¿Cuáles son los contenidos básicos del análisis costo-beneficio?
El análisis costo-beneficio, también conocido como análisis costo-efectividad, es un método para planificar y comprar sistemas o equipos de ingeniería. Se originó en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Desde la década de 1960, este método se ha vuelto muy popular en diversos sectores industriales. Para lograr un determinado propósito económico o militar, hay muchas soluciones económicas y técnicas para elegir, y estas soluciones son diferentes en el efecto de lograr el propósito y el costo. El análisis de utilidad puede identificar un efecto determinado entre estas opciones y adoptar la opción con el costo más bajo. El costo de todo el sistema de ingeniería es generalmente la suma descontada de los siguientes costos desde el comienzo del desarrollo y diseño hasta el vencimiento del período de servicio: (1) costos de investigación y desarrollo y producción, incluida la construcción de nuevas líneas de producción, pruebas y construcción de nuevas materias primas. materiales, e incluyendo el impacto de la escala de producción en masa, etc.; (2) costos de almacenamiento y mantenimiento, incluida la construcción de almacenes especiales, etc. (3) costos de modernización (4) capacitación del personal, operaciones diarias y pérdidas accidentales; etc. Todos estos gastos se pagan en diferentes periodos y deben calcularse convirtiéndolos al mismo tiempo en base a una tasa de descuento que refleje la relación entre el valor monetario y el tiempo.
Dado que muchos parámetros técnicos y económicos en problemas prácticos a menudo son inciertos, es necesario hacer múltiples suposiciones sobre estos parámetros y probar su impacto en el costo y la efectividad del sistema de ingeniería mediante análisis. desventajas y elegir una opción favorable. El método de análisis de costo-beneficio utiliza de manera integral el conocimiento y los métodos de investigación de operaciones, programación, análisis económico y diseño y uso de sistemas de equipos relacionados.
El análisis coste-beneficio es un paso esencial en la selección de ideas de productos y en la toma de decisiones. Después de seleccionar una nueva solución de producto, debe considerar las siguientes preguntas: ¿Qué precio aceptará el mercado por este producto? Por esta razón, ¿dentro de qué rango se pueden controlar los costos de desarrollo y producción para que las empresas puedan ser rentables? ¿Es posible que las empresas alcancen ese rango de costos? Estas cuestiones caen dentro del alcance del análisis costo-beneficio. Existen muchos métodos específicos para el análisis de costos. Aquí solo presentamos una fórmula de índice aproximada para el análisis inicial:
En la fórmula, VI - índice de valor del producto;
Ts - Oportunidad. para el éxito técnico (escala apropiada de 0 a 10);
Cs: oportunidad de éxito comercial (escala apropiada de 0 a 10);
Q: volumen de ventas anual ;
P--Beneficio por unidad de producto;
L--Vida útil del producto (años);
Tc--Costo total del producto.
Cabe señalar que los resultados calculados mediante dicha fórmula sólo pueden utilizarse como referencia para la toma de decisiones y no se puede confiar completamente en ellos. Porque este método cuantitativo no puede incluir todos los factores y variables.
Caso: Análisis costo-beneficio del transporte de carga por carretera [1]
Recordatorio amistoso del grupo de expertos MBA: Debido a cambios en la política de cobro de tarifas de mantenimiento de carreteras de mi país, los peajes de los puentes de las autopistas, impuesto al combustible y otras políticas, por lo que el siguiente contenido es solo para referencia de aprendizaje y no se puede utilizar para análisis de toma de decisiones reales.
Con el desarrollo de la construcción de carreteras en nuestro país, el transporte por carretera se ha convertido en el medio de transporte más importante de nuestro país. El desarrollo de la industria del transporte por carretera ha provocado muchas contradicciones en el mercado del transporte. En junio de 2004, siete ministerios y comisiones, incluido el Ministerio de Transporte, lanzaron una campaña conjunta para controlar el transporte sobrecargado y rebasado los límites. El 1 de enero de 2005, algunas provincias y ciudades de mi país redujeron los peajes para vehículos pesados entre un 20% y un 30%. En la actualidad, el continuo aumento de los precios del combustible también tendrá un gran impacto en el mercado de transporte de mi país. Los cambios de política, los cambios en las condiciones económicas, etc. conducirán inevitablemente a ajustes en los estándares de peaje de las carreteras, reformas en la recaudación de tarifas de los departamentos administrativos y la reforma de los precios de los fletes en el mercado del transporte. Por lo tanto, es necesario analizar las ganancias y Pérdida de estatus de los operadores de transporte en las condiciones actuales del mercado.
La eficiencia de los operadores de transporte está relacionada con sus ingresos por fletes y los costos fijos y variables de operación del vehículo. Los costos fijos de operación del vehículo incluyen la depreciación del vehículo, impuestos, etc.; costos de combustible del vehículo y costos de consumo de neumáticos y gastos operativos como tarifas de garantía y peajes. Los costos de compra de vehículos, los costos de combustible, los precios actuales de los fletes, los peajes, los niveles de impuestos, etc. se han convertido en los principales factores que afectan los ingresos de los usuarios de las carreteras.
2. El nivel actual de impuestos al transporte de mercancías por carretera en mi país
2.1 Tasas de mantenimiento de carreteras
mi país utiliza fondos específicamente para el mantenimiento, la transformación técnica y la gestión de las carreteras. Los gastos especiales del proyecto se denominan tarifas de mantenimiento de carreteras. Los fondos actuales para la construcción y mantenimiento de carreteras provienen principalmente de tarifas de mantenimiento de carreteras. Las diferentes provincias y ciudades de mi país tienen diferentes estándares para el cobro de tarifas de mantenimiento de carreteras, pero los estándares de cobro son muy similares y el estándar de cobro en la mayoría de las provincias y ciudades es de 200 yuanes por tonelada al mes.
2.2 Tasas de gestión de transporte y recargos de carga de transporte.
Todos los vehículos que participan en operaciones de transporte por carretera deben pagar una tarifa de gestión de transporte del 1% o el 08% de los ingresos operativos. En ausencia de datos específicos de operación del vehículo, se adopta un método de tarifa fija. El cargo general por vehículo de carga es de 20 yuanes por tonelada al mes, y la tarifa para mercancías que superan las 20 toneladas es de la mitad.
El recargo por el transporte de mercancías se aplica casi al mismo tiempo que el recargo por la compra de vehículos y es una norma local de transporte por carretera. El recargo por el transporte de mercancías adopta un estándar de cobro de cantidad fija, que generalmente es de 22 yuanes por tonelada al mes, para mercancías de más de 20 toneladas, se cobra la mitad de la tarifa. ,
2.3 Impuesto sobre la compra de vehículos
Mi país ha implementado recargos por la compra de vehículos desde 1985. El recargo por la compra de vehículos producidos y ensamblados en el país es del 10% del precio de venta real; El recargo por compra de vehículos para vehículos importados es del 15% del precio combinado. A partir del 113 de enero de 2001, el recargo por la compra de vehículos se suspendió y se reemplazó por un impuesto sobre la compra de vehículos.