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A diferencia de los animados rituales de otras empresas con gongs y tambores, la salida a bolsa de Didi fue extremadamente discreta, hasta el punto de que sólo después de que Didi presentó su prospecto supimos que la empresa estaba a punto de salir a bolsa a través de una carta conjunta del director ejecutivo Cheng Wei y el presidente Liu Qing Listed.
Sin embargo, apenas dos días después, un anuncio de la Administración del Ciberespacio de China devolvió a Didi a la realidad del sueño creado por el capital.
El 2 de julio de 2021, la Oficina de Revisión de Ciberseguridad de la Administración Estatal del Ciberespacio de China emitió un anuncio:
Las desgracias nunca llegan solas. El 4 de julio, la Administración del Ciberespacio de China emitió el "Aviso sobre la eliminación de la aplicación Didi Chuxing":
No hay duda de que el imperio Didi Chuxing está experimentando el mayor Waterloo desde su creación.
El prospecto de cotización de Didi muestra que desde marzo de 2020 hasta marzo de 2021, Didi tuvo 377 millones de usuarios activos en todo el país y 130.000 conductores activos, el volumen promedio de transacciones diarias alcanzó los 46,5438 millones de pedidos, con transacciones en toda la plataforma. 346.5438 millones de yuanes, mientras que los ingresos comerciales anuales de Didi en China fueron de 65.438336 millones de yuanes.
Como unicornio en el mercado nacional de viajes compartidos en línea, Didi ha adquirido sucesivamente Kuaidi y Uber China, casi monopolizando el mercado nacional de viajes compartidos en línea. Detrás del éxito de hoy está Cheng Weichang, el fundador que ha estado inactivo durante 7 años.
Hola a todos, bienvenidos a SenseTime. Hoy repasaremos la historia de formación de Didi.
En 2000, Cheng Wei, que siempre había obtenido excelentes calificaciones, reprobó las tres preguntas principales de matemáticas en el examen de ingreso a la universidad y solo fue admitido en la Universidad de Beihua.
Cheng Wei originalmente planeaba especializarse en tecnología de la información, pero debido a puntajes insuficientes, fue transferido a la carrera administrativa. Muchos años después, Cheng Wei bromeó: Nunca entendí por qué la Universidad de Tecnología Química estableció una especialización administrativa.
Cuando se graduó de la universidad, una tía engañó a Cheng Wei para que vendiera seguros. Cheng Weipin, que no tenía experiencia social, fue rechazado. Desesperado, Cheng Wei encontró a su maestro, con la esperanza de que pudiera ayudarlo y comprarle una póliza de seguro.
Inesperadamente, dijo fríamente la maestra, incluso nuestro perro se salvó. Una serie de reveses llevaron a Cheng Wei a reflexionar que tal vez no fuera apto para la industria de seguros.
Más tarde, Cheng Wei sintió que debía hacer algo similar a su especialidad. Después de enviar currículums a todas partes, Cheng Wei finalmente fue seleccionado por un gran grupo médico en Shanghai como asistente del gerente general.
Después de recibir el aviso de aceptación, Cheng felizmente se despidió de sus compañeros y se fue solo al sur. Después de llegar a Shanghai, Cheng descubrió que este llamado gran grupo médico era en realidad una tienda de masajes para pies.
Un año después, Cheng Wei en la tienda de masajes de pies estaba cansado del simple trabajo día tras día. Como muchos jóvenes, el futuro estaba lleno de incógnitas y confusión, por lo que decidió marcharse.
Después de dejar la tienda de pedicura, Cheng Wei trabajó en siete u ocho trabajos diferentes. Estos trabajos no ayudaron al joven a salir de su apuro, pero le hicieron comprender el encanto de Internet. Cheng Wei se da cuenta claramente de que Internet será la tendencia del futuro.
Cheng Wei pensó por un momento y fue a la sucursal de Alibaba Shanghai con su currículum. Eligió la forma más eficaz de encontrar trabajo: ir directamente a la recepción de Alibaba. Afortunadamente, Cheng Wei tuvo suerte. Ingresó con éxito al negocio B2B de Alibaba a través de la entrevista y trabajó como vendedor básico con un salario básico de 1.500 yuanes.
En ese momento, Alibaba tenía más de 9.000 empleados de ventas en todo el país, y el equipo de ventas de Cheng Wei solo tenía cuatro personas. Sin embargo, Cheng Wei solo tardó un año en lograr el tercer mayor desempeño de ventas en el país. país. .
