¿Quién puede darme una comparación completa de los parámetros de rendimiento del Ferrari Enzo y del Ferrari FXX?
La velocidad máxima es de 350 km/h y sólo tarda 3,65 segundos en acelerar de cero a 100 km. Estos dos parámetros hacen de este Enzo Ferrari el coche de carretera más rápido jamás producido por el Grupo Ferrari. El coche lleva el nombre del fundador de Ferrari (que murió en 1988) y es el cuarto modelo de producción limitada de Ferrari. Los otros tres modelos son: 288 GTO de 1984, F40 de 1987 y F50 de 1995. (Se puede hacer clic en todas las imágenes para ampliarlas)
Según la fábrica de Ferrari, este superdeportivo biplaza rojo con motor central V12 costará más de 420.000 libras y sólo se producirán 349 unidades. Enzo utiliza mucha tecnología de F1 y está equipado con una caja de cambios secuencial de F1 y discos de freno cerámicos de fibra de carbono de gran tamaño. Aunque el coche tiene una potencia de 660 caballos, es muy fácil de conducir. El objetivo es dar a todos la oportunidad de conducir un superdeportivo sin necesidad de tener habilidades de conducción similares a las de Schumacher. Schumacher también participó en el desarrollo del coche de carreras. Dijo que aunque este coche no puede darte la sensación de F1, es el más cercano a la F1 entre todos los coches de carretera. Por lo tanto, el legendario McLaren F1 puede ser más rápido y tecnológicamente más avanzado, pero el Enzo es mejor de conducir y mucho más barato que el F1.
En la foto: La parte delantera del deportivo Ferrari FXX
El prototipo FXX es el coche GT tecnológicamente más avanzado producido en Maranello, con sólo 29 unidades producidas. Se utilizará exclusivamente en la pista como parte de un programa de desarrollo especial que está llevando a cabo el primer equipo de pruebas del cliente. El FXX no está homologado para uso en carretera o competición.
El FXX es producto de la experiencia de Ferrari en la construcción de autos deportivos de edición limitada y una experiencia de carrera incomparable. Proporcionará un marco básico para el diseño de futuros modelos extremos. El superpoderoso FXX sobresale en todos los aspectos. En primer lugar, el motor V12 de 6262 cc produce 800 caballos de fuerza a 8500 rpm. La caja de cambios proviene del diseño de la F1 y el cambio se puede completar en 0,1 segundos, casi tan rápido como los autos de carreras de F1 tecnológicamente más avanzados de la actualidad. El peso neto del FXX es de 1155 kg y la relación caballos de fuerza-peso es de 1,44 kg/caballo de fuerza. Cuando se probó en el circuito de Fiorano, su tiempo de vuelta fue de 1 minuto y 18 segundos, lo que refleja la potente potencia y el rendimiento perfecto del superdeportivo desde un aspecto.
El diseño aerodinámico del FXX también es muy innovador, con una carga aerodinámica aumentada en un 40% en comparación con el Enzo. ¿La cooperación entre Ferrari y Bridgestone también se refleja en los 19 personalizados para FXX? Con neumáticos desnudos. Asimismo, Brembo ha proporcionado un sistema de refrigeración de frenos especial para los discos de freno cerámicos de 398 x 36 mm del FXX.
Otra característica de FXX es que está equipado con un avanzado sistema de detección remota que puede monitorear y proporcionar información en tiempo real. Magneti Marelli proporciona un nuevo panel de control y un sistema de adquisición de datos.
Cada vehículo también tiene una cámara de visión trasera montada en el techo. El conductor puede ver la imagen en una pantalla TFT especial, que sustituye al espejo retrovisor tradicional.
