Touareg 2.0T: ¿Gastará 600.000 yuanes para convencer al público con su "rentabilidad"?
Esta vez, 102.6 Urban Chexianghui tiene la suerte de contar con el apoyo del centro de ventas de Volkswagen importado de Sichuan Xinshuangli, que proporciona una versión Touareg 2.0T 2019 para un viaje de cuatro años desde Chengdu al Día del Área Escénica de Ya'an Longcanggou. prueba de carretera larga. Este período involucrará muchos aspectos inevitables de la vida del automóvil, como áreas urbanas, autopistas, caminos de montaña e incluso bosques fangosos con duras condiciones. Además, el "parque todoterreno" construido en el área escénica de Longcanggou pondrá a prueba aún más la capacidad del Touareg para controlar condiciones extremas de la carretera.
Entonces, ¿la potencia integral de esta versión Touareg 2.0T puede satisfacer todas las expectativas de los aficionados a los coches? Echemos un vistazo.
Experiencia estática
En comparación con la generación anterior, la longitud y la anchura del Touareg actual han aumentado visiblemente a simple vista: la longitud y la anchura han aumentado en 83 mm y 44 mm respectivamente. . Sin embargo, la altura se ha reducido en 23 mm, lo que reduce el centro de gravedad visual del automóvil. Parece más ancho, más plano y esbelto, y la sensación de lujo ha mejorado enormemente.
Entonces hablemos de los detalles de la apariencia. En el contexto de la amplia parrilla y los faros rectangulares, la sensación de "grandiosa" parte delantera del automóvil se amplifica y el impulso no es inferior al de sus rivales de lujo de primera línea. Visto de lado, a excepción de la cintura que recorre el cuerpo, no hay adornos innecesarios. El enfoque simple pretende resaltar el temperamento solemne. Visto desde un ángulo trasero de 45°, el alerón trasero del Touareg se expande significativamente, con la cintura como punto divisorio, creando un contorno de cadera sólido y poderoso. Las líneas de plegado nítidas y planas de la chapa demuestran una vez más la excelente tecnología de fabricación de Volkswagen. La parte trasera del Touareg todavía mantiene una forma regordeta similar a la del modelo anterior, pero las líneas redondeadas añaden un poco de intimidad, en marcado contraste con la cara frontal angular.
El interior de esta generación del Touareg ha saltado las "barreras del diseño" de la serie Volkswagen. En primer lugar, el patrón ya no se limita a la llamada forma "simétrica", sino que utiliza audazmente líneas horizontales para ampliar el ancho visual del interior; en segundo lugar, la orientación general del panel de instrumentos está alineada con el asiento del conductor; liberando claramente el concepto de "conducir primero". De hecho, el salpicadero asimétrico y las salidas de aire acondicionado horizontales también son previsibles en otros SUV de lujo, como el pariente lejano Audi Q7.
La introducción de dos pantallas LCD (cuadro de instrumentos y panel de control central) ha mejorado enormemente el nivel electrónico del interior, sustituyendo por completo la antigua atmósfera mecánica. En comparación con los paneles de instrumentos mecánicos tradicionales, los paneles de instrumentos LCD están a la vanguardia en términos de plasticidad de contenido y riqueza de información. En el Touareg, las funciones comunes como el aire acondicionado, el sistema de entretenimiento y el estado del vehículo han renunciado a los botones físicos, lo que en teoría no favorece las operaciones ocupadas durante la conducción. Afortunadamente, hay una gran pantalla de control central (15,3 pulgadas) para hacer. prepárelo, proporcionando una interfaz de operación intuitiva, ya sea una pantalla externa o funciones integradas, está equipada con un "botón de activación". La experiencia demuestra que el sistema puede lograr un reconocimiento preciso sin importar qué tan rápido se mueva el dedo. Ante un mecanismo de disparo tan sensible y eficiente, confío plenamente en renunciar a los botones físicos. En otros aspectos, la adición de luces ambientales en gradiente multicolor anima la atmósfera del vehículo y es bueno cambiar el ambiente de vez en cuando. Comparado con la pesada atmósfera interior del "Neon Forest" de Mercedes-Benz, el Touareg prefiere ser fresco y elegante.
