Prueba de manejo NIO ES6: el auto no es solo para tu propio uso, sino también para la envidia de los demás.
La apariencia es ligeramente diferente a la de ES8. Como segundo SUV producido en masa de la marca NIO, el NIO ES6 no solo representa un general con una rica línea de productos, sino que, lo que es más importante, se sitúa a la vanguardia de la opinión pública y asume la importante misión de mejorar la influencia de la marca. En vista del posicionamiento y el precio de ES6, llegará a un grupo de consumidores más amplio y Weilai también logrará mejores resultados de ventas a través de ES6.
¿No te preocupan las carreteras de montaña? ¿La personalización ayuda?
Sin duda, no es prudente dejar que un SUV eléctrico puro de más de dos toneladas "escale montañas", y los neumáticos de esta prueba de manejo del ES6 están claramente desgastados. Pero por hacer algo diferente, ¿a quién le importa? Además, la prueba de conducción anterior del NIO ES6 se realizó en pista, lo que demuestra que el fabricante tiene mucha confianza en el manejo de este coche.
Antes de subir a la montaña, aún es necesario aclarar las "habilidades duras" de este coche. Tres números simples, tracción en las cuatro ruedas y motores duales, 400 kW, 725 n·m, significan que este tipo realmente no es una buena cosecha. Hay cuatro modos de conducción, desde ahorro de energía hasta personalizado, el tiempo de aceleración de 4,7 segundos a 6,9 segundos se puede personalizar y la suspensión neumática se puede ajustar a voluntad.
Pero para ser honesto, aunque Weilai ES6 proporciona un modo de rendimiento, es obvio que este modo no es adecuado para carreteras de montaña. Después de igualar los incómodos asientos de la segunda fila, la potencia máxima de 4,7 segundos sólo aumenta el riesgo de mareos para los pasajeros en carreteras sinuosas de montaña. Al mismo tiempo, los ajustes de la suspensión en el modo Performance no son lo suficientemente inteligentes, ni lo suficientemente bajos ni lo suficientemente rígidos. Por tanto, la personalización se ha convertido en nuestra primera opción.
Algunas personas se preguntarán: ¿Por qué debemos maximizar la recuperación de energía cinética? Con respecto a este tema, la mayoría de la gente puede pensar: "Después de todo, es un tranvía en una carretera de montaña, ¿sabes?".
Pero, de hecho, en una carretera de montaña, el efecto de recuperación de energía cinética del más fuerte El bloqueo es reducir el tiempo que tarda el pie derecho en pasar del acelerador al freno, lo que mejora aún más la seguridad en la conducción. Más importante aún, la recuperación de energía cinética de NIO ES6 es muy suave y la liberación de resistencia cambia de débil a fuerte sin ser demasiado abrupta. Ahorra en frenada y carga más al mismo tiempo. ¿Por qué no hacerlo todo de una vez?
Bien, vámonos a la montaña. Hay que decir que las características de liberación de potencia del tranvía le confieren ventajas evidentes en las curvas de las carreteras de montaña. Justo después de pasar el vértice, tan pronto como pise el acelerador, la potencia empujará la carrocería sin demora, más rápido que cualquier vehículo de combustible.
Aunque la respuesta sin demoras de casi 550 caballos de fuerza es suficiente para que podamos circular por la carretera de montaña, no debemos dejar pasar el peso de más de 2 toneladas y los neumáticos muy desgastados. Incluso si el paquete de baterías en la parte inferior del automóvil baja lo suficiente el centro de gravedad de todo el automóvil, las características físicas ni siquiera pueden resistir a Newton. El enorme peso del coche implica fuertes fuerzas laterales, por lo que tenemos que reducir un poco la velocidad cada vez que entramos en una curva.
Cuando la suspensión neumática está en el modo más bajo y más duro, las curvas frecuentes no tendrán mucho impacto en la postura del cuerpo. Cada vez que entro y salgo de una curva, siento que solo el valor G lateral se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha, pero el rendimiento general es muy estable.
