El dilema del pueblo de Turín: el difícil camino de Fiat en China

Fiat volvió a perder en segunda ronda en China. Aunque no hay ningún anuncio oficial, ¿es el único modelo? Feixiang (incluida su versión hatchback) ha desaparecido desde el año pasado y no hay señales de lanzar un modelo National VI. En cuanto a la razón por la que no hay un anuncio oficial, a pesar de las razones aparentes, Jeep, propiedad de GAC FCA, sigue vivo. Aunque las ventas no son buenas, puede durar un tiempo. Pero en cualquier caso, Fiat debería volver a despedirse del mercado chino.

La marca Fiat fue conocida por primera vez por el pueblo chino probablemente a partir de 126p. Este coche se lanzó en 1972 con un motor de dos cilindros y 0,7 litros (¿ahora vas a Italia a alquilar un Fiat? La versión diésel 0,9 del 500 también es de dos cilindros). Después de la reforma y apertura, en la década de 1980 se importó de Polonia mediante trueque un lote de 126p ensamblados en Polonia. En ese momento, la gente en China casi no tenía idea de los automóviles familiares. El 126p, que costaba menos de 10.000 yuanes, de repente se convirtió en la primera opción de muchas familias con 10.000 yuanes y taxistas.

A principios de los años 90, apareció otro modelo de Fiat, Uno Uno. También era un hatchback importado. La mayoría de las versiones importadas son transmisiones manuales de gasolina de 1.3 litros, y también hay algunos productos OEM importados y ensamblados de "manera especial" a lo largo de la costa sureste. No recordaba el 126p cuando era niño, pero monté en Uno. Lo que más me impresionó fue el techo solar con persianas, que se siente voluminoso y de alta gama.

En esa época en la que el mercado del automóvil era inmaduro, tanto el 126p como el Uno se vendían bien. Pero también se debe a que el mercado es demasiado inmaduro y las empresas automotrices pueden vender cualquier automóvil por dinero. Creo que el factor más importante en el éxito de la primera exportación de Fiat a China es su bajo precio.

La siguiente es una cotización del precio de un automóvil de 14.800 en 1997. ¿Qué concepto? El coche que es más barato que Jetta y Fukang, y más barato que Yoplait es Li Xia. ......

De hecho, ya en 1986, Nanjing Automobile Technology Co., Ltd. introdujo Iveco en China para comenzar el ensamblaje. En cierto sentido, esta fue la primera entrada oficial de Fiat en China. China, porque en aquella época Iveco era una filial propiedad al cien por cien de Fiat.

Aquí tengo que mencionar al Grupo Fiat. La siguiente imagen muestra todas las marcas del Grupo Fiat, incluidas Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Fiat Vans, Abarth, Maserati, Ferrari y varios Ivecos.

Desde 1996, Nanjing Automobile ha presentado oficialmente el Aoran de uso diario de segunda generación y lo ha puesto en producción. Una vez se convirtió en el campeón de ventas en el segmento de pasajeros ligeros nacionales y continúa hasta el día de hoy. De hecho, la versión ordinaria de pasajeros y carga 2018 ha sido descontinuada, pero la segunda generación del orgulloso modelo derivado de la versión militar 2045/2046 todavía está en producción. Puedes comprobarlo por ti mismo.

La imagen de arriba es un Iveco Tsundere con flores relativamente antiguo. Anteriormente tenía franjas tricolores en el capó. Esta foto fue tomada en 2007 cuando todavía estaba en la escuela primaria. En aquel momento mi orgullo seguía siendo la fuerza principal en el transporte de pasajeros de corta distancia. (¿Por qué seguimos solicitando pasajeros cuando ya no tenemos parabrisas delantero?)

Volvamos al turismo Fiat. Fue precisamente gracias al éxito de NAC Iveco que el plan de producción nacional de Fiat se incluyó en la agenda a principios de siglo, cuando el mercado de automóviles de pasajeros de China se estaba expandiendo rápidamente. Nanjing Fiat se fundó en 1999 y su primer modelo, Palio, se lanzó en 2002. Originalmente estaba propulsado por el motor de gasolina Phantom 1.5 de Seat y se vendieron más de 80.000 motores de gasolina. Este motor proviene del anterior NAC Engel y es otra pieza de la historia de la industria automovilística de Nanjing. Puedes descubrirlo por ti mismo. El motor nominal de 1,3 litros agregado más tarde en realidad tiene solo 1242 cc. Se dice que es importado de Italia, por lo que la versión 1.3 de la serie nacional Palio es más cara que la versión 1.5. ...

En 2002, la competencia en el mercado para este tipo de coches de "alta calidad" no era feroz. El auto llamado de "alta calidad" es superior al sedán Lixia. Los únicos productos del mismo nivel en ese momento eran el Polo de cuatro ojos y el Buick Sail. Por lo tanto, la vida de NAC Fiat fue relativamente fácil en el primero. dos años.

