Productos de desarrollo de hardware con tecnología Tiger Eye
Como una caja cuadrada tan famosa como el Mercedes-Benz G, el Land Rover Defender tiene sangre real, físico militar y un récord mundial, y gradualmente se ha convertido en el credo de toda la vida de los fanáticos del Defender. Cuando regrese el nuevo Land Rover Defender, los fanáticos ávidos podrán experimentar el placer de recrearlo. Pero dado que los nuevos Defenders tienen cambios, ¿qué impacto tendrán estos cambios?
Las guardas tienen más posibilidades
Qué clásico es el producto, qué difícil es sustituirlo. Las excelentes empresas de automóviles siempre se enfrentarán a este embarazoso problema. Después de todo, se necesita valor para romper con la tradición aceptada.
Después de que el nuevo Land Rover Defender fuera probado en Dunhuang, todas las preocupaciones de los aficionados sobre el Defender pueden olvidarse. Según "Zhongshu Driving Road", el lanzamiento del nuevo Land Rover Defender no sólo supone un gran avance en la propia tradición de Land Rover, sino que también aporta más posibilidades en la nueva era.
El Old Guard es en realidad un camión de herramientas con un sólido rendimiento todoterreno. Aunque tiene un origen lujoso, su grave parcialidad lo destinó a ser un modelo de nicho. Por ello, con el lanzamiento del nuevo Land Rover Defender, Land Rover también realizó una encuesta sobre las necesidades y condiciones reales de los consumidores actuales.
El fabricante afirmó que, bajo la premisa de las actuales mejoras en el consumo, los clientes objetivo en realidad tienen una nueva visión del todoterreno, que está limitada por la comodidad. Incluso los jugadores que conduzcan una gran G para salir de la carretera irán directamente al lugar todoterreno de una manera de "integración humana y del vehículo". Incluso los jugadores que estén dispuestos a conducir ellos mismos cuestionarán la comodidad del vehículo. Entonces, en el nuevo Defender vemos un equilibrio entre comodidad, lujo y capacidades todoterreno.
Los cambios en la placa protectora desde el exterior hacia el interior y los grandes cambios en el diseño darán a los consumidores la ilusión de "perder la belleza mecánica y original". Sin embargo, estas preocupaciones deberían reducirse después de ver el automóvil real. El sentido visual de todo el automóvil aún indica que todavía es un guardia familiar. Porque el diseño general del nuevo Land Rover Defender sigue una estética incondicional que rinde homenaje a los clásicos e introduce lo nuevo.
El nuevo Land Rover Defender conserva las clásicas proporciones cuadradas de la carrocería, y la parte más ancha de la carrocería en forma de castillo todavía se encuentra en el paso de rueda delantero. Esta tradición es más propicia para pasar por algunas zonas estrechas. Siempre que las ruedas delanteras puedan pasar y la dirección sea correcta, no hay necesidad de preocuparse por la carrocería del coche que está detrás. El faro semicircular rinde homenaje al diseño clásico del protector de manos, y el diseño del círculo interior y exterior resalta la innovación, que se llama oficialmente "Polar Tiger Eye".
El interior utiliza vigas expuestas en el tablero, vigas de aleación de magnesio que aparecen directamente en la carrocería blanca sin ningún embalaje y están recubiertas de polvo metálico mate para evitar reflejos. También viene con una manija todoterreno para el pasajero. . Al mismo tiempo, en la fila trasera del coche se reserva un techo corredizo lateral "Alpine Light", que permite observar la parte trasera del coche en diagonal desde arriba. Viajar cara a cara en la última fila le permite observar las condiciones de la carretera o disfrutar del paisaje a lo largo del camino. El portón trasero de apertura lateral tiene una llanta de refacción, y la llanta de refacción tiene una "bolsa pequeña" que admite funciones como límite de amortiguación y adsorción automática.
Pero todo lo anterior se ha reenvasado para que sea más completo y así satisfacer la búsqueda de individualidad y lujo de los consumidores actuales. Por eso es difícil aceptarlo en un momento, tal vez no hayas tenido tiempo de saborearlo.
Además, la concentración de interconexión inteligente y cabina digital permite que este vehículo todoterreno haga pleno uso de las nuevas tecnologías. El instrumento LCD de 12,3 pulgadas y la pantalla de control central de 10 pulgadas, el HUD a todo color de segunda generación y el espejo retrovisor con transmisión, configuraciones ricas como la interconexión automóvil-máquina, la conducción autónoma de nivel L2 y otras tecnologías también combinan comodidad con apagado intenso. -viaje por carretera.
La gran resistencia crea una experiencia todoterreno "tonta"
Además de una transformación lujosa y cómoda, el Defender no se queda atrás en rendimiento todoterreno. Como atleta junior de cross-country, "Zhongshu Jiadao" nunca pensó que al galopar por el Gobi, las carreteras y las secciones del desierto, podría cruzar fácilmente con solo controlar los frenos y el acelerador.