Por supuesto, además de velocidad y pasión, conducir el ES6 por carreteras de montaña también implica una disminución "chupadora" de la autonomía. Cuando termina la diversión, significa deslizarse montaña abajo para encontrar una estación de carga. Afortunadamente, ES6 también tiene un modo de ahorro de energía. A medida que aumenta la suspensión, la amortiguación se suaviza. En ese momento, el ES6 del jefe de viajes se había convertido en un pequeño bote meciéndose con el viento y las olas en la carretera de montaña. En cualquier altibajo, el vehículo siempre debe ser como un roly-poly, y tardará unas cuantas veces más en terminar. Lo mismo ocurre con el modo estándar. Presumiblemente de aquí provienen las "malas críticas" en línea sobre la experiencia de conducción del ES6.
Afortunadamente, todavía hay energía, así que volvamos a la personalización que configuramos antes.
En general, NIO ES6 todavía tiene muchas áreas de mejora. Dije antes que "ES6 está cerca de un producto terminado". Utilizo la palabra "cerca" aquí porque la persona a cargo de ES6 de NIO respondió un poco lentamente. Por supuesto, esto está relacionado con el desgaste de los neumáticos y el peso excesivo, pero esto todavía no puede ocultar el pequeño defecto de una ejecución insuficiente de la dirección.
¿NIO? ¿Pilotos en huelga? La conducción autónoma se ha convertido en lo más destacado
Después de un año y medio de retraso, el 10 de junio del año pasado, NIO finalmente lanzó NIO? ¿SO? ¿Sistema de automóvil inteligente 2.0 y nuevo NIO? El sistema inteligente de asistencia a la conducción Pilot finalmente eliminó la evaluación externa de "producto semiacabado" cuando se lanzó por primera vez.
La crítica anterior es la crítica de que la fuerza de NIO en el campo de la inteligencia sigue siendo muy obvia. En primer lugar, NIO utiliza desarrollo independiente en los campos de desarrollo de ingeniería de vehículos, puertas de enlace inteligentes, ADAS, cabinas inteligentes y tres sistemas eléctricos. En segundo lugar, NIO no tiene intención de ser tacaño en la configuración del hardware. ¿El chip de algoritmo de visión utiliza Mobileye? EyeQ4 tiene una gama de sensores más potente: 1 cámara de tres ojos, 4 cámaras de sistema panorámico, radares de onda milimétrica 5, 12 radares ultrasónicos y 1 cámara de detección del estado del conductor.
Entre ellos, ¿el primer Mobileye del mundo? La potencia informática del chip EyeQ4 es 8 veces mayor que la de la generación anterior y el tiempo de respuesta se reduce a 20 ms. Con la cámara de tres ojos desarrollada independientemente por Weilai, los grados de detección son 28 grados, 52 grados y 150. grados respectivamente. En comparación con las cámaras monoculares normales, las cámaras monoculares pueden percibir más información.
¿NIO completamente actualizado? Pilot ha iterado el software sobre la base original, agregando muchas funciones que incluyen conducción asistida automática de alta velocidad, conducción asistida automática para congestión, cambio de carril de control de señales de giro, reconocimiento de señales de tráfico, función de mantenimiento de carril, advertencia frontal de aproximación, asistencia de estacionamiento automático y otras. funciones. Después de esperar más de un año, Weilai finalmente cuenta con funciones oficiales de conducción asistida de nivel L2.
En la experiencia real, el ES6 funcionó bien en funciones básicas como el crucero adaptativo ACC convencional y el mantenimiento de carril. El rendimiento dinámico de aceleración y frenado es excelente, y la capacidad de mantenerse en el carril también es muy suave, pero es impotente al enfrentar curvas con curvaturas más grandes.
Además, la nueva función también añade un sistema de asistencia al cambio de carril. Sin embargo, en la actualidad, todavía existen muchas restricciones para habilitar esta función. Primero, es necesario activar la función de asistencia al conductor, la velocidad del vehículo supera los 50 km/h y, finalmente, no hay lugar alrededor del vehículo. Podemos cambiar de carril de forma proactiva en cualquier situación potencialmente peligrosa. Al mismo tiempo, la función de asistencia para el cambio de carril sólo puede realizar acciones de cambio de carril en líneas de puntos que cumplan con los requisitos legales y reglamentarios.