El programa de afiliados de FXX también incluye la participación en 14 eventos de pista organizados por Ferrari en varios circuitos estándar internacionales en Europa, América del Norte y Japón durante los próximos dos años (Spa y Newberg Forest Circuit ya estuvieron en el año 2006 para ser determinado). En ese momento, un grupo de personal técnico estará en el sitio para brindar la asistencia correspondiente al equipo de pruebas del cliente. Además, los clientes tienen la oportunidad de disfrutar de la pista en solitario y en tiempo privado. Si un cliente ofrece guardar el coche en Maranello cuando el FXX no esté en uso, Ferrari entregará el coche directamente en el circuito europeo a la hora prevista para el evento.
Dadas las capacidades especiales del vehículo y su exclusivo programa de accesorios, cada FXX también se entrega con lecciones de conducción específicas incluidas. El instructor será, por supuesto, un piloto de carreras profesional y las lecciones se llevarán a cabo en el circuito de Fiorano, donde Ferrari realiza muchas pruebas importantes de F1. Primero, se configurarán los asientos y pedales de acuerdo con las diferentes situaciones de cada persona, seguido de la tradicional ceremonia de "prueba de manejo", y luego la sesión de capacitación presentará el método de prueba de manejo al grupo de prueba de clientes. El primer lote de FXX se entregará a mediados de junio y el último lote se entregará a los propietarios de automóviles antes de finales de abril del próximo año. El precio de FXX y sus planes relacionados es de 654,38 + 0,5 millones de euros (antes de impuestos). Existe un comité interno especial que evalúa a los solicitantes de este programa.
En el Salón del Automóvil de Bolonia, el F430 Challenge también se mostró por primera vez en Italia. El nuevo coche de carreras del Cavallino Rampante es un coche de carretera biplaza de 8 cilindros que participará en el Ferrari Pirelli Cup Series Challenge en la temporada 2006.
El F430 Challenge está diseñado para satisfacer las necesidades de los clientes que prefieren los coches deportivos. Con él, Ferrari reafirma una vez más la estrecha relación entre sus deportivos y su división de carreras. El F430 Challenge conserva prácticamente la misma apariencia y el mismo motor de 490 caballos de fuerza que el F430 de carretera, pero al mismo tiempo, sufre una serie de modificaciones orientadas a la pista e introduce muchas características nuevas que no se utilizan en el caballo de batalla de la serie actual, el 360. Desafío. tecnología. A partir del año que viene, el F430 Challenge también se unirá a la competición y en 2007 el modelo antiguo será sustituido por completo.
Como antes, la influencia de la F1 es muy obvia, especialmente cuando los sistemas de frenos cerámicos (CCM) se utilizaron por primera vez en los autos deportivos Ferrari. La caja de cambios electrónica también se desarrolló a partir de la F1 y su principio de funcionamiento es exactamente el mismo que el utilizado en los coches de carreras de Gran Premio. Basándose en un proceso de sinterización y un embrague reforzado con un software especial, el F430 Challenge puede proporcionar el mismo tiempo de cambio (150 ms) que el F430 de carretera en condiciones de pista más difíciles. Para maximizar el rendimiento del motor en diferentes circuitos, las relaciones de transmisión de la quinta y sexta marcha del F430 Challenge también se han modificado en comparación con la versión de carretera. Pirelli ha diseñado un nuevo 19? Neumáticos lisos para cumplir con la resistencia al desgaste y el rendimiento profesional requeridos por las estrictas normas de carreras.
Lo que enorgullece al F430 Challenge es que pesa sólo 1225 kg. Desde el motor hasta toda la carrocería, cada eslabón debe ser lo más "delgado" posible. De particular interés es el parabrisas del Lexan, la parrilla íntegramente de fibra de carbono y el sistema de escape especial. Para garantizar que los conductores puedan maximizar la potencia del coche en la pista, el sistema diferencial electrónico (E-Diff) y el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) fueron reemplazados por dispositivos mecánicos. Asimismo, el conductor puede desactivar la regulación de aceleración y deslizamiento (ASR), eliminando la necesidad de control de estabilidad. Todos los demás sistemas electrónicos están configurados en modo "Racing", por lo que la función de selección de modo ya no es necesaria. Y ABS siempre ha sido proactivo.