¿Cómo mantener el pavimento asfáltico de las carreteras?
1. Métodos básicos de mantenimiento de enfermedades del pavimento
Para diversas enfermedades del pavimento asfáltico de carreteras, se deben adoptar diferentes métodos de mantenimiento según las diferentes formas y causas de los daños. Los principales métodos se pueden resumir en mantenimiento, cobertura y modificación local.
(1) Mantenimiento local
El mantenimiento local se refiere principalmente a que el área donde ocurre la enfermedad es pequeña o dispersa y representa una pequeña proporción de todo el tramo de la carretera. Mediante un tratamiento a pequeña escala, el pavimento dañado puede recuperar su uso normal. Los métodos habituales son los siguientes:
1. Reparación de grietas en pavimento asfáltico. En la actualidad, hay menos grietas en el pavimento de las autopistas recién construidas, mientras que hay más grietas en las autopistas construidas en la etapa inicial. Son principalmente grietas por temperatura, grietas reflectantes en la capa base semirrígida y grietas en la red causadas por insuficiencia. fuerza básica. Dado que las carreteras tienen altos requisitos de pavimento asfáltico, el tratamiento de las grietas debe realizarse de acuerdo con altos estándares. Para grietas transversales, si el ancho de la grieta es inferior a 5 mm, se debe verter asfalto caliente; si el ancho de la grieta es superior a 5 mm, se deben usar ranuras mecánicas primero y rellenar con una mezcla asfáltica de grano fino; Si hay muchas grietas, se debe usar sellador de lechada asfáltica emulsionada; para las grietas de la red causadas por una resistencia de base insuficiente, se debe fresar o raspar la superficie del asfalto y luego se debe colocar una capa de concreto asfáltico para sellar.
2. Mantenimiento de roderas de pavimentos asfálticos. Si aparecen surcos en el pavimento asfáltico, primero se debe analizar la causa de los surcos y a qué tipo de surcos pertenecen. Si los surcos son causados por un desgaste excesivo de la superficie, use una fresadora para quitar la superficie y luego repavimente con concreto asfáltico. Las roderas en las carreteras de nuestra provincia se deben principalmente a una resistencia insuficiente de la base del pavimento y a una mala gradación de la mezcla asfáltica. Si la resistencia de la capa base es insuficiente, se debe lijar la capa superficial, se debe preparar la capa base del pavimento y luego se debe pavimentar la capa superficial si el surco es causado por la mezcla asfáltica, la capa superficial con una gradación irrazonable; debe lijarse y reemplazarse con una mezcla asfáltica antihuellas (como SMA).
3. Mantenimiento de levantamientos y giros de escarcha. Las autopistas construidas en los primeros días a menudo sufrían de heladas y lodo. Las heladas suelen producirse en los tramos de excavación de las carreteras de montaña y el agua de la parte inferior de la calzada no se puede drenar. En estos tramos de carretera se deberán instalar zanjas ciegas horizontales y longitudinales o pozos de recogida de agua en la parte inferior de la calzada, para luego pavimentarlos. Al aplicar lechada, la superficie original de la carretera debe excavarse hasta la parte superior de la plataforma, rellenarse con un cojín de grava, rehacer la base semirrígida (grava estabilizada con cemento) y luego colocar la capa superficial de hormigón asfáltico.
4. Reparación del pavimento del tablero de puente dañado. Cuando el tablero del puente se daña en un área grande, se debe tratar de dos maneras. Una es que solo se daña la capa superficial de asfalto y el hormigón de cemento debajo de la capa superficial está intacto. En este caso, se debe lijar la capa superficial de asfalto para exponer el concreto de cemento, luego se debe rociar asfalto emulsionado y luego se debe colocar el concreto asfáltico. Si el hormigón de cemento debajo del pavimento asfáltico también está dañado, primero se debe tratar el hormigón de cemento. Si el área dañada es pequeña, se requiere tratamiento local. Si el área dañada es grande, lo mejor es rehacer el pavimento de hormigón de cemento. En circunstancias normales, el pavimento de hormigón de cemento original se cincela hasta la parte superior de la viga, luego se coloca una malla de acero, se vierte hormigón de cemento nuevamente y se rocía aceite de unión asfáltica emulsionada. Finalmente se coloca el pavimento asfáltico. En la actualidad, el espesor del pavimento asfáltico es mayoritariamente de 9 cm y se coloca en dos capas.
