Rectificación del mercado del automóvil en 2023: No hay ganador en "dar la vuelta a la tortilla", "petróleo o electricidad" es engañoso.
El primer trimestre aún no ha pasado, pero muchas empresas de automóviles tienen la sensación de que el edificio está a punto de derrumbarse y están inquietas.
La intensidad de las turbulencias del mercado y el grado de involución de la competencia general superaron con creces las expectativas de la gente. Cuando el coche insignia de Citroën bajó a 6.543,8+0,2 millones de yuanes y el coche pilar de Nissan bajó a 70.000 yuanes, la gente entendió que el pasado nunca podría volver atrás.
Si Tesla encendió el primer fuego de grandes recortes de precios, entonces el mercado automovilístico de Hubei añadió más leña al fuego, creando un incendio total en la pradera. Casi todas las marcas de automóviles se arremangaron y dieron la vuelta a la mesa, y las cosas comenzaron a desarrollarse en una dirección incontrolable.
No hay ganador cuando se da vuelta la tortilla
Después de la feroz guerra de precios, casi todas las marcas se enfrentan a una reducción, ya sea en el valor de la marca o en el precio del producto, y el precio guía ya no significa mucho.
¿Cuánto durará esta guerra de precios? En otras palabras, ¿hasta cuándo sangrará la empresa? Se ha convertido en el tema que más preocupa a todo practicante.
En mi opinión, no tardaré mucho en levantar la mesa. Los llamados grandes recortes de precios ciertamente no descartan que algunas compañías automotrices estén tirando dinero real sobre la mesa, pero algunas compañías automotrices están aprovechando la situación para jugar una mala pasada, y algunas compañías quieren ganar dinero en el mercado de capitales. El punto de partida para romper la mesa es diferente y la duración será diferente. Pero una cosa es segura: como la mayoría de las empresas automotrices nacionales cotizan en bolsa, podemos juzgar aproximadamente la duración. En definitiva, cuando se resuelvan los problemas de cada empresa, o cuando ni siquiera se pueda levantar la mesa, la farsa terminará.
Cabe decir que desde que se volcó la mesa cada familia ha pagado un alto precio. Pero el efecto no parece cumplir las expectativas.
Según la Asociación de Turismos, las ventas nacionales de turismos en la segunda semana de marzo fueron de 3,654,38 millones de unidades, una disminución de 40.000 unidades respecto a la primera semana. Es lógico que después de entrar en marzo, las llamas de la guerra de precios sean cada vez más grandes y el consumo también debería aumentar. Pero a juzgar por los datos, el sentimiento de tener moneda para comprar está aumentando. Las empresas automovilísticas siguen perdiendo sangre, pero los consumidores esperan y observan. Se puede decir que la gran reducción de precio es una pérdida tanto para la esposa como para los soldados.
Es comprensible que la intención original de los grandes recortes de precios sea proteger la participación de mercado a expensas de las ganancias a corto plazo. Pero si usted cae, yo caigo y otros caen, el mercado tendrá la paradoja de comprar al alza y no a la baja. Cuanto mayor es la afluencia de productos con precios reducidos, menos decididos están a realizar un pedido. Especialmente en la era del mercado de valores, las personas que deberían comprar siempre comprarán, y es difícil estimular a las personas que no necesitan reducir los precios.
Mirando más allá, en 2023, cuando el mercado inmobiliario sea incierto, los pedidos de exportación se hayan desplomado y los juegos geopolíticos se hayan intensificado, los ingresos esperados de los residentes y la confianza de los consumidores estén lejos de ser optimistas, y el efecto estimulante de los altos precios Los recortes en el mercado del automóvil se han sobreestimado gravemente.
En este punto muerto no hay un ganador para todos los participantes: una vez que se forma una competencia desordenada o incluso cruel, no sólo resultará perjudicada una o unas pocas empresas, sino toda la industria del automóvil.