Sin embargo, podemos sentir claramente que toda la acción de cambio de carril no es sencilla. Incluso si cumple con todos los requisitos previos, Weilai ES6 será muy vacilante y un poco "de mal gusto" en carreteras urbanas congestionadas reales.
De hecho, incluso con la OTA posterior, a excepción de la función de cambio de carril activo, las funciones implementadas en NIO ES6 todavía pertenecen solo al nivel L2 principal. Incluso en comparación con los paquetes de hardware de proveedores maduros, ¿NIO de NIO? Piolt todavía tiene margen de mejora.
Pero esto sólo está delante de nosotros. Las capacidades de hardware y de computación del chip que NIO ha construido en ES6 son suficientes para respaldar su capacidad de lograr niveles más altos de conducción autónoma. Sin embargo, aún se desconoce cuándo el equipo de conducción autónoma de NIO podrá ofrecer a los consumidores funciones de conducción autónoma L3 o de nivel superior.
¿Es innegable, Neo? La aparición de Pilot ha añadido "leña nueva" al ya inestable campo de la conducción autónoma, y también representa los esfuerzos integrales de las marcas de automóviles chinas en este campo. En cuanto al mercado, debemos dar más confianza y paciencia a las marcas de automóviles independientes de China. Sólo así nuestra propia industria automovilística podrá situarse verdaderamente en el escenario internacional.
La apariencia se ha mejorado nuevamente
Si la aparición de NIO ES8 a finales de 2017 fue un gran avance, la aparición de ES6 un año después demuestra que sabe contenerse. . A diferencia de la grasienta propaganda de la cara frontal de "boca grande" de ES8, ES6 se parece más a carne fresca después de la pérdida de peso y la cirugía plástica, con un cuerpo compacto y una calidad extremadamente rica.
Como "hermano pequeño", es razonable reducir el tamaño. El NIO ES6 tiene una circunferencia corporal de 4850*1965*1758 mm y una distancia entre ejes de 2900 mm. Es mucho más delgado que el ES8, pero sigue siendo un gran modelo en su clase.
Todavía podemos esperar con ansias NIO.
De "productos semiacabados" a "productos terminados", de ES8 a ES6, Weilai ha completado una evolución del lado del producto en menos de un año. Ya sea por la calidad de conducción del vehículo o el nivel de inteligencia, Weilai ES6 tiene puntuaciones altas. ? Esta evaluación no es nuestra ilusión, y también podemos obtener una respuesta positiva de los comentarios de ventas del mercado de consumo de terminales.
Por supuesto, ES6 no es perfecto y todavía tiene más margen de evolución.
Por ejemplo, la estabilidad de los sistemas inteligentes y la autonomía real son, sin duda, grandes desafíos para una empresa de automóviles con cuatro años de antigüedad. Pero esto es a lo que se enfrenta Weilai ahora, y también es un problema gradual que debe resolverse.
Mejor que Tesla, que estuvo un tiempo al borde de la quiebra. Quizás éste sea un acontecimiento inevitable en esta era de cambios. Por lo tanto, Weilai necesita encontrar soluciones y superar las dificultades actuales por sí solo. Aunque es imposible que nadie convenza a los consumidores para que acepten las deficiencias del producto, aún esperamos que todos puedan darle a NIO más paciencia y tolerancia.
Conclusión:
Además, como SUV eléctrico inteligente de alto rendimiento, el ES6 tiene una buena experiencia espacial, configuraciones ricas y una exquisita decoración interior y exterior. No solo ha entrado en el "Club 4S", sino que también es el primer SUV eléctrico del mundo equipado con una "arquitectura de motor de inducción delantero permanente + motor de inducción trasero". NEDC tiene una duración máxima de batería de 510 km, lo que logra un alto rendimiento teniendo en cuenta una larga duración de la batería. Al mismo tiempo, tiene una experiencia interactiva inteligente y FOTA puede actualizar todo el vehículo en el aire. ¡NIO ES6 es un producto tan pensado que realmente no encontrarás ninguna razón para no amarlo!
Reimpreso y adaptado de: Mil Millones de Euros
Título original: "¿Evolución Perceptible?" |?Prueba de manejo de NIO ES6”
Imagen: oficial, en línea
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.