Recopilación de datos detallados sobre transporte aéreo
El transporte aéreo tiene seis características principales: productos básicos, servicios, internacional, cuasi militar, capital, intensivo en riesgos técnicos y monopolio natural. El transporte aéreo se puede dividir en diferentes tipos según diferentes estándares. El transporte aéreo comenzó en 1871. Debido a la crisis económica internacional de los últimos dos años, la industria del transporte aéreo se ha topado con obstáculos, pero todavía hay un amplio margen de desarrollo en el transporte aéreo en el futuro, que vale la pena explorar.
Introducción básica Nombre chino: Transporte aéreo mbth: Categoría de transporte aéreo: Modo de transporte Características: Bienes, servicios, requisitos de carga internacionales y otros: La suma del largo, ancho y alto de la carga no deberá ser menor de 40cm Definición, características, conceptos básicos Elementos, tipos y formas de transporte, tipos, formas, procedimientos relacionados con el transporte, brief de desarrollo, otros, responsabilidades y obligaciones, comercio electrónico, regulaciones especiales, estudio de demanda del mercado de transporte, definición El transporte aéreo también es Llamado transporte aéreo, denominado "transporte aéreo", es un modo de transporte que utiliza aviones como medio de transporte en rutas y condiciones aéreas. En la industria del transporte de mi país, el transporte aéreo representa una proporción relativamente pequeña del volumen de transporte nacional. y es el principal responsable de las tareas de transporte de pasajeros de larga distancia. Con el rápido desarrollo de la logística, el transporte aéreo también desempeñará un papel importante en el transporte de mercancías. El peso de la carga aérea se calcula en función del peso bruto. La unidad de cálculo es el kilogramo. Si el peso es inferior a 1 kilogramo, se calculará como 1 kilogramo. Si el peso supera 1 kilogramo, se redondeará el resto. El peso de cada pieza de carga cargada en aviones de fuselaje no ancho generalmente no excede los 80 kg y el volumen generalmente no excede los 40 * 60 * 100 cm. El peso de cada pieza de carga cargada en aviones de fuselaje ancho no suele superar los 250 kilogramos. El volumen generalmente no supera los 250 * 200 * 160 cm. Los envíos que excedan el peso y volumen anteriores los determina Northwest caso por caso. Se considera carga ligera la carga con un volumen superior a 6.000 centímetros cúbicos por kilogramo. Los productos de espuma ligera se miden a razón de 1 kg por 6.000 centímetros cúbicos. Características El transporte aéreo tiene las siguientes características: (1) Carácter comercial. El producto proporcionado por el transporte aéreo es un producto especial: "desplazamiento espacial". Su forma de producto es cambiar el desplazamiento espacial de objetos de transporte aéreo. Las unidades del producto son "persona-kilómetro" y "tonelada-kilómetro". Los atributos básicos de los productos del transporte aéreo se materializan en última instancia a través del comportamiento de compra de los usuarios del producto en el mercado del transporte aéreo. (2) Servicio. La industria del transporte aéreo pertenece a la industria terciaria y es una industria de servicios. Refleja la cantidad de servicios a través de la cantidad de "desplazamiento espacial" proporcionado, y refleja la calidad de los servicios a través de los medios y actitudes de servicio. Este atributo determina que los transportistas deben continuar ampliando su capacidad de transporte para satisfacer la creciente demanda de productos de la sociedad, seguir el principio de "primero los pasajeros, primero los usuarios" y brindar a los usuarios de productos servicios seguros, convenientes, cómodos, puntuales y de alta calidad. . (3) Internacional. El transporte aéreo se ha convertido en el medio de transporte más importante de la sociedad moderna y en el vínculo entre los intercambios políticos internacionales y la cooperación económica. Esto incluye tanto la cooperación amistosa internacional como la feroz competencia internacional. En términos de servicios, tarifas de fletes, coordinación técnica, gestión de operaciones, formulación e implementación de regulaciones, etc., están restringidos por estándares internacionales unificados y afectados por el mercado del transporte aéreo internacional. (4) Paramilitares. Las