"O petróleo o electricidad" es engañoso
Bajo el bautismo de la guerra de precios, todos los sectores están bajo presión, pero el momento más difícil es sin duda el de los vehículos de combustible pequeños y compactos.
Ya el año pasado, la caída de los camiones petroleros ya era muy evidente. En 2022, la propiedad de vehículos de nuevas energías en China aumentará en un 81,4%, con casi 2,4 millones de vehículos nuevos. Por el contrario, las ventas de vehículos de combustible fueron de 6.5438+047.000 unidades, una disminución de 2,8 millones de unidades respecto al año anterior.
En comparación con China, Europa ha protagonizado una escena más radical. El 14 de febrero de este año, el Parlamento Europeo aprobó una resolución histórica por la que decidió detener por completo la venta de vehículos y furgonetas de combustible nuevo en 2035. Sin embargo, la resolución es incierta. En marzo de 2013, seis países, entre ellos Alemania e Italia, plantearon objeciones a la prohibición de la UE de los motores de combustión interna. El enfrentamiento entre las dos facciones fue muy feroz.
En China, aunque no existe una resolución similar, todavía hay voces que persiguen a los vehículos de combustible. Algunas personas dicen que conducir un vehículo de combustible es sólo oler la gasolina. En el contexto de la neutralidad de carbono, afirmaciones como ésta parecen razonables.
El problema es que es necesario que los vehículos de combustible existan y se desarrollen en el vasto mercado de China, tanto por el lado de la oferta como por el de la demanda.
En 2020, la Oficina General del Consejo de Estado publicó el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)", prediciendo que para 2025, las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzarán aproximadamente el 20% del total de vehículos nuevos. ventas de autos. Nos esforzamos por hacer de los vehículos eléctricos puros la corriente principal de los automóviles recién vendidos después de 15 años de esfuerzos continuos.
En comparación con el plan, la tendencia de desarrollo de vehículos nacionales de nueva energía en los últimos dos años ha superado con creces las expectativas. En 2022, la producción de vehículos de nueva energía de mi país alcanzará los 7,058 millones de unidades, lo que representa más del 60% de la producción mundial de vehículos de nueva energía; la producción de baterías de energía alcanzará los 545 GWh, lo que representa el 77,9% de la producción mundial de baterías de energía. Desde junio de 5438 hasta febrero de este año, las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías alcanzaron 933.000 unidades, un aumento interanual del 20,8%, y la tasa de penetración del mercado alcanzó el 25,7%.
Obviamente, los vehículos de nueva energía de China no solo lideran el mercado global, sino que también en términos de mercado, impulsados por las políticas, el número y la popularidad de los vehículos de nueva energía han superado con creces las expectativas.
El rápido desarrollo no significa que los tranvías puedan reemplazar completamente a los petroleros en un corto período de tiempo. No se debe juzgar erróneamente que "ni el petróleo ni la electricidad son mutuamente excluyentes". En un futuro previsible, los tranvías tendrán la capacidad de sustituir a los camiones petroleros a gran escala, pero no han sido sustituidos por completo. Se cree que la coexistencia del petróleo y la electricidad seguirá siendo el tema principal del mercado del automóvil durante bastante tiempo en el futuro.
Esto se debe a las siguientes tres sentencias.
La primera son las diversas necesidades de los usuarios, por lo que los coches se construyen en la carretera.
China tiene un vasto territorio y diversos niveles de consumo, que están lejos de ser comparables con los de cualquier país de la UE. Quizás pueda compararse con el hecho de que la diferencia en la demanda de consumo de automóviles es tan grande como la brecha en el consumo y los precios de la vivienda entre ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Guangzhou y otras ciudades de tercer y cuarto nivel.