En la zona central, a excepción de las palancas electrónicas, las funciones de aparcamiento y las plazas portaobjetos, básicamente sólo se conservan los equipos de gestión dinámica del vehículo. Los atributos de potencia del vehículo se pueden cambiar a través de la perilla izquierda, como economía, deportes, nieve, barro, etc. En diferentes modos, la potencia del vehículo, la asistencia electrónica y el sistema de tracción en las cuatro ruedas se ajustarán en consecuencia. A la derecha está el ajuste de altura de la suspensión neumática. En su estado más alto, la distancia al suelo es cercana a los 300 mm, lo que mejora enormemente la capacidad del Touareg para soportar condiciones extremas de la carretera. La zona central, aparentemente sencilla, contiene toda la "potencia central" de este coche. En mi opinión, la ventaja de que las funciones dinámicas del Touareg se concentren detrás del asiento del tren es que la operación es más intuitiva y conveniente, no es fácil tocar accidentalmente y el concepto es muy maduro.
Por supuesto, este coche también tiene algunas "desventajas". Por ejemplo, el panel de instrumentos y la parte inferior de los paneles de las puertas están hechos básicamente de plástico duro, lo cual es un poco diferente considerando su valor de 600.000 yuanes; el área de control central pintada como un piano se mancha o raya fácilmente; los indicadores luminosos se rayan; dispuesto en el lado inferior izquierdo del asiento del conductor, que no es tan bueno como la pantalla intuitiva directamente en el instrumento.
Por supuesto, esto también es una cuestión de "costumbre".
Conducción, sensación de espacio
Personalmente, el cuero de los asientos y los rellenos internos del Touareg son relativamente duros y no se sienten igual que la carrocería llamada de “gravedad cero”. Sensación de algunas marcas japonesas. Además, las alas laterales de la superficie del asiento y del respaldo sobresalen, proporcionando una buena envoltura y soporte para el cuerpo, lo cual es un estilo típico europeo. Ergonómicamente hablando, los asientos delanteros se adaptan muy bien a las curvas de la espalda y las piernas, y después de la experiencia no se encontró ningún "colgado" o soporte insuficiente. En general, no sentí ninguna molestia durante todo el viaje.
En términos de espacio, aunque se conservan las líneas aerodinámicas del Touareg, el espacio interior y el confort de conducción no se han reducido: el espacio para la cabeza en las filas delantera y trasera es de aproximadamente dos puños (altura de referencia 1,8 metros) ; Posición correspondiente, la distancia entre las rodillas en la última fila puede ser de hasta una palma, y "Ge You se acuesta" está listo para salir. De hecho, un buen espacio se ha convertido sin duda en una importante garantía para los viajes de larga distancia, afectando directamente a la experiencia de viajar sin conductor. Después de todo, si incluso viajar en coche se convierte en una carga, ¿qué sentido tiene hablar de “placer físico y mental”? En este sentido, el Touareg se comporta como se esperaba. Se puede decir que a pesar de estar basado en una plataforma vertical (MLB? EVO), la ocupación de la cabina por parte de la parte mecánica sigue estando controlada dentro de un rango razonable. Su distancia entre ejes de 2899 mm se utiliza completamente en la "hoja", que es mejor que la distancia entre ejes de 2910 mm del Jeep Grand Cherokee (ambas son plataformas verticales).
El volumen del maletero estándar del Touareg es de 810 litros, y el volumen se amplía aún más a 1.800 litros después de abatir los asientos traseros, lo que se sitúa en el nivel más alto de su clase. Se puede observar que la profundidad interna y la distancia lateral son considerables, y el piso es más bajo que la línea de apertura del maletero, lo que amplía en cierta medida el área de almacenamiento. Durante este viaje sin conductor, además de llevar el equipaje de tres adultos durante cuatro días, el Touareg también necesitaba llevar una gran cantidad de equipo de fotografía: dos bolsas para cámaras, dos soportes de iluminación, un dron y un trípode. A juzgar por la situación real, este automóvil puede cumplir con los requisitos de viajes de larga distancia para una familia de tres y viajes de corta distancia para una familia de cinco en el mundo actual, donde los SUV de siete asientos son el vehículo dominante, los de cinco asientos. El Touareg aún puede viajar con una familia de tres personas y su excelente capacidad de carga aporta una confianza sustancial.
