¿Por qué Fufu 123 es la página de inicio de primera generación?
1. Aumentar la presión del aceite (presión constante): aumentar la presión de inyección a 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Controlar el tiempo de inyección (sincronización): Inyectar combustible y detener la inyección según el tiempo especificado.
3. Controle la cantidad de inyección de combustible (cuantitativa): según las condiciones de trabajo del motor diésel, cambie la cantidad de inyección de combustible para ajustar la velocidad y la potencia del motor diésel.
2. Requisitos para las bombas de inyección de combustible
1. Suministre aceite de acuerdo con la secuencia de funcionamiento del motor diésel y suministre aceite de manera uniforme a cada cilindro, rodamientos SKF.
2. El ángulo de avance del suministro de combustible de cada cilindro debe ser el mismo, SKF.
3. La duración del suministro de aceite de cada cilindro debe ser igual.
4. El establecimiento de la presión del aceite y la interrupción del suministro de aceite deben ser rápidos para evitar goteos.
3. Clasificación de las bombas de inyección de combustible
1.
2. Tipo bomba-inyector, que combina la bomba de inyección de combustible y el inyector de combustible, con rodamiento NTN.
3. Bomba de inyección distribuida de combustible de rotor.
IV. Principio de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible de émbolo
(1) Estructura del par de émbolos (que se muestra en la Figura 7-15)
1. un cilindro liso con una ranura en espiral o ranura inclinada fresada en la parte superior. La ranura se comunica con la cámara de bombeo de aceite en el extremo superior del émbolo a través de una ranura recta o un orificio central (orificio axial y orificio radial). La parte inferior del émbolo está equipada con un cilindro con un asiento de resorte y un tope transversal (o un brazo de ajuste a presión), de modo que el émbolo pueda moverse alternativamente y ajustar el suministro de aceite.
Figura 7-15 Estructura del par 2 de émbolo ordinario. El manguito del émbolo es un orificio largo cilíndrico liso. La parte superior del manguito tiene un pequeño orificio SKF para la entrada y el retorno de aceite, o dos orificios radiales, dos orificios de entrada de aceite y un orificio de retorno de aceite FAG, que están conectados con la carcasa. La cámara de entrada de aceite de baja presión está conectada.
3. El manguito del émbolo se instala en el orificio del asiento de la carcasa y se fija con tornillos de posicionamiento y orificios de posicionamiento para evitar que el manguito del émbolo gire.
4. El émbolo y el manguito del émbolo son un par de piezas de acoplamiento de precisión y no se pueden intercambiar. El par de émbolos está hecho de acero de aleación de alta calidad resistente al desgaste (acero para rodamientos nsk) y ha sido sometido a tratamiento térmico y tratamiento de envejecimiento.
(2) El proceso de entrada de aceite, presión de aceite y retorno de aceite del émbolo (como se muestra en la Figura 7-16)
1. Proceso de entrada de aceite: cuando el émbolo se detiene. desde abajo Cuando el punto se mueve debajo de la entrada de aceite, el combustible llena la cavidad de la bomba de aceite bajo la acción de la succión de vacío y la presión de la bomba de transferencia de aceite.
2. Proceso de presión de aceite: cuando el émbolo se mueve hacia arriba desde el punto muerto inferior para cerrar el orificio de entrada de aceite, la presión del combustible en la cámara de la bomba de aceite aumentará repentinamente y se empujará la válvula de salida de aceite. abierto, empujando el aceite de alta presión Ingrese al tubo de aceite de alta presión, NSK.
3. Proceso de retorno de aceite: cuando el émbolo se mueve hacia arriba hasta la línea de la ranura en espiral o el borde superior de la ranura inclinada es más alto que el borde inferior del orificio de entrada de aceite, la alta presión regresa a alta velocidad. acelere a través de la ranura recta o el orificio central del émbolo. Cámara de aceite de baja presión. Debido a la fuerte caída de la presión del aceite en la cavidad de la bomba de aceite, la válvula de salida de aceite vuelve rápidamente a su posición bajo la acción del resorte y la presión residual, y la bomba de aceite deja de suministrar aceite. El émbolo continúa subiendo hasta llegar al punto muerto superior, que es un proceso de retorno de aceite.
Figura 7-16 El proceso de suministro de aceite, presión de aceite y retorno de aceite de la bomba de inyección de combustible de émbolo a) suministro de aceite; b) presión de aceite, Timken;; El émbolo se encuentra en todo el recorrido del movimiento ascendente, incluido el recorrido preliminar, el recorrido de la zona de descompresión, el recorrido efectivo y el recorrido restante. En la Figura 7-17 se muestran varios trazos, en dirección Guangyang.
Figura 7-17 Diagrama esquemático del accionamiento del émbolo
1 émbolo; cuerpo de 2 rodillos; leva en H y elevación del émbolo;
Arco de leva Ab (superficie de trabajo); Caída del arco de leva Bc 1) Carrera preparatoria del émbolo h1: la distancia que se mueve el émbolo cuando se eleva desde el punto muerto inferior hasta su superficie extrema superior y cierra completamente la entrada de aceite.
2) La carrera de la zona de descompresión del émbolo h2: La distancia que se mueve el émbolo desde el final de la carrera preliminar hasta la apertura de la válvula de entrega de aceite (la zona de descompresión comienza a salir del orificio guía de el asiento de la válvula) se denomina recorrido de descompresión.
3) La carrera efectiva del émbolo h3: La distancia que recorre el émbolo en la espiral o canal desde la apertura de la válvula de salida de aceite hasta la apertura del orificio de retorno de aceite se llama carrera efectiva de el émbolo.
4) Carrera restante h4: La distancia que recorre el émbolo desde el final de la carrera efectiva (retorno de aceite) hasta el punto muerto superior se denomina carrera restante.
(3) Ajuste del suministro de aceite
Como se muestra en la Figura 7-18, al girar el émbolo se puede cambiar la carrera efectiva h3 y el suministro de aceite de cada ciclo.
Figura 7-18 Ajuste del suministro de aceite En diversas condiciones de funcionamiento del motor, la posición de la línea espiral del émbolo o la línea superior del conducto en relación con el orificio de retorno de aceite:
1. Posición de extinción: la ranura recta de la ranura en espiral está alineada con el orificio de retorno de aceite y el suministro de aceite es igual a cero, Timken.
2. Posición de ralentí: el punto B de la espiral o conducto está alineado con el orificio de retorno de aceite.
3. Posición de carga media: El punto C de la espiral o tolva queda alineado con el orificio de retorno de aceite.
4. Posición de carga completa: el punto D está alineado con el orificio de retorno de aceite y el rodamiento Timken, y la carrera efectiva alcanza el valor nominal.
5. Dejar espacio para la posición: la posición nominal de suministro de aceite no está en el extremo inferior de la espiral o línea del conducto, sino en el lado superior.
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