(2) Superficie de cobertura
Para eliminar daños, mejorar la suavidad de la carretera y restaurar el rendimiento antideslizante, la superposición del pavimento de la carretera utiliza AK-13a o AK-16a. En los últimos años, con la madurez de la tecnología de estructura de pavimento de SMA, SMA es la estructura de pavimento más ideal. El espesor de la capa de superposición generalmente debe ser de 4 a 5 cm, y generalmente no menos de 4 a 5 cm. Lo mejor es utilizar asfalto modificado SBS para asfalto de carreteras.
(3) Renovación
Cuando el pavimento de la carretera está gravemente dañado y el método de mantenimiento del pavimento no puede restaurar el pavimento a buenas condiciones, o la capacidad de carga del pavimento es seriamente insuficiente, se debe realizar Renovación. La renovación requiere rehacer el contrapiso y la capa base, y repavimentar.
2. Métodos de construcción para el mantenimiento del pavimento
Cuando se determina el plan de mantenimiento para el pavimento que necesita mantenimiento, se entra en la etapa de implementación del plan.
Los pasos específicos son los siguientes:
(1) Realizar preparativos previos a la construcción de acuerdo con el diseño de mantenimiento
1 Verificar las enfermedades de la sección del camino de mantenimiento, medir la elevación del camino y los datos básicos necesarios para la construcción.
2. Investigar y probar diversos materiales necesarios para la construcción, probar indicadores técnicos, seleccionar materiales que cumplan con los requisitos y garantizar la calidad de los materiales de construcción.
3. Realizar mantenimiento e inspecciones integrales de diversas maquinarias y herramientas necesarias para la construcción para garantizar que su desempeño esté en buenas condiciones. La cantidad de maquinaria debe ser suficiente y la maquinaria importante debe contar con equipo de respaldo.
(2) Fresado de pavimento
1. Replanteo de construcción. Determine la profundidad de fresado en función del daño de la superficie de la carretera y la elevación de diseño, y marque la superficie de la carretera para garantizar una buena "suavidad" después del fresado.
2. Los residuos de molienda deben transportarse fuera del sitio y no se permite su descarte a voluntad para contaminar el medio ambiente.
(3) Construcción de la base del pavimento
1. Para los tramos de carretera que deben rehacerse, se debe utilizar un rodillo de tres ruedas de 12 a 15 t o un rodillo de tres ruedas de 12 a 15 t. utilizado en la zanja de la carretera antes de colocar el nuevo acolchado de pavimento. Un rodillo compactador comparable lo aplastará de 3 a 4 veces. Si encuentra que la capa superficial está demasiado seca y suelta, debe rociar una cantidad adecuada de agua. Si la superficie está demasiado húmeda y se produce el "fenómeno primaveral", se deben tomar medidas como darle la vuelta al sol o añadir cal (o cemento) para solucionarlo. Y verifique si la elevación, el ancho, la pendiente transversal de la corona, la planitud, la compactación y el módulo de resiliencia de la superficie de la subrasante cumplen con los requisitos según las regulaciones.
2. Durante la construcción de la capa base semirrígida, la capa base del pavimento y la capa base deben mezclarse con una mezcladora BMW. Está estrictamente prohibido dejar una capa intermedia de tierra lisa en la parte inferior. la capa de mezcla. Al mezclar, los ingredientes deben ser precisos y uniformes, y la gradación de partículas debe cumplir con los requisitos de diseño. La temperatura de construcción debe ser superior a 5 ℃ y el tiempo de demora desde la adición de agua y la agitación hasta el final del laminado no debe exceder las 2 horas. El laminado debe realizarse cuando la mezcla alcance o ligeramente por encima del contenido de humedad óptimo. El rodillo compactador debe ser un rodillo vibratorio de alta resistencia de más de 12 t. Una vez completado el laminado, se debe utilizar un camión rociador para el mantenimiento y el tiempo de mantenimiento debe ser de más de 7 días. La superficie de la base o subbase debe permanecer húmeda durante todo el periodo de curado. Se deberá cerrar el tráfico excepto el de los camiones cisterna.
