Aptitud salvaje
Aunque Tan Yue
La principal razón de esta opinión es que los SUV cupé se han introducido en un nicho de mercado.
De los datos de ventas se desprende que ni siquiera el BMW X6, que lidera la tendencia de los SUV cupé, puede cambiar el hecho de que este mercado es un nicho.
Dado que las ventas en el mercado de SUV cupé no son altas, ¿por qué Volkswagen sigue desarrollando modelos para un público reducido?
De hecho, el motivo no es difícil de encontrar. Para Volkswagen, que ha sido dominante en el mercado automovilístico de China durante 30 años, en un ambiente de competencia accionaria, segmentar productos con una apariencia familiar para ocupar aún más el mercado e impulsar las ventas siempre ha sido un método probado.
¿Pueden 1 y "suma" continuar para siempre?
Ante el declive del mercado del automóvil en los últimos años, las principales empresas automovilísticas como Volkswagen se han acostumbrado a incrementar el lanzamiento de nuevos productos para impulsar las ventas.
Pero ¿por qué elegir un SUV coupé?
Hay dos razones principales: una, naturalmente, son las consideraciones de costes.
Como todos sabemos, no es fácil para las empresas de automóviles desarrollar un modelo completamente nuevo. Hace tiempo que estamos acostumbrados a investigaciones y desarrollos por valor de cientos de millones o incluso miles de millones de dólares.
Pero como modelo derivado, como un SUV cupé, la inversión será mucho menor, lo que implica la cuestión más básica de reducir los costos marginales.
La razón por la que Volkswagen lanzó el Discovery X es que básicamente se basan en la plataforma de los modelos SUV tradicionales existentes. Pueden disfrutar de la arquitectura de la plataforma, el bajo costo de la bicicleta, el corto ciclo de investigación y desarrollo, ahorrando tiempo y esfuerzo.
Además, centrarse en modelos estrella, construir una familia estrella y convertir la serie Tan Yue en modelos estrella no solo maximizará el papel de la marca Tan Yue, sino que también enriquecerá la línea de productos y se expandirá rápidamente a nuevos mercados.
En segundo lugar, a medida que el mercado de consumo de automóviles ha comenzado a rejuvenecer, es comprensible que Volkswagen lance modelos que estén en línea con los tiempos durante este período crítico de transformación del mercado.
Pero al igual que una moneda tiene dos caras, la "adición" ciertamente ha enriquecido la línea de productos y ha ampliado nuevos mercados, pero los modelos actualmente a la venta en el mercado de FAW-Volkswagen ya son densos. Actualmente hay a la venta hasta 20 modelos, sin mencionar otros modelos de FAW-Volkswagen.
Cómo hacer que los consumidores recuerden tantos modelos de coches es un gran problema.
Muchos grandes nombres del sector también se quejaron de esto. "Muchas veces, después de que el propietario de un automóvil compra un automóvil, se da cuenta de que hay tantos modelos que nunca antes había visto".
Si desea que los consumidores compren su automóvil, debe diferenciarse del resto. En el mar de coches, según Broken down, hay que PK al menos una docena de modelos. Para las empresas automotrices es necesario incrementar la inversión en publicidad, pero muchas veces se invierte una gran cantidad de recursos y es probable que los resultados sean insatisfactorios, lo que equivale a gastar dinero en prueba y error.
Después de 30 años de desarrollo, el mercado automovilístico chino ha pasado por la "era bárbara" y ha comenzado una era más cruel en la que "las sobras mandan". Los consumidores ya no son tan ignorantes y crédulos como antes.
Por lo tanto, es difícil decir si este tipo de "adición" se puede seguir jugando, incluso si es mejor que el público.
2. ¿Qué pasa con la "resta"?
Después de hablar de los ejemplos públicos, deberías poder verlo con claridad. Si Volkswagen no puede garantizar otra puntuación alta, será aún más difícil para las empresas automotrices comunes obtener buenos resultados.
Para ellos, cambiar su forma de pensar y hacer restas puede ser una mejor solución.