actividades de la aviación humana se destinaron primero al ámbito militar y luego se transfirieron al uso civil. Dominar la superioridad aérea en la guerra moderna es un factor importante para tomar la iniciativa en la guerra. Por lo tanto, muchos países estipulan en sus leyes que las flotas y el personal relacionado propiedad de las empresas de transporte aéreo sirven a la construcción económica nacional en tiempos de paz. Como fuerza de reserva militar, la aviación civil puede ser requisada por el Estado de conformidad con los procedimientos legales en tiempos de guerra o emergencia para atender necesidades militares. (5) Intensivo en capital, tecnología y riesgo. La industria del transporte aéreo es una industria que requiere muchos insumos. Tanto las herramientas de transporte como otros equipos de transporte son costosos y elevados. Por lo tanto, sus costos operativos son muy altos y la industria del transporte aéreo tiene altos riesgos operativos debido a los altos requisitos técnicos, las operaciones complejas de los equipos y la alta interdependencia entre departamentos. Ningún gobierno u organización en ningún país tiene los recursos financieros para subsidiar a sus propias compañías de transporte aéreo como subsidia a los autobuses urbanos. Debido a esto, la industria del transporte aéreo en varios países del mundo no se considera una empresa de bienestar social y debe ser rentable para mantener su normal funcionamiento y desarrollo. (6) Monopolio natural. Debido a razones históricas como las enormes inversiones, la alta concentración de capital, tecnología y riesgos, el largo período de recuperación de las inversiones, las estrictas restricciones de calificación de las entidades de transporte aéreo y los altos umbrales de acceso al mercado, la industria del transporte aéreo ha formado un monopolio natural en el proceso de desarrollo.
Elementos básicos Los elementos que componen el transporte aéreo incluyen principalmente aeropuertos, aeronaves, rutas, vuelos y líneas aéreas. (1) Estación del aeropuerto. Un aeropuerto, comúnmente conocido como aeropuerto, es un lugar donde vuelan los aviones. (2) Avión. Aeronave en sentido estricto se refiere a aviones. En un sentido amplio, los aviones se refieren a todas las máquinas que pueden ser sostenidas por la fuerza de reacción del aire en la atmósfera. El avión al que se hace referencia aquí se refiere principalmente a aviones en un sentido estricto. (3)Ruta. Una aerolínea es una línea de tráfico aéreo aprobada que conecta dos o más lugares para vuelos y operaciones de transporte programados o no programados. Una ruta estipula la dirección clara, los puntos de parada, el ancho de la ruta y la altitud de vuelo de la ruta. Para garantizar la seguridad de los vuelos y mantener el orden del tráfico aéreo, la aviación civil que realiza vuelos de transporte debe volar según las rutas prescritas. (4) Vuelos. El avión despega de la estación de origen, pasa por la estación de parada y es transportado según la ruta prescrita hasta la estación terminal. A esto se le llama vuelo. Según el horario de vuelo, los vuelos deben utilizar tipos de aeronaves designados en rutas designadas y volar en fechas y horarios designados. Es decir, tiene las características de "ruta fija, tipo de aeronave, fecha y hora". ⑤Aerolíneas. Una aerolínea es una empresa propietaria de aeronaves y que se dedica a servicios de transporte aéreo. Las aerolíneas tienen las siguientes características: En primer lugar, deben tener una cierta cantidad de aviones, lo cual es un requisito previo para el establecimiento de una aerolínea. En segundo lugar, debe haber operaciones de transporte aéreo acordes con sus capacidades. Ranzi, el principal negocio de las aerolíneas es transportar pasajeros y carga de un lugar a otro. El transporte aéreo se puede dividir en diferentes tipos según diferentes estándares de clasificación. (1) Según la naturaleza del transporte aéreo, el transporte aéreo generalmente se divide en transporte aéreo nacional y transporte aéreo internacional. Según la definición del artículo 107 de la Ley de Aviación Civil, el llamado transporte aéreo nacional se refiere al transporte en el que el origen, el lugar de escala acordado y el destino se encuentran todos dentro del territorio de la República Popular China según el contrato de transporte aéreo. celebrado por las partes. El