No hace falta decir que desde Sanya, Hainan, 18 grados de latitud norte, hasta Heilongjiang Mohe, 53 grados de latitud norte y sur, el territorio de China se extiende por 5.000 kilómetros. Debido a las características físicas de los tranvías, no se puede garantizar la resistencia en climas extremadamente fríos. Para muchos usuarios regionales del país, los camiones cisterna son una necesidad.
En segundo lugar, el desarrollo de los tranvías está en marcha y el petróleo se mezcla con diversas fuentes de energía.
Según las predicciones de la Asociación de Automóviles de China, se espera que las ventas de nuevas energías en China superen los 9 millones de vehículos en 2023.
Evidentemente, los vehículos de nuevas energías seguirán creciendo rápidamente este año. Si se calcula sobre 9 millones de vehículos, frente a los 6,88 millones de vehículos del año pasado, el aumento fue del 30,8%. Vale la pena señalar que, dado que el número total de vehículos eléctricos ya es bastante grande, la tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos disminuirá significativamente en el futuro.
En otras palabras, basándose en la tasa de penetración de mercado del 26% del año pasado, los tranvías seguirán creciendo, pero es imposible expandirse indefinidamente en función de la diversificada demanda de los consumidores de China, la proporción de tranvías y camiones cisterna; Es muy probable que llegue a 60:40.
De hecho, el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" ya ha dejado claro que se profundizará el esquema de I+D "tres verticales y tres horizontales", con vehículos puramente eléctricos, híbridos vehículos eléctricos y vehículos de pila de combustible como las "tres verticales" centrales para crear una cadena completa de innovación en tecnología automotriz. En respuesta a la actual moda de los coches eléctricos, a principios de este año, Gao, académico de la Academia de Ciencias de China, propuso que habrá un exceso cíclico de capacidad de producción de baterías eléctricas en 2025.
Como dijo Zhong Faping, director del Centro Nacional de Investigación de Ingeniería para Materiales Avanzados de Almacenamiento de Energía, la era del poder único y la energía única del pasado ha quedado atrás para siempre, y la era de la coexistencia e integración de múltiples En el futuro llegarán fuentes de energía como el petróleo y la electricidad.
En tercer lugar, basándose en la consideración de la madurez de la cadena industrial.
Por un lado, aunque los datos actuales de producción y ventas de vehículos energéticos son bastante impresionantes, para las empresas automotrices, salvo el accidente de Tesla, en general no han logrado rentabilidad. Ya sea que use capital para construir un automóvil o pierda dinero para comprarlo, el modelo actual de vehículos de nueva energía es obviamente insostenible.
Por otro lado, China tiene una enorme capacidad de producción de más de 40 millones de vehículos de combustible y un sistema de cadena de suministro más complejo y diversificado. Ya sea por la salud de la cadena industrial o por la seguridad de los trabajadores industriales, no es adecuado para la rápida retirada de los vehículos de combustible.
No hace falta decir que si no se puede lograr la conservación de energía y la reducción de emisiones a lo largo del ciclo de vida, la importancia del desarrollo de vehículos de nueva energía se reducirá considerablemente. Teniendo en cuenta la situación única del suministro de energía de China, dominada por la energía del carbón, cómo proporcionar energía limpia para vehículos eléctricos de manera sostenible es una propuesta más importante.
No importa cuál sea el propósito, la idea de que "los tranvías pueden reemplazar completamente a los camiones petroleros" es sólo una propuesta engañosa y falsa.
Los camiones cisterna y los tranvías son automóviles y hay competencia entre ellos, pero de ningún modo son lo uno o lo otro. Comprar un vehículo de combustible no es lo mismo que comprar un teléfono básico en la era de los teléfonos inteligentes. Estos dos conceptos son completamente diferentes. Aunque los tranvías se centran más en la inteligencia, la inteligencia de los camiones petroleros también está progresando gradualmente.
Los camiones petroleros y los tranvías son energía complementaria, no mejoras.
Crear deliberadamente un enfrentamiento entre tranvías y camiones cisterna no es bueno para nadie.
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