Road Dynamics
Esta generación del Touareg se basa en la plataforma vertical MLB del Grupo Volkswagen. Esta plataforma fue construida por EVO y ha dado lugar a muchos modelos deportivos de alta gama, como la serie Audi SQ, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, etc. Aunque existen diferencias en ajustes y materiales, la estructura es del mismo origen, creando una base sólida de "resistencia" para la base del Touareg. Para las personas que prestan atención a la calidad central de los vehículos, equivale a "gastar un poco de dinero para hacer grandes cosas".
La potencia y el par máximo del motor 2.0T equipado en el Touareg son de 245 caballos y 370 N·m respectivamente, y los parámetros están en el nivel medio de motores del mismo nivel. Teniendo en cuenta el peso en vacío de más de dos toneladas, todavía existe la posibilidad de que "un caballo pequeño arrastre un coche grande". En modo normal o de ahorro de energía, la aplicación de potencia del Touareg es ligeramente más lenta y la potencia también se retrasa ligeramente durante una aceleración rápida. No es radical según mis estándares. Por supuesto, se puede aceptar rápidamente una amortiguación moderada del pedal del acelerador y, naturalmente, se puede colocar el pie derecho sobre el pedal para relajar los músculos. Además, la retroalimentación de fuerza "sin resistencia, sin tensión" es fácil de controlar y puedo seguir el ritmo del tráfico incluso en la cada vez más congestionada zona urbana de Chengdu. Después de cambiar al modo deportivo, la motivación de la potencia obviamente se profundiza, como se muestra en: se amplía el rango de cambio descendente de la transmisión, como la sexta marcha que se degrada directamente a la cuarta marcha, la velocidad de cambio descendente es lo suficientemente rápida; La transmisión se extiende. Con aceleración ligera o media, la velocidad de cambio de marchas será de alrededor de 2500-3000 rpm. Con aceleración alta, la velocidad de cambio de marcha será superior a 4000 rpm. Todo se reduce a la sensación subjetiva de que la ejecución del acelerador por parte del vehículo mejora y la potencia es obviamente más ligera. De hecho, el sistema de energía eficiente y coordinado es el capital del que Volkswagen está orgulloso, hasta el punto de que aún puede brindar una experiencia de energía que supera las expectativas incluso si los parámetros del libro no dominan. Se puede decir que hay "sorpresas" en todas partes. .
Hablando de la transmisión, la 8AT (posición vertical) equipada en el Touareg me dejó con más que eso: no importa si las condiciones de trabajo son complicadas o no, su desempeño es siempre suave y delicado, e incluso El salto de cada marcha está lleno de alegría. Un "sentido del ritmo". En términos generales, su estado actual sólo puede identificarse a través de la indicación de marcha en el panel de instrumentos; incluso en condiciones de trabajo complejas como "parar y arrancar", la acción de cambio que se puede percibir en la cabina es mínima.
Entre Chengdu y el área escénica de Longcanggou, la proporción de carreteras supera el 90%. Por lo tanto, la calidad del rendimiento de alta velocidad afectará directamente la "puntuación integral" del enlace por carretera. A una velocidad máxima de 120 km/h, la transmisión cambió con éxito a octava marcha en modo normal.
En este momento, la velocidad del motor se controla dentro de 2000 rpm. Una vez estabilizado el acelerador, el consumo instantáneo de combustible ronda los 6-8 litros/100 km. Pero cuando se suelta el acelerador y se avanza por inercia, el valor correspondiente bajará a 3-5L/100km. Demostrando una vez más la importancia de una buena transmisión para mejorar el ahorro de combustible. Lo que es digno de elogio es que durante todo el proceso de alta velocidad, independientemente del ruido de los neumáticos, el ruido del viento o el ruido de la potencia, el Touareg se controla dentro de un rango excelente. Incluso dentro del rango de 100-120 km/h, el automóvil puede hablar en voz baja. La atmósfera de conducción cómoda y estable parece recordarme que este es el SUV "insignia" de Volkswagen.