llamado transporte aéreo internacional se refiere al transporte en el que uno de los lugares de salida, escala acordados y destino no se encuentra dentro del territorio de la República Popular China según el contrato de transporte aéreo celebrado entre las partes, independientemente de si el el transporte se interrumpe o se transborda. (2) Desde la perspectiva de los objetos del transporte aéreo, se puede dividir en tres categorías: transporte aéreo de pasajeros, transporte aéreo de equipaje de pasajeros y transporte aéreo de carga. Lo que es especial es que el transporte aéreo de equipaje de pasajeros puede unirse al transporte aéreo de pasajeros o también puede considerarse como un proceso de transporte independiente. El transporte de correo aéreo es un tipo especial de transporte de carga aérea. Se transporta con prioridad en determinadas circunstancias. Está sujeto a ajustes por la Ley Postal y los reglamentos administrativos y normas departamentales pertinentes, y no está sujeto a ajustes por las disposiciones pertinentes de la Ley. Ley de Aviación Civil. (3) Transporte chárter. El transporte chárter se refiere a un modo de transporte en el que los usuarios del transporte aéreo civil alquilan aviones de empresas de transporte aéreo público para transportar pasajeros o mercancías con un fin determinado. Su característica es que el arrendatario debe firmar un contrato de transporte chárter por escrito con el transportista y utilizar aeronaves civiles de forma independiente de acuerdo con el contrato de chárter dentro del período de validez del contrato. El arrendatario no puede participar directamente en las actividades de transporte aéreo. Las empresas de transporte aéreo regular operan principalmente en forma de transporte regular, transporte chárter y transporte aéreo especial. Por lo general, el transporte por turnos es el método principal y los dos últimos se organizan temporalmente según las necesidades. El transporte programado utiliza aviones fijos para realizar tareas de transporte a lo largo de rutas fijas y en horarios fijos según horarios. También se pueden organizar vuelos extraordinarios a lo largo de rutas de transporte predeterminadas cuando hay que transportar un gran número de pasajeros y carga. La calidad operativa del transporte aéreo se evalúa principalmente desde tres aspectos: nivel de seguridad, beneficios económicos y calidad del servicio. Trámites relacionados con el transporte de mercancías 1. El transportista debe completar la factura de transporte de carga al transportista y adjuntar los documentos de certificación válidos necesarios de acuerdo con las regulaciones de la autoridad nacional competente. El cargador será responsable de la autenticidad y corrección del contenido del documento de transporte. Un contrato de transporte de carga aérea se establece después de que el transportista acepta la factura de transporte de carga del remitente y el transportista completa y emite la factura de transporte de carga. Transporte aéreo2. Cuando un transportista solicita que la carga se envíe por vía aérea, debe completar un formulario de solicitud de fletamento. Una vez que el transportista acepta y firma el contrato de fletamento aéreo, se establece el contrato de transporte de carga fletamento aéreo. Todas las partes que firmen el acuerdo deberán cumplir con las normas de las autoridades de aviación civil sobre transporte aéreo chárter. 3. El transportista embalará y transportará las mercancías de acuerdo con las normas de embalaje prescritas por el departamento nacional competente; si no existe una norma de embalaje unificada, el transportista embalará de acuerdo con el principio de garantizar la seguridad del transporte y de acuerdo con la naturaleza del producto; mercancías y las condiciones del avión que las transporta. Si no se cumplen los requisitos de embalaje anteriores, el transportista tiene derecho a negarse a transportar la mercancía que no cumpla con las especificaciones. 4. El expedidor deberá indicar en el envío las unidades de salida, llegada, expedidor y destinatario. Nombre y dirección, indicar indicadores de embalaje, almacenamiento y transporte de acuerdo con la normativa nacional. 5. Para mercancías que deban estar aseguradas de acuerdo con la normativa nacional, el transportista deberá contratar un seguro de transporte de carga al enviar la mercancía.