Cheng Wei ha trabajado en Alibaba durante seis años. En 2012, Cheng Wei, que había sido vicepresidente del negocio B2C de Alipay, decidió dimitir y empezar un negocio.
Después de examinar seis proyectos, Cheng Wei finalmente eligió el campo del turismo.
Al día siguiente de dimitir, Cheng Wei registró Xiaoju Technology y alquiló un almacén muy económico como oficina para iniciar su negocio.
Junto con Cheng Wei, su líder Wang Gang contribuyó con 700.000 y Cheng Wei contribuyó con 654,38 millones, que es la rueda de ángeles de Didi.
Después de que se estableció la empresa, Cheng Wei enfrentó inmediatamente tres problemas principales: desarrollar software, reclutar conductores y desarrollar usuarios.
Cheng Wei es vendedor, por lo que definitivamente no es realista formar un equipo para desarrollar software por sí mismo. Entonces, después de deambular por Internet durante unos días, Cheng Wei encontró una empresa de subcontratación. Posteriormente se enteró de que el llamado equipo de desarrollo de software era solo un profesor que dirigía un grupo de estudiantes de secundaria técnica. Afortunadamente, los parches de software rara vez están disponibles.
El equipo de Cheng Wei encontró verdaderas dificultades a la hora de contratar conductores. Para formar conductores, se dirigieron directamente a empresas de taxis y de alquiler de coches, pero ni las empresas ni los conductores estaban dispuestos a unirse.
Por un lado, en Pekín había demasiada gente y pocos coches, por lo que los taxistas no se preocupaban en absoluto por los clientes; por otro lado, las empresas y los conductores también tenían que leer las normas; documentos pelirrojos del departamento de control de tráfico, temiendo perder dinero debido a este pequeño aumento y los teléfonos inteligentes aún no eran comunes entre los conductores;
El equipo de Cheng Wei fue rechazado cuando reclutaba conductores. Por otro lado, para estabilizar a los conductores existentes, Cheng Wei contrató a un conductor para que tomara taxis, pagando a cada persona 400 yuanes por día. Este enfoque permitió a los conductores quedarse con Didi temporalmente, pero también aumentó rápidamente los costos. Los 800.000 yuanes de Cheng Wei y Wang Gang pronto tocaron fondo.
De hecho, antes de que Cheng Wei estableciera Xiaoju Technology, ya había empresas de transporte compartido en línea en el mercado, y estos competidores se estaban desarrollando mejor que Didi en ese momento.
Yidao Yongche: recibió 6,5438 millones de dólares en inversiones ángel solo tres meses después de su establecimiento, y 10 millones de dólares en financiación un año después. Yaoyaozhaoche: con el respaldo del CTO de Google, también recibió Didi; una inversión de 3,5 millones de dólares; el posterior rival de Didi se estableció dos meses antes que Didi.
Justo cuando Didi estaba luchando, Zhu Xiaohu aportó 3 millones de dólares en inversión Serie A a Didi. Didi finalmente tiene el dinero para seguir expandiendo el mercado, pero 3 millones de dólares es realmente una gota en el océano para la industria del taxi.
Mientras invertían en Didi La en todas partes, Cheng Wei y Wang Gang tuvieron un enfrentamiento cara a cara con algunos usuarios del rickshaw en Beijing.
En aquella época, Yaoyao gastaba dinero en publicidad en la radio. Luego, Cheng Wei agregó un anuncio de Didi después del anuncio de Yaoyao: envíe un mensaje de texto a *** inmediatamente para descargar Didi Taxi. Los maestros conductores no entendían en absoluto la diferencia entre Shake y Didi, por lo que pensaron que podían descargarlo de otra manera. Más de 1.000 conductores descargaron Didi ese día.
En ese momento, para evitar que los automóviles sin licencia se infiltraran en el campamento de transporte compartido en línea con la ayuda del software de transporte compartido en línea, la Comisión de Transporte exigió que el software de transporte de taxi verificara cuidadosamente la identidad de el conductor. En la mayoría de las plataformas, los conductores deben registrarse con su documento de identidad original y su tarjeta de supervisión de servicio. Didi solo requiere que los conductores ingresen su nombre real, compañía de taxis, número de tarjeta de supervisión de servicio y número de placa para pasar la verificación, lo que reduce en gran medida el umbral para el registro del conductor.