Las capacidades todoterreno súper todoterreno del nuevo Defender incluso nos hicieron malinterpretar nuestras propias habilidades de conducción. Esta experiencia todoterreno "tonta" en realidad se beneficia de la sólida solidez del producto del nuevo Defender.
El nuevo Land Rover Defender está equipado con un motor sobrealimentado de 3,0 litros desarrollado independientemente por Jaguar Land Rover, combinado con una caja de cambios 8AT. Con el apoyo de un sistema híbrido suave de 48 voltios, puede generar una potencia máxima de 400 caballos de fuerza y 550 N? metros de par máximo.
El potente rendimiento energético sienta las bases para todas las aventuras todoterreno. Durante la prueba de conducción, la clara diferencia de altura y el terreno extremadamente irregular pusieron a prueba no sólo la transitabilidad, sino también cómo pasar con éxito un vehículo de 2,6 toneladas.
Con la gran potencia del nuevo Defender, la escalada en roca sólo requiere que el conductor controle firmemente el acelerador y mantenga la velocidad del motor entre 2.500 y 3.000 rpm para cruzar esta carretera de la que "nadie puede escapar" y que aísla. 99% de los vehículos. El ángulo de aproximación, el ángulo de paso longitudinal y el ángulo de salida de la placa protectora son 38°, 28° y 40° respectivamente. El límite ultra alto también significa que no tiene que preocuparse por dañar su vehículo.
En cuanto a la carrocería portante, que los consumidores siempre interpretan de forma unilateral, ¿puede realmente funcionar todoterreno en la carrocería del Defender? En la sección de escalada en roca, la nueva placa de protección nacida en la exclusiva plataforma D7x adopta una estructura totalmente de aluminio. La rigidez de la carrocería es diez veces mayor que la de una carrocería con capacidad de carga normal y tres veces mayor que la de una carrocería sin carga. y la rigidez torsional es cercana a los 30.000 Nm. Por lo tanto, el nuevo Defender, que se encuentra en un eje horizontal al subir una colina a mitad de camino, aún puede abrir y cerrar las cuatro puertas fácilmente.
Al mismo tiempo, con las tres principales mejoras de la tecnología todoterreno, el nuevo Land Rover Defender no teme al entorno natural en constante cambio ni a las complejas condiciones de las carreteras, por muy accidentadas que sean.
Entre ellos, el sistema adaptativo de respuesta inteligente todoterreno de segunda generación puede proporcionar hasta 9 modos, incluido el modo automático, el modo de conducción cómoda, el modo hierba/grava/nieve, el modo barro/ruedas y el modo arena. , modo de arrastre de rocas, modo de ahorro de energía, nuevo modo de vadeo.
Además, el sistema de tracción total permanente combinado con una caja de transferencia de dos velocidades, diferencial central y bloqueo activo del diferencial del eje trasero proporciona la controlabilidad necesaria para la conducción general en carretera y el rendimiento necesario. para condiciones todoterreno. La caja de transferencia de dos velocidades incluye un modo de postcombustión de alta velocidad y un modo de postcombustión de baja velocidad. El modo de postcombustión de baja velocidad puede obtener una salida de par amplificada varias veces. Cuando se detecta un deslizamiento de las ruedas delanteras o traseras, el diferencial central se bloquea inmediatamente, distribuyendo la potencia uniformemente a los ejes delantero y trasero en una proporción de 50:50. Incluso si la rueda de un lado del eje trasero patina, el sistema diferencial electrónico activo del eje trasero se bloqueará automáticamente para distribuir uniformemente la potencia a las ruedas traseras izquierda y derecha para ayudar al vehículo a salir del problema.
Así que al conducir por una carretera desértica, afrontando arena de diferentes durezas y pendientes arenosas con grandes desniveles, el coche se quedará atascado en una carretera difícil si no tienes cuidado. Frente al nuevo Defender, solo necesita cambiar el vehículo al modo arena, acelerar con anticipación, confirmar la dureza del suelo, seleccionar una ruta y estabilizar el acelerador, y luego cooperar con los neumáticos para eliminar la arena amarilla. la carretera. El nuevo Defender puede superar fácilmente cualquier pendiente arenosa.
Zhong Shu
Es difícil para todos adaptarse, e incluso el RMB no es algo que todos estén dispuestos a perseguir.
Entonces, aunque usted, como yo, extraña el Defender de la vieja escuela que alguna vez estuvo lleno de belleza mecánica original, cuando los tiempos son irreversibles y la demanda de los consumidores cambia dramáticamente, debemos romper con la percepción tradicional y actuar. al igual que el nuevo Land Rover Defender. Es más, la guardia sigue siendo la misma guardia, sólo que más refinada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.