6. Al consignar mercancías, el cargador deberá pagar el flete y otros gastos de acuerdo con las tarifas prescritas por las autoridades de aviación civil. A menos que el cargador y el transportista acuerden lo contrario, el flete y otros cargos se pagarán en una sola suma cuando el transportista emita la carta de porte de carga. 7. El transportista deberá emitir una notificación de llegada al destinatario dentro de las 24 horas siguientes a la llegada de la mercancía a destino. El destinatario debe recoger puntualmente la mercancía en el lugar designado con el comprobante de entrega, y la mercancía se conservará de forma gratuita durante tres días a partir del día siguiente de la emisión del aviso de llegada. Si el destinatario recoge la mercancía después de la fecha de vencimiento, deberá pagar la tarifa de almacenamiento de acuerdo con las reglas de transporte. 8. Cuando el consignatario recoge la mercancía, no tiene objeción a la mercancía ni al peso abandonado a medio camino, y firma la factura de transporte de la mercancía, quedando el porteador relevado de la responsabilidad del transporte. 9. Si el cargador o consignatario sufre pérdidas por culpa o intencionalidad del transportista, el cargador o consignatario deberá reclamar una indemnización y presentarla al transportista por escrito dentro de los 180 días siguientes al día siguiente de completar el registro de accidentes de transporte de carga, y adjuntar lo correspondiente. documentos de respaldo. Panorama del desarrollo La integración económica global, el crecimiento económico y comercial sostenido, el ajuste estructural industrial y la reforma cada vez más profunda de la economía y el sistema de gestión de la aviación civil de China han creado un buen entorno para el desarrollo de la logística de la aviación de China. Sin embargo, desde 2011, la situación macroeconómica en el país y en el extranjero ha sido mala, lo que ha provocado una demanda débil, un desequilibrio entre la oferta y la demanda de transporte de mercancías y unos niveles de precios de transporte que siguen deprimidos. La debilidad general del transporte de mercancías puede continuar en el futuro. Ante un entorno de mercado cada vez más competitivo, las empresas de logística de aviación nacionales deben buscar métodos de reforma. Bajo la tendencia general de que la estructura de poder del mercado se incline gradualmente hacia los consumidores (clientes), las redes de terminales que dominan los recursos de los clientes y enfrentan directamente sus necesidades son las más valiosas y las más difíciles de reemplazar. Con el desarrollo de la economía y la sociedad, los servicios tradicionales de logística de aviación con el simple transporte como función principal ya no pueden satisfacer las necesidades de los clientes. Para desarrollar la logística de la aviación de mi país, debemos desarrollar vigorosamente una logística de aviación integral. El puente aéreo comenzó en 1871. En ese momento, los franceses durante la guerra franco-prusiana utilizaron globos para transportar funcionarios, suministros y correo fuera de París, que estaba sitiada por el ejército prusiano. 1965438+El 5 de mayo de 2008 se produjo por primera vez el transporte aéreo, con la ruta Nueva York-Washington-Chicago. El 8 de junio del mismo año se iniciaron vuelos postales regulares entre Londres y París. Con la aparición de los aviones de transporte civil en la década de 1930, diversas prestaciones técnicas siguieron mejorando y el desarrollo de la industria de la aviación impulsó el desarrollo del transporte aéreo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se fue estableciendo gradualmente una red de rutas en todo el mundo. La red mundial de rutas que comienza y termina en las principales ciudades de varios países se extiende por todos los continentes. Desde 65438 hasta 0990, el volumen total de vuelos regulares a nivel mundial alcanzó 235,67 mil millones de toneladas-kilómetro. En los últimos dos años, debido a la crisis económica internacional, la tasa de crecimiento del comercio mundial de importaciones y exportaciones se ha desacelerado, y el volumen mundial de carga aérea cayó un 0,7% en 2011. Como el mercado internacional de carga aérea más grande del mundo y el centro de las actividades manufactureras globales, el volumen de carga aérea en la región de Asia y el Pacífico fue el que más disminuyó, alcanzando el 4,8%, y el volumen de carga del mercado internacional cayó un 4,6%. Los últimos datos publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo muestran que los volúmenes mundiales de carga aérea disminuyeron en julio de 2012. Tras un ligero aumento interanual del 0,1% en junio, el volumen mundial de carga aérea cayó un 3,2% interanual, del cual el volumen mundial de carga aérea internacional cayó un 