¿Por qué el avión tira combustible al regresar?
El 28 de agosto de 2013, en el vuelo MU738 de China Eastern Airlines de Melbourne a Shanghai (operado por Airbus A330), apenas 90 minutos después del despegue, un niño pequeño a bordo se pellizcó accidentalmente un dedo y sufrió graves heridas. Fue tan grave que el capitán tomó la decisión decisiva de arrojar 60 toneladas de petróleo y regresar al vuelo. Al final, el niño recibió atención oportuna. En este incidente, admiramos la decisión y el amor del capitán, y también felicitamos a los pasajeros a bordo por su comprensión y apoyo. Sin embargo, muchos pueden preguntarse por qué el avión tuvo que arrojar en vano 60 toneladas de petróleo al regresar, y cómo fue esto. ¿Aceite tirado?
Resulta que para proteger la estructura de la carrocería, el manual de vuelo de la aeronave limita estrictamente el peso máximo de despegue y el peso máximo de aterrizaje de la aeronave si estos límites de peso se exceden durante el despegue o. aterrizar, es una operación ilegal. Además, existen ciertas razones y reglas para establecer estos dos límites de peso. Generalmente el peso máximo de aterrizaje es mucho menor que el peso máximo de despegue. La diferencia entre los dos considera y refleja completamente el peso consumido por la aeronave en el aire. despegue al aterrizaje. Por lo tanto, no es difícil entender que el vuelo MU738 de China Eastern Airlines que acaba de despegar todavía tenía demasiado combustible en el tanque que no se había consumido. El peso real de la aeronave era mucho mayor que el peso máximo de aterrizaje permitido por. el modelo de avión, y el combustible debe ser vertido antes de que pueda regresar a tierra.
El término profesional en inglés para referirse al combustible que se desecha en aviones es "Fuel Jettison". Al contrario de lo que la mayoría de la gente imagina, el vertido de combustible de un avión no implica abrir una válvula y dejar que el combustible fluya de forma "silbido", sino que utiliza una boquilla de lanzamiento de combustible para simplemente atomizar el combustible cuando se descarga, para así atomizarlo. evitar la contaminación del suelo como se muestra en la Figura 1.
Según el "Manual de operaciones de la tripulación de vuelo" de Airbus, el objetivo principal de verter petróleo en el aire es reducir el peso de la aeronave. Generalmente hay tres situaciones en las que es necesario verter petróleo: 1. Para. cumplir con los requisitos de peso máximo de aterrizaje de la aeronave; 2. Para cumplir con los requisitos de ascenso y al aire de la aeronave durante la fase de aproximación o aterrizaje; 3. Cuando un motor de la aeronave falla en el aire, para cumplir con los requisitos; requisitos de superar terreno u obstáculos.
Además, para evitar causar contaminación al suelo, Airbus recomienda una altura de inyección de combustible de más de 5.000 pies (1.524 metros) sobre el suelo. La velocidad de inyección de combustible del A330 es de aproximadamente 1.000 kg/. En un minuto, se recogieron 60 toneladas de combustible del vuelo MU738 de China Eastern Airlines, por lo que una estimación aproximada del tiempo de vertido de petróleo es de aproximadamente una hora.