Por lo general, la resta tiene dos aspectos: uno es racionalizar la línea de productos y reducir el desarrollo de demasiados productos nuevos; por otro lado, debemos eliminar de manera decisiva los productos y la capacidad de producción redundantes y no rentables; Realizar iteraciones de líneas de productos existentes.
Esto no sólo puede reducir costos, sino también gastar dinero sabiamente.
Sin embargo, aun así, pocas empresas automovilísticas están interesadas en la "resta".
Al fin y al cabo, el último producto no es difícil, pero deshacerse de un producto es el más complicado. Para la industria automotriz en su conjunto, y especialmente en China, hay muchos factores a considerar.
Debido a esto, no hay muchas empresas automotrices que hayan insistido en que "la calidad es el rey" durante tantos años, solo Toyota y las nuevas fuerzas.
Hablemos primero de Toyota. La empresa automovilística más rentable del mundo y con el mayor valor de marca también es conocida por mejorar la eficiencia mediante la "simplificación" y el "control".
Especialmente este año, bajo el doble impacto de la epidemia y la recesión de la industria, tanto las ventas como las ganancias operativas han disminuido. Toyota una vez más llevó a cabo una reducción de productos, canales y sistemas de gestión.
Como resultado, Toyota no sólo continuará promoviendo la reforma del canal de ventas en Japón, sino que también profundizará el ajuste de su sistema de gestión. La racionalización de su línea de productos no sólo reducirá los modelos japoneses a la mitad. Según el plan de Toyota, la compañía reducirá los actuales 60-70 modelos vendidos en China a unos 30 modelos en el futuro, y no descarta la posibilidad de reducir los modelos globales en el futuro.
Por supuesto, mientras reduce el tamaño de sus productos, Toyota también lanza simultáneamente modelos premium.
Por ejemplo, el Asia Dragon lanzado por Toyota en China combina la "plataforma de automóvil de lujo con la misma fuente que el explosivo desempeño de ventas del automóvil de lujo: el diseño de moda interno de un automóvil de clase C, el tamaño de Después de la "configuración estándar y la tecnología de materiales y el precio de configuración de rango medio de un automóvil de clase B", también logró ventas mensuales de 6.000 a 8.000 vehículos.
Desde esta perspectiva, ¿es mucho mejor que Volkswagen expandiendo ciegamente su línea de productos y sumergiéndose en el terreno árido de los cupés y los SUV?
Por supuesto, si Toyota es resta activa, entonces las nuevas fuerzas son resta pasiva. Un problema común al que se enfrentan es la falta de fondos.
Para las nuevas fuerzas que necesitan depender de la financiación para mantener sus operaciones, la táctica del transporte por carretera obviamente no es viable. He Xiaopeng de Xpeng Motors se lamentó una vez después de completar la financiación de la Serie A: "Solía pensar que 654,38 mil millones era demasiado exagerado para ver a otros construir automóviles. Ahora sé que 20 mil millones no es suficiente en absoluto".
Como no se puede ganar con la cantidad, solo podemos hacer que un número limitado de ellos sean más refinados. De hecho, nuevas fuerzas se han adherido a este concepto desde Tesla.
A partir del efecto general, en el primer semestre de este año, nuevas fuerzas comenzaron a aumentar gradualmente su participación de mercado. Tesla incluso utilizó solo un Modelo 3 para aplastar en ventas a muchos modelos de marcas de lujo este año.
Así que, en última instancia, lograr la máxima calidad para uno o varios modelos principales puede ser una mejor salida en la próxima era.
3. Kung Fu está enojado
Sima Guang dijo: "El arte de formar soldados no es suficiente".
En un momento en que la demanda de los consumidores de automóviles está madurando gradualmente, si las empresas automovilísticas se entregan a tácticas de auto-mar en lugar de tomar la ruta premium, los costos de desarrollo, los costos de producción de prueba y los costos de producción en masa de los modelos equivocados será mayor que el anterior.
Cómo resolver el "simple" problema matemático de suma y resta será una prueba importante para las futuras empresas automotrices.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.