Prueba el manejo del veloz guerrero de la "nieve" de hierro "hielo", así es como debería ser un duelo de hielo y nieve.
El "hielo" vuela como un rayo: Tengshi te cuenta cómo controlar el hielo y la nieve con movimientos eléctricos.
De hecho, cuando se trata de Tengshi, el tiempo se remonta a 2012. Basada en las ventajas de Daimler y BYD, la marca Denza nació en Shenzhen, convirtiéndose en la primera marca de empresa conjunta nacional centrada en vehículos de nueva energía. Durante los últimos siete años, el nuevo mercado energético de China ha estado en auge, pero a Denza 400 le resulta realmente difícil hacer frente a un mercado cada vez más competitivo. Esta vez, con la llegada de Denza X, Denza liderará la tendencia futura de Denza. Déjame estropearlo de antemano, puede que sea el coche más versátil de esta clase.
Recuerdo que cuando entrevisté al Sr. Wagner, director de diseño global de Mercedes-Benz hace muchos años, dijo: "Cuanto más complejas son las líneas, más difícil es recordarlas. El diseño clásico nunca se logra". mediante líneas exageradas y complejas." Li, el director de diseño del Centro de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz China, es muy consciente de esto y ha creado un nuevo y fantástico Denza X. El nuevo automóvil me llamó la atención por su forma minimalista y suave, mostrándome un diseño exterior de ensueño. eso es más del 90% similar al concept car. Se puede decir que la experiencia del hielo y la nieve del primer día fue abrumadora.
En primer lugar, en términos de apariencia, las proporciones de la carrocería del Denza X son las más llamativas. Tiene suspensiones delanteras y traseras compactas, y la relación entre las ruedas y la estructura de la carrocería también es muy equilibrada. y simétrico. A través del efecto de luces y sombras de la superficie curva, el diseño del contorno general es bastante prominente. En el lateral de la carrocería del automóvil, se aplica el diseño de la carrocería de "botella de Coca-Cola" utilizado en los modelos GT anteriores, que encarna una idea de diseño simple y distinta. Las poderosas ruedas y la cintura estrecha forman un fuerte contraste visual, haciéndolo elevarse. x muestra una postura en movimiento.
El capó es más compacto y lleno que el de los modelos AMG y EQ, lo que hace que el frontal del Densa "¿Los faros también están encendidos?" x Personalidad distintiva. No solo eso, el diseño de las luces de circulación diurna y del SUV tiene un "estilo" distintivo de Mercedes-Benz. El nuevo logotipo de la marca Denza, las líneas más nítidas y la forma simple y elegante sobre las luces irradian una atmósfera moderna.
De hecho, cuando se trata de diseño, es algo muy emotivo. Es una forma de anticipar y definir el futuro. Por supuesto, un buen diseño también es uno de los factores decisivos a la hora de dar forma a la imagen de marca. El concepto de diseño "estilo" de Denza X se ganó el favor de casi todos los medios presentes. De Denza X se puede ver que hereda el estilo de diseño de "simplificación de la complejidad" de Wagner, que es más atractivo y más acorde con las necesidades estéticas de los consumidores modernos.
Por supuesto, además de la apariencia, Denza La pantalla y el panel de instrumentos adoptan una pantalla LCD completa, que no solo tiene un fuerte sentido de la tecnología, sino que también demuestra una sensación de lujo. Las líneas combinadas con el panel de la puerta delantera de la consola central, el diseño de las salidas de aire acondicionado y la forma de la manija de alta gama brindan a las personas una fuerte sensación de lujo.
En términos de configuración, Denza X también es inequívoco. Todas las series vienen de serie con 6 airbags, ESP, control de presión de neumáticos, asistente de incorporación, advertencia de cambio de carril, función de mantenimiento de carril, frenado activo, reconocimiento de señales de tráfico, crucero adaptativo delantero y trasero, techo corredizo panorámico abrible, sistema de Internet de vehículos, asientos de cuero , zonas de temperatura y otras configuraciones. La versión básica es suficiente para satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas.
Por supuesto, lo anterior se puede ver a través de imágenes, por lo que el propósito de volar a este "lugar extremadamente frío" no es solo eso, sino que la experiencia de prueba de manejo creada especialmente para Denza X es lo más destacado.
En Northland, donde la temperatura es de más de 30 grados bajo cero, se diseñó para el Denza X una ruta de prueba de manejo que combina caminos pavimentados, caminos de grava, caminos todoterreno y otros caminos extremos de hielo y tramos de nieve.
