El nuevo coche de Roewe tiene una autonomía NEDC de 620 km. Hoy echemos un vistazo a su sistema de tres eléctricos.

[Tecnología Autohome] En mayo de este año, Roewe lanzó el último logotipo R. Desde entonces, Roewe ha comenzado la era del logotipo R y el "Nuevo logotipo del León". Entre ellos, la marca R se utilizará en modelos de nueva energía de gama media a alta, y ER6 es un producto con la marca R. Antes de salir al mercado, hoy echemos un vistazo a los aspectos más destacados del ER6 en términos de tecnología de tres potencias.

¿Cuáles son los tres vehículos eléctricos? Al comienzo del artículo, hablemos brevemente sobre qué son los tres vehículos eléctricos. Los tres vehículos eléctricos son en realidad las abreviaturas de motor, batería y sistema de control electrónico. También son las tres partes más críticas de los vehículos eléctricos. Estos tres elementos inciden directamente en la calidad del vehículo eléctrico para su uso diario. Por lo tanto, este artículo se centrará en las tres partes del ER6 para presentarlo y ver cómo se opera para lograr el rendimiento NEDC, un alcance de 620 km y una potencia máxima de 184 caballos de fuerza.

Nuevo motor: tamaño pequeño, bobinado de horquilla de 8 capas, hasta 15.000 rpm. ER6 utiliza un motor coaxial esta vez para reemplazar el motor de eje paralelo más utilizado en el pasado. el medio eje y el eje del motor están en el mismo eje, al hacer que el eje de salida del motor sea hueco, encajar un cojinete en el interior y luego colocar un eje delgado en este cojinete, el eje hueco exterior y el eje sólido interior giran de forma independiente sin interferir con entre sí, logrando así el propósito de reducir el tamaño. Además, el inversor en la parte superior del motor elimina la necesidad de cables de conexión de tres vías, por lo que la forma es más plana que los productos anteriores, optimizando aún más el espacio. Aunque los vehículos eléctricos omiten el eje de transmisión en comparación con los vehículos de combustible, y el motor eléctrico en sí es más pequeño y compacto que un motor de combustión interna, para un vehículo, poder reducir el tamaño de los componentes tanto como sea posible puede liberar más espacio. Para optimizar la disposición del habitáculo, ya sea un vehículo eléctrico o un vehículo de combustible, optimizar el tamaño es muy necesario. Por otro lado, el motor utiliza un motor de bobinado de horquilla de 8 capas. En comparación con un motor de bobinado de horquilla de 4 capas, el rango de eficiencia del motor ≥90% ha aumentado del 83% al 88%. Según los cálculos del fabricante, utilizando una horquilla de 8 capas. En comparación con los motores de bobinado de horquilla de cuatro capas, el consumo de energía promedio de las condiciones operativas NEDC del ER6 ha disminuido de 13,8 kWh/100 km a 12,2 kWh/100 km, y la densidad de potencia puede ser aumentó en un 53%. Además, la velocidad del motor se ha incrementado de 12.000 rpm a 15.000 rpm, lo que permite que el ajuste de la relación tenga en cuenta tanto el par a baja velocidad como el consumo de energía a alta velocidad.

Nueva batería: solución de batería de módulo grande, celda de batería NCM523, la densidad de energía de la batería alcanza los 180 Wh/kg. En términos de batería, ER6 utiliza una celda de batería NCM523, que tiene una tecnología relativamente madura. Además, el paquete de baterías adopta una solución de módulo grande. En comparación con el estilo de diseño anterior de los vehículos eléctricos, el sistema ER6 adopta una solución de módulo grande personalizada que divide y luego integra múltiples módulos estándar. Cada módulo tiene 16 celdas de batería. reduce la cantidad de piezas y el espacio necesario para la conexión segura de las mismas, mejorando aún más la eficiencia de la integración. El resultado final es que el número de piezas se reduce en un 22% y el espacio ahorrado se utiliza para distribuir las celdas de la batería. La densidad de energía final de la batería alcanza los 180Wh/kg. El marco de la batería consta de una bandeja de aluminio fundido integrada en la parte inferior y una cubierta del paquete de baterías en la parte superior. Se agrega una cubierta ignífuga a la parte superior. La cubierta ignífuga consta de dos capas de estructura: una capa es un material compuesto a base de. Silicona, que se cerámico a altas temperaturas. Un material semiinorgánico duro, este material inorgánico no solo no se quema, sino que también tiene excelentes propiedades de aislamiento térmico, lo que puede evitar que la expulsión del núcleo de la batería se encienda o se derrita a través del cubierta del paquete de baterías; la otra capa es de material de fibra de vidrio muy delgada, su tarea es aumentar la resistencia general de la capa de cerámica antes de que se forme, para que el material no se rompa ni se deshaga. Además, también se instalan en la bandeja una válvula a prueba de explosiones y una válvula de equilibrio para equilibrar la presión entre el núcleo de la batería y el exterior.

Control electrónico: Reduce la probabilidad de daños. ER6 monitorea la fuga térmica en tiempo real a través del sistema de gestión de la batería BMS. Cuando detecta que puede ocurrir una fuga térmica, hace funcionar la bomba de agua de la batería a máxima velocidad y coopera. con materiales conductores térmicos para eliminar rápidamente el exceso de calor local cerca de las celdas de la batería se transfiere a otras ubicaciones en el paquete de baterías y proporciona una capacidad calorífica equivalente a cuatro baterías adicionales, lo que reduce en gran medida la probabilidad de fuga térmica. Además, con la válvula de equilibrio y la válvula a prueba de explosiones, el peligro causado por problemas con la batería se reduce al nivel más bajo posible.

Comentario del editor: Con el nacimiento del nuevo logotipo R, ER6 puede convertirse en el primer producto.

Los vehículos eléctricos se han cultivado en el mercado automovilístico chino durante muchos años y ahora las baterías y otras tecnologías relacionadas también han logrado ciertos avances. A juzgar por la información obtenida hasta ahora, el rango de crucero y el rendimiento de potencia del ER6 tienen un buen desempeño. Por supuesto, cualquier producto debe ser probado en el mercado para tener una respuesta real, por lo que es mejor esperar a recibir datos de prueba más detallados después del lanzamiento de este nuevo automóvil. (¿Texto/Imagen? ¿Autohome? Qi Zixin)