Además, la Comisión de Transporte ha pedido repetidamente al software de taxis que no agregue funciones de aumento de tarifas, pero los conductores en realidad están felices de estar inactivos durante un período de tiempo para obtener mayores ingresos. Didi utiliza en secreto la función de aumento de precio para aumentar la tasa de éxito de la llamada de taxi.
De hecho, Didi no tenía muchos pedidos en ese momento. Para estabilizar a los conductores, Didi ajustó silenciosamente su sistema de toma de pedidos para crear la ilusión de que los conductores eran lentos y no podían tomar pedidos, en lugar del hecho de que el volumen de Didi era demasiado pequeño.
Didi ha erosionado gradualmente la participación de mercado de Yaoyaoche en Beijing a través de diversos medios normales y anormales.
El completo fracaso de la lotería se debió en realidad a la entrada de una gran cantidad de capital.
En marzo de 2013, Alibaba invirtió en Kuaidi Taxi, con su principal campo de batalla en Hangzhou. Después de ver las acciones de Alibaba, Tencent se dio cuenta de la importancia de los viajes en taxi.
El equipo de inversión de Tencent encontró inmediatamente a Yaoyaohache, que todavía posee la mayor participación de mercado en Beijing. Sin embargo, Wang Wei, entonces director ejecutivo de Yaoyaohaoche, rechazó decisivamente la inversión de Tencent con el argumento de que la empresa quería desarrollarse de forma independiente. . Es posible que Wang Wei no sepa que la entrada de Alibaba y Tencent significa que la industria del taxi se ha convertido en un juego capital. Su arrogancia y determinación contribuyeron directamente a la derrota de Yaoyao Zhaoche.
Después de ser sacudido, Tencent se volvió hacia Didi. Más tarde supimos que Cheng Wei había recibido 15 millones de dólares en financiación Serie B liderada por Tencent.
Nadie esperaba que Cheng Wei y Wang Gang, que nacieron en Alibaba, introdujeran inversiones de Tencent en lugar de Alibaba.
A Alibaba, conocida como la Academia Militar Whampoa de Internet China, le gusta invertir en empleados que han dejado sus trabajos para iniciar negocios. Cuando el departamento de inversiones de Tencent encontró a Cheng Wei y Wang Gang, Zhu Xiaohu les advirtió de antemano que rechazarían la inversión de Tencent.
Después de hablar con Cheng Wei y Wang Gang durante varias horas, el departamento de inversiones de Tencent se dio cuenta de que Cheng Wei y Wang Gang tenían mucho miedo de Alibaba, pero Alibaba invirtió en los competidores de Didi. Aunque nacieron en Ali, durante mucho tiempo no estaban satisfechos con Ali.
Dos semanas después, Ma aprovechó la oportunidad de asistir a las dos sesiones en Beijing para reunirse con él. Antes de ver el caballo, estaba muy angustiado. Pensó que el Jockey Club gritaría y amenazaría: si Didi no aceptaba la inversión de Tencent, se cambiaría a otra empresa.
Inesperadamente, en cuanto el caballo lo vio, bajó la postura y comenzó a comunicarse. También mencionó que incluso si el proyecto Didi fracasa, Tencent adquirirá las acciones de Cheng Wei y Wang Gang al precio más bajo.
Incluso ante condiciones extremadamente generosas, Cheng Wei y Wang Gang no se atrevieron a aceptar de inmediato. El significado de Ali aquí es muy claro: incluso si no voto por usted, mientras se atreva a tomar el dinero de Tencent, ustedes dos ya no serán la gente de Ali.
Pero Alibaba ha invertido rápidamente, ¿cómo puede Tencent quedarse de brazos cruzados en el campo de los viajes? Si Didi no acepta la inversión de Tencent, Tencent inevitablemente cambiará a otros competidores. En ese momento, todos los esfuerzos que hizo Didi serán en vano. Finalmente, después de una cuidadosa consideración, Cheng Wei y Wang Gang patearon y tomaron el dinero de Tencent.
Una vez resuelto el problema del dinero, Didi comenzó a seguir ampliando el mercado. El día después de recibir financiación de la Serie B liderada por Tencent, Cheng Wei llevó al equipo a Shanghai.