El modelo de prueba en esta ocasión es la versión híbrida enchufable DENZA X.
Mediante la cooperación de motores síncronos de imanes permanentes duales de alta eficiencia, motores BSG de alta eficiencia y motores turboalimentados, la potencia de salida máxima combinada es de 431 kW y se logra el par máximo. El nivel de potencia de 950 Nm y la potencia de salida de la tracción a las cuatro ruedas inteligente controlada electrónicamente pueden garantizar que no entremos en pánico al enfrentarnos a terrenos baldíos de hielo y nieve. La aceleración más rápida a 100 kilómetros en 4,3 segundos garantiza el rendimiento de potencia necesario del DENZA X. cuando se va fuera de la carretera.
Durante la experiencia de conducción de prueba, probamos el rendimiento de conducción en carretera y el rendimiento de conducción todoterreno del Denza X, respectivamente. Afortunadamente, tanto el SUV híbrido enchufable Denza X como el SUV eléctrico puro ofrecen el modo nieve, que puede ajustar la potencia de salida de acuerdo con los diferentes entornos de conducción sobre hielo y nieve. No solo eso, el SUV híbrido enchufable Denza X también está equipado de serie con un sistema de suspensión adaptativa FSD, que puede ajustar automáticamente la suavidad y dureza según las diferentes condiciones de la carretera. Definitivamente puedo darle altas calificaciones a esta suspensión adaptativa. Filtra los golpes habituales sin demora, permitiendo que el Denza X se abra.
Por supuesto, en términos de dirección, el Denza X no te dará una sensación de pesadez. Incluso las conductoras no tienen que preocuparse por lo difícil que será mover el coche o el garaje. Después de acelerar, su precisión es satisfactoria y hay una sensación de pesadez, muy parecida a la puesta a punto de un Mercedes-Benz.
Por último, cuando se trata de lujo y calidad, es inevitable guardar silencio. El Denza X es muy silencioso dentro del coche sobre carreteras pavimentadas y nieve de diferente suavidad y dureza. Gracias a la doble acristalamiento de la primera fila y al excelente diseño de aislamiento acústico, los ruidos externos rara vez se transmiten al interior del vehículo, incluida la agitación del motor a alta velocidad, y sólo una pequeña parte se puede detectar.
Por supuesto, en términos de la autonomía de crucero que más preocupa a todos, la autonomía de crucero integral NEDC de la versión puramente eléctrica de hasta 520 kilómetros definitivamente puede tranquilizar a los consumidores con "ansiedad de autonomía".
Lo que es más digno de mención es que el nuevo SUV eléctrico puro Denza X es el primer modelo producido en serie del mundo con cómodas funciones de frenado y estacionamiento (CST). Después de activar la función Comfort Braking and Parking (CST), la presión de los frenos durante el frenado se puede ajustar de manera inteligente para evitar de manera efectiva el frenado hacia adelante (cabeceo del vehículo) causado por el estilo de conducción y, al mismo tiempo, garantizar un frenado seguro, mejorando así significativamente la experiencia de conducción en el automóvil y crear una experiencia de alta calidad perteneciente a Mercedes-Benz.
Guerrero "Nieve" de Hierro: ¡Es hora de derretir esta zona nevada con temperatura!
Después del primer día de prueba de conducción del Denza X, los "temas" del segundo día fueron aún más apasionantes. Esta vez Mercedes-Benz envió casi 140 coches al campo nevado y la ola de calor que provocaron fue suficiente para derretir la nieve en Hyrule.
Como en años anteriores, el lugar de prueba de manejo de hielo y nieve todavía se encuentra en el lago helado de Hohhol.
De hecho, el nombre Huhenuoer proviene de la palabra mongol que significa lago azul, que también se aplica a su lago espejo. Antes de que llegue el frío invierno, bandadas de patos salvajes y gaviotas se reúnen en el ondulante lago azul. Con el cambio de estaciones, cuando el lago Huhnuoer marcó el comienzo del frío invierno, la temperatura bajó a -30 grados o incluso 40 grados, dejando los 12 kilómetros cuadrados del lago completamente cubiertos de hielo y nieve. El entorno natural único lo convierte en uno de los mejores lugares de pruebas de conducción sobre hielo y nieve de China. Por este motivo, Mercedes-Benz lleva aquí durante ocho años consecutivos la experiencia de las pruebas de conducción sobre hielo y nieve.