Pronto, también se lanzaron una tras otra la versión sedán de Siena y la versión de viaje de Weekend Style en la misma plataforma.

De hecho, los tres modelos de la serie Palio son uno de los pocos modelos nacionales que tienen hatchbacks, sedanes y camionetas introducidos en el país al mismo tiempo (la plataforma 178 solo está separada por un camioneta, y esta camioneta Palio (fue producida en prueba en Zotye muchos años después), especialmente la camioneta de fin de semana, me gusta bastante. ...

Sin embargo, el origen de la serie Palio es Fiat 1996, que se lanzó por primera vez en Brasil sobre la plataforma 178. Los funcionarios han dejado claro que se trata de un modelo mundial para los países en desarrollo, producido principalmente en América del Sur, África, Turquía, India y otros países. Palio está relacionado con el Uno mencionado anteriormente, lo que significa que es un nuevo modelo creado para países del tercer mundo con estructuras antiguas.

Sin embargo, en la década en que los modelos extranjeros llegaron rápidamente al mercado chino, Nanjing Fiat rápidamente encontró dificultades. En 2006 y 2007, los consumidores chinos dejaron de comprarlo. Después de todo, no se puede confiar en el pedigrí para vender coches todos los días. Con la aparición de nuevos modelos competitivos como el Swift y el Fit, los coches que utilizaban el lenguaje de diseño Palio en los años 1990 perdieron gradualmente su competitividad.

¿Qué tan difícil es para los italianos en China? Subestimaron el mercado chino con un enorme potencial de mercado y eligieron el Siena Magic cuando necesitaban un nuevo modelo para salvar la situación al máximo. Entonces, en 2006, Palang salió al mercado. Nunca he visto este coche averiarse. El motor atmosférico de 1,7 litros, que se anuncia como un motor nuevo, tiene sólo unos lamentables 95 caballos de fuerza. Un año después, NAC Fiat se ha enfriado.

No sabemos si fue Italia o China, pero si Fiat hubiera sacado un nuevo modelo dos años antes, quizá no habría muerto tan feo. En vísperas de la ruptura de Nanjing Automobile con Fiat en 2007, hubo tres rumores. En primer lugar, Fiat quiere tener una segunda empresa conjunta con Chery después de romper con Nanjing Automobile Group; en segundo lugar, Fiat quiere introducir la marca Alfa Romeo en la producción nacional; en tercer lugar, Fiat quiere lanzar un nuevo modelo llamado D200; Los rumores fueron probados por hechos, pero ¿qué tipo de coche es este D200?

Este es el último Doblo Dobo de primera generación, una caja de carga europea muy pura. Este automóvil se presentó anteriormente en salones de automóviles nacionales y se produjo en pruebas en Nanjing Fiat durante mucho tiempo. Sin embargo, Nanjing Fiat murió en 2007. Todavía hace frío, de lo contrario Duobao morirá si entra. ...

En cuanto a la compra de la plataforma Fiat 178 por parte de Zotye para revivir Palio y Siena muchos años después, no hablaré de ello. Demasiado sangriento. A continuación se muestra el Zotye Z200. Zotye construía sus coches comprando líneas de producción aquí y allá antes de empezar a fabricar imitaciones.

Antes de que se lanzara el Feixiang de GAC Fiat en China en 2012, Fiat importaba algunos modelos de China. Se trata del hatchback autocebante de 1,4 litros clase A0 de 2008 con un precio de hasta 140.000 euros, el Bravo Boyue, un coche de clase A de origen puro de los Apeninos (en la foto de abajo), el Fiat 500 lanzado por Linea en 2011 que todo el mundo debe estar familiarizado con el 165438 El salto adelante del Dodge Coolwe

De hecho, el Boyue era un coche raro e interesante de esa época, con un volumen de ventas nacionales de 200.000 y un 1,4T/ Máquina de 150 CV. El modelo principal es manual de 6 velocidades y el original de fábrica puede alcanzar los 100 km/h en 8,x segundos. Una vez tomé un Uber en Beijing cuando estaba en la escuela secundaria. El conductor se emocionó mucho cuando le dije que sabía qué tipo de coche era. Entró en acción intensa en el tercer ring en medio de la noche tratando de decirme lo fantástico que era el auto. Sólo recuerdo que el chasis es muy duro y resistente, la sensación de un coche europeo que me imaginaba, pero nunca he tenido la oportunidad de pilotarlo.

No hace falta decir que el Fiat 500, un coche clásico italiano, también es uno de mis coches favoritos. Pero en el mercado interno, el 500 está destinado a ser sólo un juguete para unas pocas personas. De hecho, lo que menos conozco es el Fiat Freemont fabricado en México.

