vez que el condensador esté mal ventilado o en cortocircuito, retire cualquier obstrucción en el exterior de la habitación y limpie el condensador. ⑻: Si hay gas no condensable (como aire) mezclado en el sistema, aspírelo y rellénelo. ⑨La corriente de funcionamiento del compresor es demasiado grande. Descubra la causa y elimínela. ⑽La temperatura ambiente de la unidad exterior es demasiado alta. Manténgase alejado de fuentes de calor y evite la exposición a la luz solar. ⑾Cilindro o eje del compresor. Se puede usar el martillo de goma o el bloque de madera en la almohadilla del martillo para golpear la carcasa del compresor vibrante, o se puede hacer funcionar el compresor conectando un capacitor en paralelo o liberando flúor sin carga. Se debe reemplazar el compresor. ⑿La válvula de vapor-líquido no está completamente abierta. 7. Juicio de baja eficiencia del compresor. La razón de la eficiencia reducida es que las piezas móviles están desgastadas, lo que hace que el espacio de conexión sea demasiado grande, o que las válvulas de succión y escape estén rotas, o que la placa de asbesto de la junta del cilindro esté rota. En términos generales, la presión de escape cae, la presión de succión aumenta y la temperatura de la culata del compresor y de las cámaras de succión y descarga es demasiado alta. Si se conectan un manómetro de baja presión y un manómetro de alta presión a las tuberías de succión y descarga, cuando la presión de descarga es superior a 0,6 Mpa, la presión de succión aún permanece en 0 Pa o el vacío solo puede alcanzar más de 52,5 Pa, puede juzgar el compresor. es ineficiente. 8. Sentencia de que el compresor ha perdido su capacidad de funcionamiento. Significa que el compresor está funcionando normalmente pero ha perdido sus funciones de succión y escape. Primero, corte el tubo de proceso lleno de líquido del compresor con unas tijeras. Si se rocía una gran cantidad de R22, se puede juzgar que el R22 no se enfría debido a una fuga. En este momento, puede usar una pistola de soldar para derretir el tubo de succión y el tubo de escape del compresor, quitar el compresor y encenderlo solo. Después de que el compresor esté funcionando, la presión de succión y descarga del compresor se puede probar manualmente. Primero intente ver si el puerto de succión aspira aire y luego intente si el puerto de escape expulsa aire. Bloquee el puerto de escape con la mano. Si la presión no es muy alta o no hay escape, se puede considerar que el compresor ha perdido su capacidad de funcionamiento. Porque durante el funcionamiento normal, el puerto de escape del compresor no se puede bloquear con los dedos. 9. ¿Por qué la corriente del motor del compresor es demasiado grande? (1) Las vueltas del compresor están en cortocircuito, pero no hasta el punto de quemar el fusible.

⑵ La "fricción secundaria" del compresor destruye la suavidad de la superficie de fricción y aumenta la potencia y la corriente del compresor, pero aún no ha alcanzado el nivel de "retención del eje" o "retención del cilindro", lo que hace que el compresor no pueda girar. Puede utilizar un multímetro para comprobar la resistencia de aislamiento del motor del compresor a tierra. Generalmente debería estar por encima de 2mω. Si se vuelve significativamente más pequeño o cercano a cero, significa que hay un cortocircuito. Si la resistencia de aislamiento a tierra es normal, verifique los valores de resistencia de los devanados de arranque y funcionamiento. Si hay un cortocircuito entre vueltas, la corriente de funcionamiento aumentará. 10. ¿Cuál es el motivo de la dificultad para arrancar el motor del compresor trifásico? a.El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo. b. El devanado del motor del compresor está en cortocircuito. 11. ¿Cómo solucionar problemas tales como velocidad de funcionamiento lenta del motor del compresor trifásico, fusible monofásico quemado y aumento de corriente monofásica? La causa suele deberse al contacto entre carcasas en los devanados del motor del compresor. Después de quitar el cable de tierra, puede usar una sonda eléctrica para medir si el gabinete está energizado. Si la carcasa está electrificada, desenchufe el enchufe y toque la carcasa del compresor con la mano. Debería sentir calor local. Rebobine el devanado del motor del compresor o reemplace el compresor. 12. ¿Cómo evitar que el motor del compresor trifásico emita un "bip" al funcionar? El "chirrido" del motor del compresor trifásico durante el funcionamiento se debe a un grave desequilibrio de las tres fases. Debe faltar una fase de la alimentación. Utilice un multímetro para verificar el rango de voltaje y restaurar tres fases. 13. ¿Cómo eliminar la rotación inversa del motor del compresor trifásico? Es causado por un error de cableado, por lo que dos líneas cualesquiera son intercambiables. 14. Secuencia de sustitución del compresor y precauciones (1). El refrigerante (R22) utilizado en los aires acondicionados es un gas no inflamable, pero si entra en contacto directo con llamas de alta temperatura, se descompondrá y producirá gases tóxicos (si la presión en el sistema de refrigeración es demasiado alta, las operaciones de soldadura son muy peligrosos y las operaciones de soldadura no están permitidas en absoluto en este momento). Por lo tanto, el refrigerante del sistema de refrigeración se drena lentamente antes de la operación de soldadura. ⑵ Determine si la condición del aceite lubricante es normal.