(4) Construcción de la capa de sellado y la capa de unión
Una vez completada la capa base semirrígida, se debe llevar a cabo la capa de sellado de asfalto. Antes de verter el asfalto sellador, se debe limpiar la superficie de la carretera y proteger adecuadamente los bordillos y las estructuras artificiales para evitar la contaminación. El asfalto sellador no debe fluir después de la pavimentación, penetrar en la capa base hasta una cierta profundidad y debe formarse una película de aceite; no se forma en la superficie; no se permite ninguna construcción en días ventosos o lluviosos y la temperatura es baja. La capa de sellado no se construirá cuando la temperatura sea de 10 ℃. Durante la construcción de la capa adhesiva, se debe limpiar la suciedad del camino antes de verter el aceite de la capa adhesiva. Cuando queden terrones de tierra pegajosa, lávelos con agua y espere hasta que la superficie esté seca antes de verter. La capa adhesiva de asfalto debe distribuirse uniformemente. Después de verter la capa de unión asfáltica, no se permite el paso de otros vehículos ni peatones, excepto los vehículos de transporte de mezcla asfáltica.
Tres. Conclusión
Con base en la investigación y el análisis anteriores de las enfermedades de las carreteras, se pueden extraer las siguientes conclusiones de las estrategias de prevención y mantenimiento de las enfermedades de la superficie de las carreteras:
1. En la etapa inicial, la resistencia general de la superficie de la carretera no cumplió con los requisitos de uso y la estructura resultó gravemente dañada. Es decir, el espesor de diseño de la capa base semirrígida es demasiado delgado, lo que provoca daños por flexión y tracción, lo que reduce seriamente el valor de deflexión de la carretera. Esta estructura debe fortalecerse a nivel de base en todo el banco.
2. A juzgar por la apariencia de las enfermedades del pavimento, la mayoría de las enfermedades más graves son causadas por el agua, por lo que al diseñar el pavimento debemos conceder gran importancia al diseño del drenaje del pavimento. Especialmente los problemas de drenaje en la sección de corte y zona de separación central.
3. La adherencia y la resistencia al pelado del asfalto y los áridos son una de las principales causas de los daños causados por el agua. Los áridos con mala adherencia (como el granito) se pueden remojar en agua de cal 1 y 2 para lograr buenos resultados.
4. Se recomienda que la capa superficial del pavimento asfáltico utilice una capa superficial antideslizante AK-A o estructura SMA para aumentar la vida útil del pavimento. Sobre la base de la gradación de densidad tipo I, la capa intermedia de hormigón asfáltico se ajusta adecuadamente para aumentar el contenido de grava y polvo mineral para mejorar la resistencia a la deformación y la compacidad. La capa inferior está hecha de hormigón asfáltico denso para mejorar la resistencia a la fatiga por carga.
Cuatro. Discusión
Según el índice de evaluación integral del pavimento asfáltico PQI, es difícil reflejar de manera objetiva y precisa el daño del pavimento asfáltico de las carreteras.
Es sólo un indicador de referencia y se deben adoptar diferentes métodos de mantenimiento para las diferentes causas de daños en la carretera. Las medidas de mantenimiento adoptadas deben ser específicas. Si la superficie de la carretera está dañada en un área pequeña, se debe mantener de acuerdo con los métodos y requisitos de las "Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de Pavimentos Asfálticos". Si el daño es grande y no se puede completar con reparaciones menores, entonces se debe seleccionar un plan de mantenimiento razonable basado en la situación real.
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