Para competir con Kuaidi, Didi debe ganar el mercado de Shanghai. Didi Kuaidi vinculó el volumen de transacciones de pedidos de Kuaidi en Shanghai y Cheng Wei quiso aprovechar la oportunidad para ingresar al mercado de Hangzhou. Pero en ese momento, Shanghai estaba silenciosamente ocupada por otra compañía llamada Bumblebee Taxi.
Cuando Didi y Kuaidi regresaron, más del 20% de la cuota de mercado de Shanghai había caído en manos de Bumblebee.
El fundador de Bumblebee Taxi es el ex director financiero de Tudou.com y domina la gestión financiera corporativa y el control de costes. También dirigió la cotización de Tudou en los Estados Unidos y la posterior fusión de Youku y Tudou. En su primer mes de servicio de taxis en Shanghai, Hornet logró 10.000 pedidos diarios.
Frente a feroces oponentes, Didi no se quedó atrás. Didi obtuvo 654,38 millones de cuentas de iPhone a través de canales especiales y promocionó Didi Taxi mediante el envío de mensajes MMS.
El enfoque de Didi tiene un efecto notable. En este momento, las descargas de aplicaciones de Didi y la actividad de los usuarios superaron a Bumblebee.
Sin embargo, antes de que Didi tuviera tiempo de estar feliz, el mercado de viajes compartidos en línea recibió un duro golpe.
En mayo de 2013, Shenzhen Ji detuvo urgentemente el software de llamada de taxis y emitió un documento pidiendo a los conductores que lo desinstalaran. Inmediatamente después, Beijing también anunció oficialmente que el software de llamada de taxis ha alterado el orden del mercado de la industria tradicional del taxi y probablemente conducirá a la entrada de automóviles negros en la industria del taxi. Afortunadamente, ambas regulaciones sólo detienen las aplicaciones de transporte compartido, en lugar de prohibirlas por completo.
En este punto, Bumblebee, que se enfrentaba a enemigos de ambos lados, comenzó a recaudar dinero silenciosamente. Al mismo tiempo, el fundador de Bumblebee, que domina las finanzas, también cree que el negocio del taxi no podrá generar ingresos en el corto plazo y tiene la idea de retirar dinero.
Didi y Kuaidi recibieron rápidamente la noticia y se unieron a la cola para comprar Bumblebee. Bumblebee también aprovechó la oportunidad aquí y mejoró desesperadamente las condiciones de adquisición. Para reducir los costos de expansión, Cheng Wei primero se acercó a Alibaba y Kuai, con la esperanza de que los competidores no se apresuraran a adquirir Bumblebee. Después de que Bumblebee no logró conseguir financiación y murió, las dos empresas pudieron dividirse equitativamente el mercado de Shanghai.
Date la vuelta, Bumblebee encontró a Cheng Wei y dijo que quería vendérselo a Didi. Cheng Wei pronto comenzó a negociar con Bumblebee. Tal vez Cheng Wei pudo jugar una buena carta consigo mismo, pero las noticias posteriores publicadas por los medios sobre la rápida adquisición de Bumblebee hicieron que Cheng Wei se diera cuenta de que lo habían engañado. La comunicación activa entre Bumblebee y Didi fue solo un medio para aumentar los precios. Aquellos que jugaban con el águila fueron picoteados por el águila.
Después de este incidente, la contradicción entre Didi y Alibaba se hizo cada vez más prominente.
2013, 165438 En octubre, Cheng Wei y Zhu Xiaohu fueron a Estados Unidos para intentar atraer nuevas inversiones para Didi.
En ese momento, cada vez que Zhu Xiaohu y Cheng Wei se reunían con un inversor en Estados Unidos, el segundo de Jack Ma, Tsai Chongxin, llamaba y le decía a la otra persona: No puedes invertir en Didi. Muchos inversores que habían concertado nombramientos lo han evitado.
Después de regresar a China, Zhu Xiaohu ayudó a Didi a crear el Fondo Industrial CITIC. A finales de 2013, Didi completó la financiación de la Serie C por valor de 100 millones de dólares. Al mismo tiempo, con la ayuda de Alibaba, también completó rápidamente la financiación de la Serie C.
En este momento, Didi y Kuaidi, las dos empresas de taxis más grandes del país, tienen municiones suficientes y una loca guerra por los subsidios a los viajes está a punto de comenzar.