El estado del aceite es de color marrón amarillento: el aceite de refrigeración se ha deteriorado y se ha vuelto negro debido a la alta temperatura: el aceite está desgastado o el aceite de refrigeración está muy carbonizado de color amarillo verdoso: entra agua para producir; sustancias ácidas.

No sabe tan excitante como la barbacoa.

(3). Al descargar refrigerante residual, descárguelo lentamente. Si es demasiado rápido, se drenará el aceite lubricante del compresor. Tenga en cuenta que si el compresor se quema, se liberarán gases tóxicos producidos durante la descomposición térmica del refrigerante. ⑷ Después de drenar el refrigerante, retire el enchufe eléctrico y las piezas del compresor. 5]. Retire la parte soldada de los tubos de conexión de alta y baja tensión (para evitar que se queme el material de aislamiento acústico, se puede utilizar una capa protectora). [6]. Retire el compresor viejo. una vez. Vierta el aceite de refrigeración del compresor y confirme el color del aceite. Si el color del aceite es inusual, limpie el sistema. (8) Instale un compresor nuevo. impuesto. Utilice un doblador de tubos para doblar los tubos de conexión de alta y baja presión para darles forma e instale las patas de goma originales. ⑽. Operación de soldadura fuerte, soldadura de juntas de tuberías. ⑾.Conecte los cables del compresor. Para evitar errores de cableado de terminales, debe consultar el diagrama de circuito para el cableado. ⑿.Se evacua el sistema. Se requiere un tiempo de bombeo suficiente para garantizar el vacío del sistema. [13].Llenado de flúor y detección de fugas. Llene el flúor de acuerdo con la cantidad de llenado de flúor estándar en la placa de identificación. 15. ¿Cómo reemplazar el compresor scroll? Al reemplazar un compresor scroll, el lado de alta presión y el lado de baja presión deben descargarse al mismo tiempo. Está prohibido descargar refrigerante únicamente desde el lado de alta presión. El sellado axial de la espiral mantendrá el refrigerante en el lado de baja presión. Durante las operaciones de soldadura, para no formar una película de óxido en la pared interior del tubo de cobre, se debe introducir nitrógeno durante un período de tiempo suficiente. El método de verificación consiste en colocar un quemador de incienso encendido o una colilla de cigarrillo en otra salida de gas nitrógeno. Si el quemador de incienso se apaga, significa que el aire del sistema se ha agotado y se puede realizar la soldadura. Debido a los altos requisitos del compresor scroll, al reemplazar el compresor u otros componentes, está prohibido utilizar el compresor como bomba de vacío para evacuar el aire en la tubería exterior de la máquina, de lo contrario, el compresor se quemará y se generará vacío. Se debe utilizar una bomba para evacuar. Cuando el sistema está reparando el compresor interno para recolectar gas, no se permite reducir la presión en el sistema a un estado de vacío. La presión en el sistema solo se puede controlar por encima de la presión manométrica de 0,03 MP; de lo contrario, el sello axial tipo espiral. en el lado de succión del compresor Se formará un vacío y un funcionamiento inadecuado dañará el compresor. 16. ¿A qué se debe prestar atención al utilizar un compresor scroll para aire acondicionado? El compresor scroll se daña fácilmente cuando se mueve para recuperar refrigerante, porque el tiempo para recuperar refrigerante es demasiado largo, el compresor funciona en vacío durante mucho tiempo, la relación de compresión es alta y la temperatura del compresor aumenta bruscamente, provocando combustión. Por lo tanto, el tiempo de recuperación del refrigerante no debe exceder los 3 minutos; u observe el cambio del manómetro de baja presión. Cuando el manómetro de baja presión apunte a 0,03 Mpa ~ 0,05 Mpa, bombee durante 20 a 30 segundos o apague el refrigerante dentro de un plazo de 3 minutos. 20 segundos después de que se produzca un sonido anormal durante el proceso de recuperación.