Si conoces el Dodge JCUV (llamado Zhengtu en Norteamérica), estarás muy familiarizado con él. Sí, es el mismo coche, pero se vende con diferentes marcas en China al mismo tiempo. Como todos sabemos, las empresas de automóviles llevan varios años trabajando en un país o región, y la imagen de marca y el posicionamiento del modelo son las dos claves. Feiyue es en realidad uno de los productos del diseño global del Grupo Fiat Chrysler. Como a los europeos no les gusta mucho la marca Dodge, este coche intentó conseguir una parte del pastel en Europa como Fiat (aunque no se vendió bien).

La siguiente imagen muestra el último Dodge Coolway producido en el país. Tuve la suerte de experimentar 2.4 Kuwei, el primer "rival más fuerte de Highlander" ese año.

En Australia y Brasil, Fiat Fiat y Dodge Coolwe se venden al mismo tiempo, pero Coolwe vende principalmente el 3.6? La versión V6 es de gama alta, mientras que Feiyue vende un motor diésel Fiat 2.0T y un antiguo motor autocebante 2.4 de cuatro cilindros, que está desalineado. En China, sin embargo, se desata el infierno. El posicionamiento de los dos coches se superpone en gran medida y ambos ofrecen modelos 2.4 y 3.6. ¿Pero el 2.0 de Fiat? ¿Multijet? El motor diésel Tipo II no apareció en Feiyue, pero sí en Coolway.

Poco después de que Feiyue fuera importado a China, nació el Feixiang de GAC Fiat, que sigue siendo el modelo estándar de Dodge. Este es el Dodge Dart, el hermano americano volador.

Feixiang tampoco es competitivo en China. El motor 1.4T de Fiat está equipado con doble embrague seco, lo que tiene una confiabilidad preocupante, y la calibración del motor y la caja de cambios no es tan buena. Nunca he conducido un Feixiang, pero sí un Jeep Compass 1.4T, y el motor y la caja de cambios son los mismos. El doble embrague de ese coche fue un desastre. No creo que volar detrás de una nube sea mejor. ......

En este momento, la marca Fiat ha terminado en China. La mayoría de los entusiastas de los automóviles no se arrepienten. Sólo los usuarios nacionales de Fiat están preocupados por la posventa y los residuos de segunda mano. valores. Pero Fiat no es realmente una marca que fabrique malos autos.

Este es el Fiat Egea que conduje en Turquía este año, diésel 1,3T, manual de 5 velocidades, 95 caballos y 200 Nm de par. El posicionamiento es similar al logo 301. Fue lanzado en Turquía a finales de 2015. No tenía ese "gusto de país del tercer mundo" por mercados como Turquía y África. Posteriormente se vendió nuevamente al mercado europeo. el nombre Tipo. El precio de aterrizaje más bajo de esta versión "Eazy" en Turquía es de 135.000 millas y el tipo de cambio actual es de unos 159.000 yuanes.

La transmisión manual 1.3T que alquilé es un tren motriz de precio medio, con motores de gasolina autocebantes de 1.4L y diésel de 1.6T. Gracias a años de profundo cultivo en el mercado automovilístico europeo, los motores diésel de Fiat son muy buenos. A este Egea no le impresionan las vibraciones de los coches diésel baratos al ralentí y durante la conducción diaria. El potente par a bajas revoluciones del motor diésel dará a las personas que conducen coches de gasolina durante mucho tiempo la sensación de que este coche está lleno de potencia, pero pasar de 0 a 100 km/h tarda 11,8 segundos.

En la carretera de montaña que bordea la costa mediterránea, llevé el coche al límite. Con el rugido de la turbina intenté recordar la experiencia de conducción del Volkswagen Jetta. Si Egea llega a China, serán competidores directos, pero no lo recuerdo en absoluto. Aunque la potencia es débil, el chasis del Egea es incluso mejor que el de los coches domésticos de clase A, como el Corolla. Se puede sentir la comunicación directa entre las personas y el automóvil, en lugar de la sensación etérea del Jetta.

Coche, motor diésel, cambio manual, carretera de montaña, esto debería ser lo que significa Fiat. En Turquía, gracias a la demanda del mercado y a su temprana empresa conjunta con TOFAS, Fiat suele ocupar el primer puesto en ventas.

De cara al mercado chino, Suzuki es como Fiat, es mi hermano. Ambas marcas tienen sus propios coches buenos, pero todos son coches pequeños, lo que va en contra de las necesidades del mercado chino. No deberíamos decir que los chinos no saben nada sobre automóviles. Después de todo, el mercado es el verdadero campo de batalla. Sin un automóvil grande que pueda mejorar la imagen de marca y satisfacer las necesidades de la mayoría de los consumidores, China no es adecuada para Fiat.

También hay una cosa muy metafísica. Después de la empresa conjunta en China, les fue bien. La mayoría de las empresas automotrices que todavía están vivas hoy en día construyen primero automóviles del segmento B, y Fiat no tiene ningún automóvil propio del segmento B. ......

Algunas de las imágenes de este artículo provienen de Google y Autohome, como "Invasion?"

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.