La mayoría de la gente debe haberse perdido la gran ocasión de los subsidios a los taxis, por lo que no entraré en detalles aquí. En esta guerra de subsidios a los usuarios, Didi y Kuaidi *** proporcionaron alrededor de 2 mil millones de yuanes en subsidios a los usuarios. En su apogeo, la cuota de mercado de Didi y Kuaidi llegó a alcanzar el 98%.
Cuando Didi y Kuaishou estaban agotados y fuertemente subsidiados, otro gigante del transporte privado llegó silenciosamente a China. 2065438 A mediados de 2004, Uber entró en el mercado chino.
Al principio, Uber cooperaba principalmente con empresas de alquiler de coches para promover vehículos comerciales de alta gama y no representaba una amenaza suficiente para Didi y Kuaidi. En junio de 2014, Uber anunció el lanzamiento del proyecto People's Uber, dirigido a viajes compartidos y trenes expresos dentro de la ciudad, que pronto amenazó los negocios de Didi y Kuaidi.
Sin embargo, estas dos empresas todavía tienen suerte. Creen que los servicios de viajes compartidos y de vehículos privados lanzados por Uber amenazarán seriamente el mercado tradicional de taxis, lo que conducirá inevitablemente a la intervención gubernamental. Sin embargo, lo que Didi y Kuaidi no esperaban era que Uber hiciera grandes avances en ciudades grandes y medianas como Shanghai y Chengdu. La esperada intervención gubernamental no se materializó.
En diciembre de 2014, Baidu invirtió decisivamente 600 millones de dólares en Uber China. En este momento, la batalla por los viajes se ha convertido oficialmente en una lucha capital entre las tres empresas BAT.
Después de subsidios anteriores, Didi y Kuaidi quedaron debilitados y no pudieron competir. En este momento, para ganarle la competencia de mercado a Uber, la fusión de las dos empresas es la mejor manera.
2065438 En junio de 2005, Didi Kuaidi inició negociaciones sustanciales antes de la fusión. Después de más de una docena de arduas negociaciones, Didi Kuaidi finalmente se fusionó en una proporción de 6:4, siendo el equipo de Cheng Wei responsable de la operación y gestión de la nueva empresa.
Después de que Didi y Kuaidi anunciaran su fusión, casi todos creyeron que no habría más humo en el sector de viajes de China, pero todos subestimaron la determinación de Uber en el mercado chino.
Uber anunció que gastaría 654.380 millones de dólares para subsidiar el mercado chino y de repente la situación volvió a ser turbulenta. El poder de Uber para generar dinero rápidamente dio resultados. En sólo tres meses, la cuota de mercado de Uber pasó del 1 a principios de año al 35. Didi estaba bajo una gran presión en ese momento. Si se necesitan algunos meses más, es probable que se supere la cuota de mercado de Didi.
En ese momento, Cheng Wei pensó: dado que es imposible formar una ofensiva efectiva contra Uber en el mercado interno, entonces vaya a la ciudad natal de Uber para causar problemas y dejar que Uber se cuide solo.
El desempeño de Didi esta vez fue inesperado y rápidamente invirtió en un competidor de alto perfil de Uber en Estados Unidos. Claramente, esta estrategia funciona.
2065438 En julio de 2006, la junta directiva de Uber quería dejar de luchar contra los subsidios de Didi en China. Después de dos negociaciones, se decidió que Didi adquiriría Uber China. Precisamente gracias a esta fusión, Didi se ha convertido en una de las pocas empresas controladas por tres empresas BAT al mismo tiempo.
El humo se disipó, dejando solo a Didi en el campo de batalla. Hasta el día de hoy, Didi todavía controla el mercado nacional de viajes compartidos, con una participación de mercado que alguna vez superó el 90%.
El 30 de junio de 2021, Didi se hizo pública en los Estados Unidos de manera discreta, pero solo faltaron dos días para la intervención regulatoria nacional.
Como la empresa más influyente en el campo de los viajes nacionales, los datos acumulados por Didi a lo largo de los años son inimaginables. Lo que es seguro es que casi toda la información de la red de carreteras de China se almacenará en los servidores de Didi, y su importancia es evidente.
Detrás de Didi hay más expectativas de capital, pero como empresa con una enorme influencia pública, es posible que Didi deba ser paciente y responsable de la seguridad nacional, de los conductores y de los pasajeros de Didi.