Explorando el proyecto ferroviario más difícil de China: ¿Cómo construir ferrocarriles sobre tofu podrido?

Los departamentos profesionales dicen que el ferrocarril Chengdu-Lanzhou está construyendo un ferrocarril sobre "tofu malo" y es más difícil que el ferrocarril Qinghai-Tíbet. El túnel Yuelongmen en la sección Anxian del ferrocarril Chengdu-Lanzhou. convertirse en la máxima prioridad de toda la línea. El proyecto central de todo el ferrocarril Chengdu-Lanzhou.

El sitio de construcción está muy ocupado

El túnel Anxian Gaochuan Yuelongmen del ferrocarril Chenglan-Lanzhou es reconocido por la industria como el proyecto ferroviario más difícil de China y raro en el mundo. También es un proyecto de control clave de todo el ferrocarril Chengdu-Lanzhou. Recientemente, los periodistas visitaron el túnel Yuelongmen para explorar el uso de tecnología de apoyo mecanizada por parte del Grupo de la Oficina 19 de Ferrocarriles de China para viajar de forma segura a través del vientre de la montaña Longmen.

Los trabajadores se cambian de ropa al menos tres veces por turno

A las 6:00 del 12 de julio, el túnel Yuelongmen, los periodistas y Wang Yonglai, subsecretario del Comité de Trabajo del Partido del Ferrocarril Chenglan Sede de la 19ª Oficina de Ferrocarriles de China Diríjase al túnel a 900 metros bajo tierra. Más de 1.000 metros cúbicos de agua por hora cuelgan del frente del túnel como una cascada. Wang Deqiang, capitán del Túnel de Eje Inclinado No. 3, se paró en la plataforma de perforación de rocas y se concentró en dirigir las operaciones de la plataforma. La broca que giraba rápidamente rugió y avanzó lentamente.

“Durante este período, ha habido fuertes lluvias continuas en las montañas para garantizar la seguridad de la construcción, el capitán Wang insistió en seguir el trabajo en medio de la noche todos los días para evitar accidentes”. Wei, operador de una plataforma de perforación de rocas y líder del equipo de excavación, dijo a los periodistas que escuché en voz alta en mis oídos que cuando trabajaba en este tipo de entorno, toda mi ropa se mojaba en cualquier momento. Cada turno duraba 4 horas y tenía que cambiarme de ropa. al menos tres veces antes de poder salir del trabajo.

El proyecto ferroviario más difícil de China y poco común en el mundo

Como sección de la red de planificación ferroviaria "cinco verticales y cinco horizontales" de mi país, el ferrocarril Chengdu-Lanzhou, un expreso intermedio El ferrocarril, tiene una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y se extiende hacia el norte hasta la estación Hadapu del ferrocarril Lanzhou-Chongqing en construcción. El kilometraje operativo total de Chengdu a Lanzhou es de 727 kilómetros. Una vez finalizado, solo tomará 2 horas de Chengdu a Jiuzhaigou, y el tiempo de Chengdu a Lanzhou se reducirá a 4 horas.

Aprovechando el poco tiempo para cambiarse de ropa, Wang Deqiang presentó las características geológicas del túnel Yuelongmen a los periodistas al costado del túnel, a decenas de metros de distancia de la cara del túnel. El túnel tiene las características notables de "cuatro polos y tres altos": "cuatro polos" se refiere a un corte de terreno extremadamente fuerte, condiciones tectónicas extremadamente complejas y activas, condiciones litológicas extremadamente débiles y rotas y efectos extremadamente significativos del terremoto de Wenchuan "tres altos"; " se refiere a una alta tensión de la corteza terrestre, una alta intensidad sísmica y un alto riesgo de desastres geológicos. Los dos túneles extralargos en la sección de 5 mil millones de dólares realizada por la 19ª Oficina de Ferrocarriles de China atravesarán rocas circundantes complejas y cambiantes, ricas aguas subterráneas y condiciones geológicas complejas. En particular, el túnel Yuelongmen, con una longitud total de 19.981 kilómetros, es un proyecto de control clave a lo largo de toda la línea. Está ubicado en el área central del terremoto de Wenchuan y cruza múltiples zonas de falla y zonas de fractura de la falla de Longmenshan. Los riesgos de construcción son extremadamente altos y la dificultad de construcción es extremadamente alta. China lo cita como un túnel de alto riesgo.