Debido a que hay muchos modelos para esta prueba de manejo, no los presentaré uno por uno. Este artículo se dividirá en modelos con tracción trasera y modelos con tracción en las cuatro ruedas.
En primer lugar, para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, si deseas completar una hermosa acción de derrape, puedes girar el volante y dejar que el vehículo caiga deliberadamente en un estado de subviraje. En este punto, el vehículo enviará automáticamente más potencia al eje trasero. Luego, mientras sigas presionando el acelerador, el vehículo comenzará a derrapar porque las ruedas traseras patinan. Pero, en general, un automóvil con tracción en las cuatro ruedas es un poco más difícil de flotar que un automóvil con tracción trasera pura, pero una vez que flota, será más fácil completar una deriva continua, lo cual es muy gratificante para los principiantes.
Después de dominar las habilidades de derrape, comenzaremos la experiencia de tracción trasera. Como acabo de decir, los modelos con tracción trasera pura son más fáciles de flotar que los modelos con tracción en las cuatro ruedas, pero mantener la acción de deriva es relativamente difícil. Debido a que el acelerador es un poco más grande, el vehículo girará, por lo que aquí debemos pisar el acelerador con más delicadeza.
¿Estoy conduciendo un AMG en este momento? ¿A35? l, su actuación es muy destacada a la hora de posicionar al miembro más joven de la familia AMG.
Cuando de repente pisas el acelerador, tienes una cierta base de velocidad y una dirección continua, ¿este AMG? ¿A35? Puedo hacer que la rueda trasera pierda agarre instantáneamente y comience a derrapar. Siempre que invierta la dirección a tiempo y mantenga el acelerador, puedo derrapar una larga distancia.
Después de practicar en el lago toda la mañana, pensé que podría dominar bien las habilidades de rafting en hielo. Justo cuando me siento satisfecho con mis habilidades para derrapar, ¿AMG? GTC se acercó y me abofeteó. No, para ser exactos, fue un puñetazo que me derribó.
Cuando el inquieto AMG se encuentra con el frío Hyrule Ice, su energía térmica es suficiente para encender el aire circundante. La temperatura en Hailar al mediodía era "sólo" -25 grados, ¡lo que definitivamente es un "día caluroso" en la zona! De la misma manera, muchos modelos AMG también nos permiten seguir la tendencia y disfrutar del emocionante placer de derrapar a velocidad que ofrece AMG.
¿Antes conducía un AMG? El GTC, con su potente par de 680 n·m, puede explotar una potencia potente en el rango de bajas velocidades gracias a sus características turboalimentadas. Tan pronto como pisé el acelerador, las ruedas traseras patinaron, por lo que era extremadamente difícil conducir a baja velocidad. Cuando el sistema electrónico de estabilidad está completamente apagado, tengo que corregir la dirección cada segundo. Si no tenía cuidado, todo el coche se saldría de control inmediatamente sobre la pista helada, por lo que tenía que ser muy cuidadoso con el volante en mis manos y presionar el acelerador bajo mis pies.
Por supuesto, siendo uno de los eventos más importantes de Mercedes-Benz a lo largo del año, ¿cómo no podría ser sin la potente familia SUV de Mercedes-Benz? Así que, después del almuerzo, por la tarde nos dirigimos al campo de esquí de fondo.
Cuando llegué al campo de nieve todoterreno, descubrí que no tenía que preocuparme por el G500, GLS y GLE de la familia SUV. Aunque las omnipresentes pendientes pronunciadas y los hoyos profundos no son suaves frente al potente 4MATIC, estos maestros todoterreno son suficientes para afrontarlo. Una capacidad de trabajo de campo tan poderosa no sólo sorprendió a los medios presentes, sino que también hizo que el G500 que esperaba ser rescatado en la cima de la montaña pareciera redundante.
Escrito al final:
Finalmente, Mercedes-Benz puso fin al duelo de hielo y nieve con una deliciosa comida caliente. Los tres días de experiencia en nieve y hielo fueron inolvidables. Yo diría que tomar un curso de conducción en hielo y nieve definitivamente nos brinda mucha diversión. Aquí puedo derrapar tanto como quiera, algo que no puedo hacer en la autopista. Lo que Mercedes-Benz realmente espera es que después de participar en la actividad, podamos afrontar las carreteras heladas con más calma y dominar métodos de conducción seguros. Creo que esto es lo más importante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.