Este Touareg está equipado con una suspensión neumática cuya amortiguación y altura se pueden modificar. En el modo confort, la retroalimentación del chasis a la superficie de la carretera es relativamente fina y la amplitud de frecuencia es alta. Cambie al modo deportivo y la textura de la suspensión se vuelve relativamente dura y puede recuperar rápidamente el exceso de rebote ante las ondulaciones de la carretera. El ruido metálico cuando los neumáticos golpean la carretera es una indicación literal del grosor del chasis. A alta velocidad, el chasis tiene una fuerte "fuerza de adsorción" en la superficie de la carretera, y las cuatro ruedas parecen agarrarse firmemente a la superficie de la carretera, formando una excelente estabilidad como "transporte ferroviario". No solo eso, durante el proceso de cambio de línea, la postura del cuerpo también es muy cómoda: la dirección se corta cuidadosamente y los amortiguadores regresan rápidamente. Su estructura de suspensión muestra un soporte lateral asombroso, hasta el punto de que "debilita" la percepción del conductor de las condiciones externas, y todo es tan casual.
El volante del Touareg tiene una amortiguación moderada, lo que garantiza un control sensible y una estabilidad lineal sin ejercer una fuerza excesiva sobre el conductor, especialmente a baja velocidad o al aparcar. Durante el proceso dinámico, la amortiguación del volante aumentará gradualmente a medida que aumente el ángulo de inclinación, y la fuerza de centrado será relativamente suave y no oprimirá los brazos, por lo que será relativamente fácil establecer una "comprensión tácita" o "sensación". . Además, el volante y la parte delantera del automóvil siempre pueden mantener una alta tasa de sincronización: la posición vacía y el espacio abierto se controlan dentro de un rango pequeño, y "cuanto más golpeas, más vienes" es una experiencia que todos El conductor experimentado está feliz de disfrutar. En resumen, su flexibilidad de orientación precisa no es la de un SUV mediano a grande de dos toneladas, sino más bien el rendimiento de un automóvil de tamaño mediano.
Dinámica de carreteras sin pavimentar
Ante condiciones extremas de la carretera, las ventajas de la suspensión neumática se ponen de manifiesto: después de la elevación, el ángulo de aproximación, el ángulo de ventrulación y el ángulo de salida del vehículo se pueden aumentar a En la mayor medida, el rango de extensión de la altura del vehículo alcanza los 70 mm. Sorprendentemente, después de elevar la suspensión al nivel más alto, no produce la fuerte "sensación de colisión" esperada, pero mantiene la altura normal tanto como sea posible. flexibilidad. Esto es completamente diferente de su Jeep Grand Cherokee: cuando este último se eleva al nivel más alto, la suspensión casi no tiene amortiguación y el impacto en la carretera será fuerte.
Al pasar por "caminos con baches" pavimentados con grava y troncos, la suspensión aislaba casi entre el 30% y el 40% de los impactos innecesarios, haciendo que el asiento del conductor no se sintiera como el "aspecto real" de la carretera. Por supuesto, la suspensión aún puede proporcionar información oportuna sobre información clave como golpes e inclinaciones, lo que me facilita el control y la evaluación.
Frente al proyecto del eje transversal, la carrocería altamente rígida del Touareg y la tracción total permanente 4Motion (diferencial Torsten) tienen su lugar: durante el proceso, solo el panel interior de la puerta trasera derecha hizo un ligero sonido anormal cuando los neumáticos oblicuos están en el aire, el sistema de tracción en las cuatro ruedas puede dar una respuesta de deslizamiento limitado en el menor tiempo y distribuir potencia a los neumáticos con adherencia. Lo único que tengo que hacer es controlar la trayectoria del vehículo y controlar razonablemente la fuerza de aceleración y frenado. Se puede comprobar que el proyecto del eje transversal realizado en cemento no supone ninguna dificultad para el nuevo Touareg.