3,3% interanual. La capacidad mundial de carga aérea disminuyó un 0,6% intermensual en julio de 2012, lo que llevó a un ligero aumento del 0,2% en julio. A nivel nacional, los datos de la encuesta muestran que la mala situación macroeconómica interna y externa desde 2011 ha afectado gravemente la rentabilidad de la carga aérea. Se espera que la débil situación general de la carga aérea continúe durante algún tiempo. En 2011, toda la industria completó el transporte de carga y correo por un valor de 5,575 millones de toneladas, una disminución del 1,0% respecto al año anterior. Las rutas nacionales completaron un volumen de transporte de carga y correo de 3,794 millones de toneladas, un aumento del 2,4% respecto al año anterior, de las cuales las rutas de Hong Kong, Macao y Taiwán completaron 210.000 toneladas, una disminución del 3,0% respecto al año anterior; El volumen de transporte de correo fue de 6.5438+07.800 toneladas, un descenso del 7,6% respecto al año anterior. De junio a julio, la industria completó 201,21 millones de toneladas de transporte de carga y correo, una disminución del 4,8% respecto al año anterior. Las rutas nacionales completaron un volumen de transporte de carga y correo de 2,0856 millones de toneladas, un aumento del 0,2% respecto al año anterior, de las cuales las rutas de Hong Kong, Macao y Taiwán completaron 112.700 toneladas, una disminución del 11,0% respecto al año anterior; y un volumen de transporte de correo de 876.200 toneladas, un descenso del 14,7% respecto al año anterior. Aunque la industria de logística de aviación de mi país enfrenta actualmente algunas dificultades, en general, estas dificultades son sólo temporales. Como la forma más rápida y que ahorra tiempo de logística y transporte de mercancías en las actividades comerciales, la logística de aviación se ajusta a la tendencia de desarrollo de los tiempos, por lo que tiene una gran vitalidad y un enorme espacio de desarrollo. En 2007, la industria del transporte de aviación civil de China siguió manteniendo un rápido crecimiento.
Toda la industria transportó aproximadamente 654,38+08,4 mil millones de pasajeros, un aumento interanual de aproximadamente 654,38+05,0%. El rendimiento de pasajeros del aeropuerto nacional fue de aproximadamente 384 millones de pasajeros, un aumento interanual de aproximadamente 654,38+05,6%. De cara al período 2007-2010, se cree que la industria de la aviación civil de China continuará manteniendo una tendencia de rápido crecimiento y la industria de los aeropuertos civiles se desarrollará simultáneamente. Los cuellos de botella en infraestructura que enfrentan muchos aeropuertos se están eliminando gradualmente. A largo plazo, el espacio de desarrollo de las empresas aeroportuarias que cotizan en bolsa está lejos de alcanzar su estado final y las perspectivas de desarrollo son amplias. Al mismo tiempo, las aerolíneas están promoviendo la construcción de redes de rutas centrales, lo que también traerá más flujos de pasajeros y carga a los aeropuertos incluidos en la lista. Transporte aéreo La industria del transporte aéreo es altamente cíclica y se ve muy afectada por las fluctuaciones económicas y las emergencias. Sin embargo, incluso si la industria del transporte aéreo fluctúa, la industria de los aeropuertos civiles, como infraestructura en la cadena de la industria del transporte aéreo, tiene fluctuaciones cíclicas relativamente leves, ingresos estables y crecimiento a largo plazo. Al mismo tiempo, como industria de infraestructura en la economía nacional, la industria aeroportuaria civil siempre ha recibido atención del país y la sociedad, ha recibido apoyo financiero y político y ha recibido un desarrollo prioritario. La industria aeroportuaria civil de China seguirá recibiendo apoyo estatal y beneficiándose del rápido crecimiento de la industria del transporte aéreo y de la inversión en activos fijos, lo que permitirá a los inversores obtener rendimientos a medio y largo plazo. Otras Responsabilidades y Obligaciones El Convenio de Varsovia estipula claramente tres formas de responsabilidad que el transportista asumirá: (1) lesiones personales o muerte de los pasajeros (2) pérdida o daño al equipaje o la carga (3) retraso; Si las lesiones personales o la muerte de un pasajero son causadas por un incidente que ocurre en una aeronave civil o mientras los pasajeros abordan o desembarcan de una aeronave civil, el transportista asumirá la responsabilidad, sin embargo, si las lesiones personales o la muerte del pasajero se deben exclusivamente a la causa; propia salud del pasajero, el transportista no será responsable. El transportista será responsable de la pérdida o daño del equipaje, efectos personales o carga facturada por los pasajeros durante el transporte aéreo. El porteador será responsable