Información o introducción al avión de combate F~15 y sus modelos posteriores y mejorados. F-15A monoplaza de combate aire-aire, equipado con motor F-100-PW-100 y radar AN/APG-63, voló por primera vez el 27 de julio de 1972, primer vuelo en Junio ​​de 1974 065438 mosca. Al final de la producción, se habían producido un total de 384 F-15A**, 366 estaban equipados con la Fuerza Aérea de EE. UU. y 42 se exportaron a Israel. El F-15A se produjo originalmente en 1982 y el 48.º Escuadrón Interceptor de Combate en la Base de la Fuerza Aérea de Langley comenzó a convertirse al F-15A, convirtiéndose en el primer escuadrón de defensa aérea en convertirse al F-15. Después de mediados de la década de 1990, el F-15A comenzó a retirarse de las fuerzas de primera línea y fue transferido a la Guardia Civil de Air China. La Guardia Civil Aérea de seis estados está equipada con F-15A. Los aviones F-15A/B * * * equipan a 7 compañías de aviación y 6 escuadrones de la Fuerza de Defensa Civil de China, así como a un escuadrón de aviación de la Fuerza Aérea de Israel. El modelo de pasajeros de dos asientos F-15B se llamó originalmente TF-15A y luego pasó a llamarse F-15B. Su peso estructural ha aumentado en 363 kg y tiene todas las capacidades de combate del F-15A, pero no está equipado con el equipo de interferencia electrónica A/ALQ-135. La principal diferencia en apariencia es la adición de un asiento trasero para el profesor. El asiento del profesor en la parte trasera tiene total maniobrabilidad y buena visibilidad, y puede completar cualquier acción dentro de la envolvente de vuelo, incluidos el despegue y el aterrizaje. Debido a que el Tipo B se utiliza principalmente para entrenamiento, el asiento trasero no tiene la capacidad de controlar los sistemas de aviónica ni las armas y equipos utilizados en combate. La producción fue de 60 aviones, 7 de los cuales se exportaron a Israel. El F-15B voló por primera vez en junio de 1973. 1974 165438 El primer modelo de producción se entregó a la 58.ª Ala de Entrenamiento Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Luke, Arizona, en octubre. F-15A/B MSIP El programa de mejora de mediana edad del F-15A/B se implementó en la década de 1990. Su principal objetivo es actualizar el F-15A/B a los estándares F-C/D, incluida la sustitución del radar An/APG-70, la sustitución de nueva aviónica, la sustitución de viejos ordenadores analógicos por nuevos ordenadores digitales, etc. Su capacidad interna de combustible aumentó en 1.116 toneladas. Con el radar APG-63 mejorado, se pueden instalar tanques de combustible conformados en ambos lados del conducto de admisión. Además de transportar 2.211 toneladas de combustible JP-4, también puede equiparse con sensores de reconocimiento, detección de radar, equipos de interferencia, dispositivos de calibración láser, equipos de televisión con poca luz y cámaras de reconocimiento. El modelo original todavía usaba el motor F100-PW-100 y, posteriormente, la mayoría utilizó el motor F100-PW-220. Se aumentó el peso máximo al despegue. La diferencia entre el Tipo A es que sólo puede identificarse por el número de cola (de "78-" a "86-"). La producción fue de 488, 24 se exportaron a Israel y 75 a Arabia Saudita. Hasta la fecha, el F-15C sigue siendo el principal caza aire-aire de la Fuerza Aérea de EE. UU., con aproximadamente 300 aviones en operación, incluidas nueve alas aéreas y un escuadrón de la Fuerza Aérea de Israel. Modelo de pasajeros de dos asientos F-15D C. También tiene todas las capacidades de combate del Tipo C y tanques de combustible conformados. Esta relación es similar a la que existe entre los modelos B y A. La producción fue de 82, de los cuales 7 se exportaron a Israel y 23 a Arabia Saudita. Plan de mejora a medio plazo del F-15c/d MSIP F-15c/d ha mejorado integralmente su equipo de aviónica, incluyendo: radar modificado, pantallas de cabina, sistemas de guerra electrónica y computadoras digitales. El TF-15A utiliza el segundo demostrador de bombardero de guerra especial biplaza mejorado TF-15A. Fue invertido y desarrollado por McDonnell Douglas para competir con el F-16XL por el plan sucesor del F-11 de la Fuerza Aérea y, en base a esto, se desarrolló el F-15E. El cazabombardero biplaza para todo clima F-15E es el sucesor del F-111. Fue desarrollado y puesto en producción según el plan de 1982 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se ha reforzado la estructura del fuselaje y se ha rediseñado la cabina. Posteriormente, el motor se actualizó al F100-PW-229. Centrarse en mejorar el equipo de aviónica, que incluye: modificar el radar APG-70 e instalar una cápsula de escudo azul para garantizar la detección e identificación de objetivos y mejorar la precisión del lanzamiento de armas. El CAS analógico redundante original se mejoró hasta convertirlo en un sistema de control de vuelo digital redundante de vuelo por cable con capacidad de seguimiento automático del terreno y se reemplazó por un sistema de navegación inercial giroscópico con láser de anillo.