Subir la fuerte pendiente de 30° es la verdadera dificultad. Además del ángulo de aproximación y del ángulo de ventrulación del vehículo, la prueba de los neumáticos será más estricta. Como la mayoría de los SUV de lujo, el Touareg también está equipado con neumáticos de carretera, que tienen dientes poco profundos y un pobre agarre en carretera y efectos de disipación del barro. Cuando arrancas desde una salida estática, te detendrás por falta de agarre a mitad de la pendiente. El nuevo Touareg alcanzó con éxito la cima con la ayuda del sprint, y su postura es incluso mejor que la del Prado con motor de 3.5L (no logró llegar a la cima ni siquiera cuando arrancó estáticamente). La experiencia de conducción es que a dos tercios de la pendiente, la capacidad de ascenso del vehículo no disminuye sino que aumenta, y tiene un evidente poder explosivo de segundo orden. La razón es que después de que la inercia dinámica se debilita, el sistema de tracción en las cuatro ruedas se involucra más y la tracción de los neumáticos aumenta instantáneamente después de obtener un par más fuerte. Al dar marcha atrás por una pendiente pronunciada, se puede utilizar el sistema de control de descenso de pendientes. Vale la pena señalar que el sistema de control de descenso de pendientes del Touareg interviene y responde muy rápidamente, y siempre puede ponerse en marcha inmediatamente después de detectar la inclinación de la carrocería (ya sea delantera o trasera). Si suelta los frenos, la trayectoria y la inercia del vehículo serán cada vez más suaves, lo que es mucho más seguro que frenar al azar.
Muy amigable para personas con poca experiencia todoterreno: es fácil comenzar rápidamente y generar confianza.
El Touareg, como muchos SUV de lujo europeos, solo está equipado con una llanta de repuesto que no es de tamaño completo (en realidad, una capa de caucho), que solo se puede usar en emergencias para recordar a los usuarios que deben reparar o reemplazar los dañados. unos a tiempo. Desde este punto de vista, el Touareg no es apto para su uso en entornos hostiles durante todo el año, y su concepto también es diferente al del Toyota LC y al Jeep Grand Cherokee: este último tiene una rueda de repuesto de tamaño completo y es más capaz de afrontar situaciones inesperadas.
El gran diseño, junto con la excelente tecnología de fabricación de la marca, crearán inevitablemente los extraordinarios y discretos atributos del producto Touareg. Después de cuatro días de exhaustivas pruebas en carretera, el Touareg no sólo obtuvo elogios por su capacidad de carga y comodidad de marcha, sino que también me demostró "controlar una velocidad que no concuerda con su peso" en el vínculo dinámico (carretera).
¿Creo que esto se debe atribuir a la MLB? La sólida base establecida por la plataforma EVO - su excelente estructura y materiales (un gran número de piezas de aluminio) han elevado la calidad de conducción del Touareg al nivel "referencia" en la industria, de modo que además del motor 2.0T, incluido el transmisión y chasis No se encontraron deficiencias obvias en ninguno de los componentes principales. De esta forma, bajo la premisa de presupuesto suficiente, sigo insistiendo en recomendar el modelo 3.0T para compensar la única "tabla corta" en calidad eléctrica de esta generación de Touareg. Al enfrentarse a caminos sin pavimentar complejos y cambiantes, el Touareg también puede conquistar estas "áreas prohibidas" con su fuerte rigidez de la carrocería, su chasis confiable y su sistema electrónico activo y eficiente.
No hace mucho, la marca integró la configuración de la versión Touareg 2.0T, conservando únicamente una versión 2.0TSI Ruishang con un precio orientativo de 629.800 yuanes, que se considera la versión 2.0TSI Ruiyi (prueba de manejo). en este artículo "extensión de vida útil" de los modelos de vehículos). Aunque el precio ha aumentado ligeramente en 65.438 RMB + 0.000 RMB, al tiempo que se conservan configuraciones importantes como faros LED, pantalla frontal HUD, pantallas grandes LCD dobles, suspensión neumática y modo de selección del estado de la carretera, se han añadido componentes de apariencia deportiva y seguridad activa. Se han mejorado la funcionalidad y la rentabilidad.
En resumen, frente a rivales de lujo del mismo nivel, el Touareg puede destacar con su propia ventaja de "rentabilidad". En mi opinión, si se puede comprar un SUV de alta gama con un estilo sobrio a un precio relativamente asequible, ¿qué razón hay para perseguir esas "marcas de lujo" con primas muy altas?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.