Prueba de manejo del híbrido Honda: ¿el consumo de combustible comienza en 4, el chasis es más grueso y el control es sorprendente?
Antes no existía tal cosa. Después del lanzamiento del estilo híbrido, surgió la respuesta. Pero dicho esto, después de mezclar los conceptos básicos del deporte, ¿realmente sigue siendo deporte? Recientemente, el presidente tuvo la oportunidad de probar la versión híbrida. Echemos un vistazo con todos.
Aunque el núcleo es híbrido, en términos de apariencia, el estilo es básicamente consistente con la versión de combustible. La parte delantera es una rejilla de entrada de aire de tamaño pequeño con elementos de panal, el lateral del automóvil es una elegante carrocería sedán y la parte trasera es una luz trasera de doble L muy reconocible. El estilo deportivo general es tan bueno como siempre.
De hecho, no hay muchas diferencias obvias que se puedan encontrar en toda la apariencia. La primera es la decoración plateada con más prestaciones, la segunda es la más reconocible "Advanced Tremella", la tercera son las llantas más deportivas en color gris pistola y, finalmente, el logo "e:HEV" en el lado derecho de la parte trasera del Coche Muestra el estado híbrido del vehículo.
En cuanto a tamaño, es igual que la versión de combustible, con longitud, anchura y altura de 4689/1802/1415 mm (1420 mm) respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2735 mm. Entre los coches familiares compactos, todavía se encuentra en un nivel bastante competente. Hay que decir que la incorporación de componentes híbridos no ha afectado al espacio para los asientos del coche, por lo que todavía queda mucho espacio en la segunda fila.
En el interior, el diseño híbrido se basa básicamente en la versión de combustible, con un panel de instrumentos completamente LCD, un volante multifunción de tres radios, un panel de control central suspendido, un sistema de ventilación de tipo pasante. forma de salida de acondicionamiento, adorno de malla metálica, etc. La única diferencia general es que el mecanismo de cambio se ha convertido en un cambio de botón común en los vehículos híbridos Honda.
Debido a que no hay muchos cambios en el diseño, entramos en el enlace clave de cambio-dinámica. Después de conducir el coche, la sensación más intuitiva es que la potencia es más ligera. Según los datos, el poder no es fuerte, ni siquiera un poco débil. El motor de 2.0L tiene una potencia máxima de 105kW y un par máximo de 135n·m. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 135kW y un par máximo de 315n·m, pero a velocidades medias y bajas, siempre que pises. Acelera un poco más, te dará una sensación de aceleración muy obvia. Esta sensación de aceleración sigue siendo evidente cuando lo pisas a 60 km/h.
En cuanto a después de 60 km/h, la reserva de potencia del coche sigue siendo relativamente suficiente. Acelerará cuando alcance más de 100 km/h y seguirá habiendo una explosión de potencia mientras pedaleas. Toda la potencia es muy lineal, lo que da a la gente una sensación de armonía informal entre las personas y los vehículos.
Después de acelerar, el NVH del coche sigue bien controlado, dando a la gente la sensación de que no es un Honda en absoluto. Después de que el motor del modelo híbrido Honda de la generación anterior fuera intervenido, la velocidad de rotación relativamente constante provocará un ruido del motor más evidente. Pero en este híbrido, incluso si pisas el acelerador a altas velocidades en modo ECO, el sonido del motor sigue siendo agradable. La razón es que, por un lado, el motor 2.0L recientemente desarrollado ha sido modificado, utilizando tecnología NV mejorada y una estructura de almohadilla de aislamiento acústico de espuma, lo que mejora en gran medida el silencio del motor.
Por otro lado, Honda ha añadido el sistema inteligente de compensación activa de ondas sonoras ASC y la función de reducción activa de ruido que aporta el sistema de audio, por lo que el aislamiento acústico del vehículo es bastante diferente al de Honda. El sonido del motor también puede describirse como agradable, incluso un poco exagerado. Además, la reducción activa de ruido no sólo está disponible en la versión tope de gama, sino también en las de gama media y baja.
En el chasis, en cambio, la batería se suma al mix de formas. Es lógico que después de agregar material, el movimiento de una forma que ya se mueve disminuirá un poco. Pero Honda no permitió que eso sucediera. Instala una batería "grande" de forma híbrida debajo del asiento trasero y añade un refuerzo transversal para garantizar su seguridad. Esta operación no sólo hace que el centro de gravedad de la versión híbrida sea 10 mm más bajo que el de la versión de combustible, sino que también aumenta la rigidez torsional de la parte trasera de la carrocería en un 3%. También hace que el equilibrio de peso delantero y trasero sea más razonable.
Reflejado en el control de conducción real, el chasis se ha vuelto más estable y más grueso. Después de algunas subidas y bajadas relativamente grandes, básicamente puede adherirse firmemente a la superficie de la carretera sin dar a la gente una gran sensación de salto. Es bastante grueso y compacto, como el auto deportivo estadounidense Cadillac CT5. Al tomar curvas a altas velocidades, el apoyo lateral y el seguimiento del vehículo son tan buenos como siempre. El único inconveniente es que su filtrado de vibraciones es un poco tosco y carece de elasticidad. Aunque el chasis es un poco menos interesante en comparación con otros coches Honda o de la misma clase, la versión híbrida todavía depara bastantes sorpresas.
En el proceso de dirección, la posición virtual del volante híbrido se ajusta muy pequeña, pero la precisión se mantiene relativamente alta, lo que hace que el rendimiento de la dirección del automóvil esté muy cerca de donde apunta. Sin embargo, cabe señalar que para lograr un mejor control con esta precisión, Honda ha hecho que el volante del modelo híbrido sea más pesado. Cualquier modo es relativamente pesado y hay que trabajar duro para conducirlo bien.
En cuanto al consumo de combustible, las capacidades de ahorro de combustible del Honda i-MMD no requieren que todos se preocupen por ello. Si conduce con cuidado, podrá controlar fácilmente el consumo de combustible por debajo de 5 litros, que es el prefijo 4. Sin embargo, ¿cómo puede tu pie derecho estar tan silencioso cuando conduces un coche compacto con una experiencia de conducción tan maravillosa? Entonces, el día de la prueba de manejo, el auto que conducíamos cuatro hombres adultos y yo tenía un consumo de combustible de aproximadamente 5,6 litros.
A juzgar por la experiencia general de la prueba de manejo, el presidente está bastante satisfecho con el estilo híbrido. Se mantienen las características de bajo consumo de combustible y se mejoran aún más las características deportivas. Es realmente económico y divertido, y se puede utilizar en casa. No parece haber nada malo en posicionar los coches de clase B a precios de producto que sean a la vez importantes y deseables, ¿qué opinas?
Este artículo proviene del autor de Cheyihao y Cheshe, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.