La construcción es eficiente, segura y respetuosa con el medio ambiente

Desde que se inició la construcción del túnel Yuelongmen, cada día han estallado más de 30.000 metros cúbicos de barro y arena. Para explorar un método de construcción rápido que sea a la vez seguro y eficiente, el 19.º Grupo de la Oficina implementó decisivamente la construcción de apoyo mecanizado y seleccionó equipos avanzados nacionales y extranjeros para no solo mejorar la eficiencia de la construcción sino también reducir la cantidad de personal de construcción en la cara del túnel. haciéndolo eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Actualmente, el metraje del túnel supera los 1.000 metros cada mes. La construcción en el vientre de una montaña tiene estructuras geológicas complejas y cambiantes Para prevenir peligros de manera efectiva, la sede del proyecto adopta un sistema avanzado de pronóstico geológico para predecir rápidamente las condiciones geológicas dentro de los 120 metros frente a la cara del túnel, lo que reduce en gran medida el riesgo. de deslizamientos de tierra; se utiliza el método de detección de agua por infrarrojos, predice el contenido de agua de las rocas circundantes dentro de los 30 metros frente a la cara del túnel; usa un radar geológico para determinar el alcance y la naturaleza de las masas rocosas anormales; usa pozos de exploración avanzados, pozos de explosión más profundos; bocetos geológicos y otros métodos para determinar la geología de ingeniería y las características hidrológicas frente a la cara del túnel y, en base a esto, se formularon las medidas de construcción correspondientes para garantizar de manera efectiva la seguridad de la construcción.

Hu Wei dijo que se necesitan al menos 9 personas para excavar el túnel Yuelongmen utilizando la perforación manual tradicional, mientras que sólo se necesitan 2 o 3 personas para utilizar una plataforma de perforación de roca de tres brazos. La plataforma de perforación de rocas equipada por el 19th Bureau Group no produce polvo durante el proceso de perforación, es limpia y libre de contaminación, tiene poco ruido, alta velocidad, está lejos de la cara del túnel y también puede garantizar la seguridad de los operadores.

El túnel ultralargo avanza con fuerza en la montaña Longmen

A eso de las 5 de la mañana, Wang Hailiang, director de seguridad de la 19.ª Oficina de Ferrocarriles de China, se levantó, se lavó brevemente y Y caminó hacia el pozo inclinado número 3 del túnel Yuelongmen.

Desde que el 10 de enero de este año se inauguró oficialmente el tramo Anxian del ferrocarril Chengdu-Lanzhou, lo primero que hace todos los días es "criticar" toda el área de construcción, desde la soldadura de la malla hasta la instalación de los conductos, desde el grado de solidificación del hormigón hasta si los tornillos están fijados en su lugar, siempre y cuando encuentre algún problema, exigirá estrictamente su rectificación.

El ferrocarril Chengdu-Lanzhou va desde la ciudad de Gongxing, ciudad de Mianzhu, hasta la ciudad de Jushui, condado de Anxian. Tiene una longitud total de 33,2 kilómetros en el condado de Anxian. La longitud total de 4 túneles y 3 puentes es más. de 30 kilómetros si se excluyen las tres estaciones, la longitud del recorrido de Anxian transcurre casi en su totalidad a través de túneles. Entre los cuatro túneles, el túnel Yuelongmen de 12,687 kilómetros de largo está ubicado en la "garganta" donde el ferrocarril Chengdu-Lanzhou ingresa al distrito montañoso de Longmen del condado de Anxian. El túnel más difícil del mundo. Si se incluyen los pozos inclinados y los túneles horizontales, la longitud total del túnel Yuelongmen ha alcanzado los 19.981 metros.

Siguiendo a Wang Yong, subsecretario del Comité de Trabajo del Partido de la Sede del Ferrocarril Chengdu-Lanzhou de la Oficina 19 del Ferrocarril de China, y otros, el periodista vio en la cara del túnel del pozo inclinado número 1 más de A 900 metros de profundidad, dos simples estructuras de acero. Debajo del caballete, los trabajadores de la construcción se afanan en verter hormigón para los volcados. Montaje del arco, colgado de la red, soporte inicial, excavación, hormigón proyectado... cada proceso se lleva a cabo en ciclos, y el túnel avanza lentamente. Después de las 10 a. m., el periodista siguió a Wang Yong hasta el pozo inclinado número 3 del túnel Yuelongmen. Tan pronto como entró, pudo escuchar débilmente el sonido del agua fluyendo. Cuanto más avanzas, más grande se vuelve el agua bajo tus pies. La persona a cargo de la construcción en el lugar dijo a los periodistas que el túnel Yuelongmen está ubicado en la zona de falla sísmica de la montaña Longmen y en el pico principal de la montaña Longmen. La geología es principalmente loess colapsable, lutita y loess arenoso. El suelo es blando y propenso a colapsar, y del túnel sale una gran cantidad de agua. El loess arenoso forma lodo cuando se encuentra, por lo que solo podemos bombear agua y construir al mismo tiempo.