El 111 se produjo para su primer vuelo en 1986 y se envió el 12 de abril de 1988. El pedido original era 392, que se redujo a 200 en 1988 y luego se aumentó a 224. Todos han sido enviados ahora. Japón también equipó tres escuadrones. F-15k Fighter (20 cazas) El F-15F es una solución saudita monoplaza equipada con nuevos motores, radar y equipo de visualización en la cabina. Arabia Saudita originalmente planeó ordenar 24 F-15F basados ​​en 48 modelos biplaza F-15S, todos los cuales fueron cambiados a F-15S. El F-15F finalmente no logró entrar en producción. El F-15H se utiliza para competir con el modelo de exportación F-15E del programa de combate de la Fuerza Aérea Helénica y el modelo de exportación F-15I equipado por la Fuerza Aérea de Israel. Reemplazó el sistema de guerra electrónica táctica de fabricación estadounidense por el sistema SPS-2000 desarrollado por Israel, y el resto permaneció básicamente sin cambios. El motor es el posterior F100-PW-229. 25 aviones volaron por primera vez en septiembre de 1997 y fueron entregados el 6 de octubre del mismo año. Ha sido entregado al F-15J/DJ de la Fuerza Aérea equipado con el 1er Escuadrón y al F-15C/D producido por Japón bajo licencia. Está previsto producir 233 aviones, los primeros 14 aviones producidos en los Estados Unidos y el resto fabricados por la japonesa Mitsubishi Heavy Industries. En comparación con el F-15C/D, está equipado principalmente con aviónica fabricada en Japón. El F-15J/DJ está actualmente equipado con 7 escuadrones y sigue siendo el modelo de exportación del F-15K, el principal avión de combate de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Las principales diferencias entre el F-15e y el F-15E son: equipo de aviónica mejorado, estructura de fuselaje reforzada, equipo de visualización de cabina mejorado y un aumento de un tercio en el alcance. La solución furtiva sin cola del F-15MANX se basa en el programa de control activo del vector de empuje de la NASA. Proporcionó algo de experiencia para el posterior diseño furtivo del F22, y también proporcionó algo de experiencia para el sistema de control B-2. F-15N El plan naval del F-15 se vio obligado a abandonar debido a su larga distancia de despegue y aterrizaje, su gran peso, su gran impacto en la cubierta del portaaviones al descender y su financiación demasiado elevada. El F-15S, una versión simplificada del F-15E encargado por Arabia Saudita. El motor es F100-PW-229, pero el nivel de aviónica es reducido y se utiliza una gran cantidad de equipos en el F-15C/D. Aunque este radar es APG-70, ha cancelado las capacidades de mapeo y topografía terrestre, y su rendimiento es equivalente al APG-63. Además, se eliminaron algunas contramedidas electrónicas, lo que redujo el rendimiento de la cápsula Blue Shield. Esta serie de cambios redujo en gran medida las capacidades de ataque terrestre del avión. El 11 de septiembre de 1992, Estados Unidos aprobó el plan de compra de Arabia Saudita: un pedido inicial de 48 aviones se cambió posteriormente al modelo monoplaza F-15F como F-15S. El avión voló por primera vez en junio de 1995 y fue entregado en septiembre de 2012. Actualmente entregado. El F-15S/MTD es un avión demostrador de tecnología de despegue corto/aterrizaje de precisión modificado por la Fuerza Aérea de EE. UU. basado en el F-15B. Adopta un diseño de tres alas y está equipado con un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire. El motor es F100-PW-220, pero en su lugar utiliza una boquilla de vector binario. El avión se utiliza principalmente para verificar la maniobrabilidad del despegue, aterrizaje y combate aéreo durante despegues cortos y control práctico del vector de empuje (TVC). F-15XP Los números originales del F-15F/S encargados por Arabia Saudita se cambiaron a los números actuales. Caza F-15e (18) El F-15XX es un tipo de defensa aérea desarrollado sobre la base del F-15C. Como alternativa de bajo costo al programa F-22, se han mejorado la aviónica y los sistemas. En 1992 el plan fue abandonado. El NF-15B/F-15F-15B modificado por la NASA como demostrador de tecnología de control activo adopta un diseño de tres alas. Está modificado directamente del demostrador F-15S/MTD y está equipado con una boquilla de vectorización de empuje axisimétrica recientemente desarrollada; esta es la mayor diferencia en apariencia con respecto al F-15S/MTD. El motor es F100-PW-229 con un empuje adicional de 192 nudos. Se utiliza principalmente para verificar las condiciones de trabajo del vector de empuje bajo diferentes ángulos de ataque y diferentes números de Mach. RF-15 Programa especial de reconocimiento F-15. Posteriormente, gracias al exitoso experimento del avión de reconocimiento Blackbird, se lanzaron satélites de reconocimiento uno tras otro, pero no fueron adoptados. Sólo se produjo un demostrador. F-15/PDF es una solución mejorada de supresión de defensa aérea para el F-15C. La versión de Singapur del F-15SG F-15E, que tiene capacidades de ataque de precisión, está equipada con equipos avanzados como radar activo en fase, sistemas de visualización en casco y módulos de puntería de alta precisión.