Después de moverlo y reinstalarlo, durante la depuración, debe verificar la baja presión para saber si es necesario agregar fluoruro. La baja presión se controla entre 0,45 MPa y 0,53 MPa según el clima y la temperatura. 17. ¿Qué tipos de protectores de sobrecarga existen para los compresores de aire acondicionado? Hay dos tipos principales de protectores de sobrecarga del compresor de aire acondicionado: (1) Protector de sobrecarga externo. El protector de sobrecarga externo se fija a la carcasa del compresor mediante clips de resorte. Se conecta en serie con los * * cables de alimentación por donde circula toda la corriente (si es un compresor trifásico se debe conectar a dos de los tres cables). Cuando el compresor está sobrecargado o la temperatura ambiente excede los 43 °C cuando el aire acondicionado está funcionando, o cuando el compresor se reinicia menos de 3 minutos después de haberse detenido, el protector de sobrecarga cortará la corriente y detendrá el compresor. El protector de sobrecarga externo está compuesto internamente por un disco bimetálico (lámina bimetálica), contactos, terminales y cables calefactores. El cable calefactor y el disco bimetálico están instalados en la base de resina resistente al calor (algunos protectores de sobrecarga solo instalan discos bimetálicos, no calentadores). En caso de sobrecorriente o sobrecalentamiento, el disco bimetálico se calentará y deformará, desconectará los contactos y cortará la corriente para proteger el motor del compresor. Cuando el disco bimetálico se enfría gradualmente y vuelve a su forma original, los contactos se cierran y se enciende la corriente, lo que permite que el compresor vuelva a funcionar. ⑵Protector de sobrecarga integrado. En la estructura del protector de sobrecarga integrado, su elemento sensor de temperatura detecta directamente el aumento de temperatura del devanado del motor. Cuando la temperatura del devanado excede un cierto valor, cortará el circuito y detendrá el compresor. Cuando la temperatura del devanado cae al valor normal, el protector vuelve a encender la energía para que el compresor vuelva a funcionar. 18.¿Cuáles son los tipos de dispositivos de protección para compresores de aire acondicionado? El compresor de aire acondicionado es el componente más crítico del sistema de refrigeración. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es anormal o el entorno de uso es hostil, el compresor a menudo funcionará sobrecargado. Si no hay ningún dispositivo de protección, el motor del compresor se quemará. Los dispositivos de protección comúnmente utilizados actualmente incluyen las siguientes formas: (1) Protector de sobrecarga. Se utiliza principalmente para protección contra sobrecorriente y sobrecalentamiento de motores de compresores. La carcasa del protector de sobrecarga está ubicada cerca de la superficie de la carcasa del compresor. Cuando se usa para un motor de compresor monofásico, el protector debe conectarse en serie en la línea eléctrica * * * por donde pasan todas las corrientes; cuando se usa para un motor de compresor trifásico, el protector debe conectarse en serie en dos de; las líneas trifásicas. ⑵Protector interno. Se utiliza principalmente para motores de compresores monofásicos y se conecta en serie en la misma línea que el devanado del motor dentro del compresor para proteger el motor del compresor contra sobrecorriente. (3) Relé térmico. Se utiliza principalmente para la protección contra sobrecorriente de línea de motores de compresores trifásicos. Dos juegos de bobinas están conectados en serie en dos fases de un circuito trifásico. Cuando la corriente de sobrecarga fluye y alcanza un cierto período de tiempo, su interruptor de protección se apaga. (4) Preventor de reventones invertido. Se utiliza principalmente en motores de compresores rotativos trifásicos para proteger la secuencia de fases de la fuente de alimentación trifásica y evitar que se invierta la dirección de rotación del