"El frente de construcción del pozo inclinado #3 puede tener flujos de escombros, inundaciones, desprendimientos de rocas, etc. en cualquier momento. La construcción es la más difícil. La profundidad de excavación diaria se avanza en centímetros." Dijo Wang Yong.

Se tardó más de un mes en excavar menos de 30 metros

Algunas personas comparan vívidamente el ferrocarril Qinghai-Tíbet con la construcción de un ferrocarril sobre "tofu congelado", mientras que el Yi-Wan El ferrocarril Chengdu-Lanzhou está construyendo un ferrocarril basado en "tofu malo".

“Esto es absolutamente cierto”. Wang Yong dijo que los departamentos autorizados reconocieron que la construcción de túneles en la zona de la falla de Longmenshan es un problema global. El túnel de Yuelongmen está ubicado en una estructura geológica extremadamente compleja y está catalogado como. La principal prioridad de todo el ferrocarril Chengdu-Lanzhou y se ha convertido en un área de trabajo de control relacionada con si el ferrocarril Chengdu-Lanzhou puede completarse y abrirse al tráfico según lo previsto.

Según el ingeniero jefe Wang Juntao, el túnel Yuelongmen tiene 1# eje inclinado, 1# túnel horizontal y 3# eje inclinado. A finales de abril se habían excavado 650 metros del túnel horizontal N° 1 y 250 metros después de la entrada al túnel principal; se habían excavado 776 metros del pozo inclinado N° 1 y más de 100 metros excavados en el túnel; túnel principal. "Desde principios de mayo hasta ahora, ha sido necesario más de un mes para excavar menos de 30 metros en el pozo inclinado n.° 3. La dificultad está más allá de la imaginación. Wang Yong dijo a los periodistas que el pozo inclinado n.° 3 ha atraído la atención". de China Railway Corporation y la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu.

El 20 de mayo, Lu Chunfang, subdirector general de China Railway Corporation, Wang Xiaozhou, secretario del Comité del Partido de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, Chen Ling, director general de Chengdu-Lanzhou Railway Company, y Xian Guo , el comandante del Cuartel General de Construcción y otro personal técnico y de ingeniería llevaron a cabo una investigación en profundidad 3 # Durante la investigación del área de trabajo de Xiejing, se requirió que las unidades de construcción, diseño, construcción y supervisión de la 19.a Oficina de Ferrocarriles de China controlaran el período de construcción del nodo de toda la línea. Para los puntos de trabajo de control como el túnel Yuelongmen, se deben proporcionar los mejores equipos y equipos de operación para garantizar el cumplimiento de todo el período de construcción.

“Si se abre el eje inclinado 3#, ¡también se abrirá el ferrocarril Chengdu-Lanzhou!” Wang Yong dijo que recientemente han invertido lo mejor en las tres áreas de trabajo del túnel Yuelongmen, especialmente. El eje inclinado 3#. Los equipos mecánicos y los equipos de trabajo trabajan las 24 horas del día y de la noche para garantizar que el punto de trabajo controlado de Yuelongmen se complete a tiempo, asegurando que todo el período de construcción no se retrase.

El proyecto consigue cero accidentes de seguridad y calidad

Entrando a la sala de despacho en la entrada del túnel, a través del sistema de información "tres pantallas y dos cuentas", se puede conocer más sobre el Procedimientos constructivos en la situación del túnel y distribución de personal y vehículos.

El comandante Zhou Baochun conoce bien las ventajas de los equipos de soporte mecanizados: “Hemos invertido más de 60 millones de yuanes para equipar 8 líneas de producción de operaciones de soporte mecanizado. Hemos superado condiciones geológicas desfavorables como karst, intrusión de lodo y agua y altas temperaturas del suelo. y logró operaciones seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente "La promoción y el uso de tecnologías de apoyo mecanizadas en la construcción de túneles largos en el Proyecto Ferroviario Chengdu-Lanzhou de la 19ª Oficina de Ferrocarriles de China ha explorado una nueva forma de construcción de túneles segura y eficiente. bajo condiciones geológicas complejas.

La longitud total de diseño del túnel principal y del túnel auxiliar del Proyecto Ferroviario Chengdu-Lanzhou de la 19ª Oficina de China Railway es de 45.537,443 metros. Hasta el momento, se han completado 16.409 metros de excavación, consiguiendo cero accidentes de seguridad y calidad. La construcción de cada proyecto avanza de manera intensiva y ordenada según el cronograma de diseño.

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