de las pérdidas causadas por el retraso. Las "motivos justificables" no constituyen responsabilidad por retraso y la carga de la prueba recae en el transportista. Las lesiones personales o la muerte de los pasajeros, los daños, la pérdida o la pérdida de equipaje o carga, así como las pérdidas causadas por el retraso del transportista a los pasajeros, el equipaje o la carga, no son solo una violación del contrato de transporte aéreo por parte del transportista, sino también una infracción del transportista. de los derechos personales y patrimoniales de los pasajeros y existe competencia corresponsable. En cuanto a la concurrencia de responsabilidad extracontractual e incumplimiento de responsabilidad contractual, no importa quién presente una demanda por pérdidas en el transporte aéreo, ya sea con base en el contrato de transporte aéreo, el derecho extracontractual, el derecho de aviación civil o los convenios internacionales pertinentes, sólo puede presentar una demanda. demanda basada en las condiciones estipuladas en la ley de aviación civil Y LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD. El plazo de prescripción para el transporte aéreo es de dos años, contados a partir de la fecha en que la aeronave civil llega al destino, debe llegar al destino o termina el transporte. La aplicación del comercio electrónico en el ámbito del transporte aéreo se centra en los billetes electrónicos, que son la manifestación de los contratos electrónicos de transporte aéreo. Un contrato electrónico es un contrato escrito en forma de mensaje de datos. El promitente transmite la oferta en forma de información de datos y adopta el principio de eficacia a su llegada. Una vez que la aceptación llega al oferente, el contrato queda inmediatamente establecido y entra en vigor tras la confirmación por parte del promitente. Sin embargo, los billetes electrónicos no son "boletos de pasajeros" según el marco legal de aviación actual de mi país, y sus procedimientos de establecimiento también entran en conflicto con las disposiciones legales vigentes. Deben ser resueltos por la Ley de Responsabilidad Civil de la República Popular China, que fue promulgada. e implementado en julio de 2010. Según la opinión de que "las nuevas leyes son superiores a las viejas" en la interpretación judicial del Tribunal Popular Supremo de mi país, creemos que con protección legal, el comercio electrónico en el campo de la aviación de mi país se desarrollará mejor. Disposiciones especiales 1. Sin una aprobación especial de la Administración de Aviación Civil de China, no se permite el transporte de productos microbianos como cepas bacterianas y medios de cultivo bacterianos que sean perjudiciales para los seres humanos, los animales y las plantas. 2. Vacunas, vacunas, antibióticos, sueros y otros productos biológicos. Entre ellos, aquellos que han sido fabricados, refinados y esterilizados artificialmente pueden transportarse como carga ordinaria si el transportista emite un certificado de esterilidad y no tóxico. 3. Los microorganismos y productos biológicos nocivos deben almacenarse y transportarse lejos de los alimentos. 4. Para transportar plantas y productos vegetales, se requiere un "Certificado fitosanitario" válido emitido por el departamento de cuarentena vegetal en o por encima del nivel del condado donde se encuentra el transportista. 5. Con el consentimiento del transportista, el cargador puede realizar el transporte urgente de mercancías urgentemente necesarias y cobrar el flete urgente de conformidad con la normativa. 6. Las cenizas deben colocarse en una bolsa de plástico sellada u otro recipiente sellado, además de una caja de madera, y la capa más externa debe envolverse con un paño. Encuesta de demanda del mercado de transporte 1, volumen de negocios total del transporte: la demanda general mantiene un rápido crecimiento. Según datos de China Industry Insight Network, el volumen de negocios total del transporte de aviación civil (RTK) de China en marzo de 2013 fue de 560,0, 385,6, 174,5 y 168, respectivamente.
Desde junio de 2065438 hasta marzo de 2003, el volumen de negocios total acumulado del transporte (RTK) de la aviación civil de China fue de 1.551,6, 1.098,5438+0, 464,4 y 3.370 millones de toneladas, respectivamente. 2. Tráfico de pasajeros: crecimiento interanual, sin cambios mes a mes En marzo de 2003, el tráfico de pasajeros global, nacional (incluido el regional), internacional y regional de China fue de 2.878,3, 2.669,2, 2.092 y 739.000 pasajeros, respectivamente, al año. incremento interanual del 15% y 15,2% y 15,2%. Desde 2013 hasta el 3 de enero, el volumen acumulado de pasajeros de la aviación civil de China fue de 8.232,7, 7.694,4, 604,9 y 2,17 millones de pasajeros respectivamente, un aumento interanual del 11% y 65.438+.