compresor. Además, también tiene función de protección contra fallo de fase. 19. ¿Cómo funciona el protector de sobrecarga del compresor del aire acondicionado? Los protectores de sobrecarga generalmente tienen funciones de protección de arranque y operación. Cuando se pone en marcha el compresor, el rotor queda "aplastado" debido a una falla mecánica y la corriente aumenta rápidamente. Cuando la corriente excede el valor nominal de la corriente de arranque, los contactos del protector se dispararán y cortarán la corriente para evitar que se queme el devanado de arranque del motor. Cuando el compresor está funcionando normalmente, si el aumento de temperatura es demasiado alto debido a razones externas o se permite que la corriente exceda el valor permitido, los contactos protectores también se dispararán y cortarán el suministro de energía para evitar que los devanados del motor se quemen. 20. ¿Cuáles son las fallas comunes de los protectores de sobrecarga? ¿Cuál es la razón? ¿Cómo comprobar y reparar? Las fallas comunes de los protectores de sobrecarga incluyen: cable calefactor quemado, contactos quemados, falla de los contactos al restablecerse después de cambios de tensión interna en el bimetal, aislamiento dañado de los protectores de sobrecarga integrados y falla de contacto. Las razones de la sobrecarga son: (1) El voltaje de la fuente de alimentación es bajo y la simetría del voltaje trifásico es deficiente. ⑵El motor del compresor funciona a baja velocidad durante mucho tiempo. (3) El motor del compresor funciona a bajo voltaje y bajo carga durante mucho tiempo. (4) El canal del medio refrigerante del motor del compresor está bloqueado. ⑸La temperatura ambiente de funcionamiento es demasiado alta. Verifique el protector de sobrecarga con un multímetro. En circunstancias normales, debería haber un valor de resistencia de decenas de ohmios. Si el valor de resistencia es infinito, significa que el protector de sobrecarga está en circuito abierto. Después de que falla el protector de sobrecarga, excepto por un mal contacto y adherencia de los contactos, otras fallas generalmente no se reparan, solo se reemplazan y actualizan. Después de que falla el protector de sobrecarga incorporado, generalmente es difícil repararlo y reemplazarlo y solo se puede reemplazar junto con el compresor. En los motores de compresores trifásicos, la mayoría de los protectores de sobrecarga trifásicos utilizados son láminas bimetálicas. El elemento bimetálico está en serie con la bobina del contactor del compresor y la línea de bajo voltaje (24V). El cable calefactor está en serie con el contactor del compresor y el conector del motor (en el circuito de alimentación). El bimetal puede encender y apagar el circuito del motor del compresor cuando la pieza de metal se siente sobrecalentada o sobrecorriente. 21. ¿Qué es el martillo hidráulico del compresor? En condiciones normales de funcionamiento del aire acondicionado, el compresor aspira vapor de refrigerante en lugar de líquido.

Sin embargo, debido a una carga excesiva de refrigerante o un caudal excesivo ajustado por la válvula de expansión, el refrigerante se evapora de manera incompleta en el evaporador, lo que hace que el refrigerante sea succionado nuevamente al compresor en forma de vapor húmedo o líquido, lo que provoca un choque de líquido en el compresor. . Provocará daños en la placa de la válvula, la placa de la válvula y el pistón y, en casos graves, puede provocar la deformación de la biela. Cuando se produce un golpe de ariete, el compresor emitirá ruidos anormales y vibrará. Si hay demasiado refrigerante o demasiado aceite de refrigeración en el sistema de refrigeración, se producirá un golpe de ariete. Si el evaporador del aire acondicionado está mal ventilado y no se puede eliminar la energía fría, el evaporador se congelará o congelará, lo que provocará baja presión y baja presión. También provocará congelación en la carcasa del compresor y golpe de ariete.