Red de conocimientos sobre prescripción popular - Remedios caseros - El tipo de células del cuerpo que ataca el VIH.
El tipo de células del cuerpo que ataca el VIH.
El VIH ataca principalmente a las células T CD4+, provocando su destrucción y provocando infecciones oportunistas graves y tumores.
La Gp120 en la superficie del VIH se une al receptor de células T CD4+ y se adhiere a la superficie de las células diana. Con la ayuda del receptor de linfocitos (CXCR4) y del receptor de quimiocinas (CCR5), se penetra la membrana de la célula diana y la proteína central y el ARN del VIH ingresan al citoplasma. Bajo la acción de la transcriptasa inversa, la cadena de ARN del VIH se transcribe de forma inversa en ADN de cadena negativa, que se replica en ADN de doble cadena bajo la acción de DNAP en el núcleo. Estos últimos se encuentran en parte en el citoplasma y en parte como provirus. El ADN bicatenario recién formado se integra en el cromosoma del huésped. Después de 2 a 10 años de incubación, el virus original puede activarse, transcribirse y traducirse en nuevo ARN del VIH y proteínas virales, que se ensamblan en un nuevo VIH en la membrana celular y se liberan para infectar y destruir otras células.
El VIH también puede ser causado por células T CD8+ anormales, función anormal de las células fagocíticas de monocitos, células B anormales y células NK anormales.
上篇: Información o introducción al avión de combate F~15 y sus modelos posteriores y mejorados. F-15A monoplaza de combate aire-aire, equipado con motor F-100-PW-100 y radar AN/APG-63, voló por primera vez el 27 de julio de 1972, primer vuelo en Junio de 1974 065438 mosca. Al final de la producción, se habían producido un total de 384 F-15A**, 366 estaban equipados con la Fuerza Aérea de EE. UU. y 42 se exportaron a Israel. El F-15A se produjo originalmente en 1982 y el 48.º Escuadrón Interceptor de Combate en la Base de la Fuerza Aérea de Langley comenzó a convertirse al F-15A, convirtiéndose en el primer escuadrón de defensa aérea en convertirse al F-15. Después de mediados de la década de 1990, el F-15A comenzó a retirarse de las fuerzas de primera línea y fue transferido a la Guardia Civil de Air China. La Guardia Civil Aérea de seis estados está equipada con F-15A. Los aviones F-15A/B * * * equipan a 7 compañías de aviación y 6 escuadrones de la Fuerza de Defensa Civil de China, así como a un escuadrón de aviación de la Fuerza Aérea de Israel. El modelo de pasajeros de dos asientos F-15B se llamó originalmente TF-15A y luego pasó a llamarse F-15B. Su peso estructural ha aumentado en 363 kg y tiene todas las capacidades de combate del F-15A, pero no está equipado con el equipo de interferencia electrónica A/ALQ-135. La principal diferencia en apariencia es la adición de un asiento trasero para el profesor. El asiento del profesor en la parte trasera tiene total maniobrabilidad y buena visibilidad, y puede completar cualquier acción dentro de la envolvente de vuelo, incluidos el despegue y el aterrizaje. Debido a que el Tipo B se utiliza principalmente para entrenamiento, el asiento trasero no tiene la capacidad de controlar los sistemas de aviónica ni las armas y equipos utilizados en combate. La producción fue de 60 aviones, 7 de los cuales se exportaron a Israel. El F-15B voló por primera vez en junio de 1973. 1974 165438 El primer modelo de producción se entregó a la 58.ª Ala de Entrenamiento Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Luke, Arizona, en octubre. F-15A/B MSIP El programa de mejora de mediana edad del F-15A/B se implementó en la década de 1990. Su principal objetivo es actualizar el F-15A/B a los estándares F-C/D, incluida la sustitución del radar An/APG-70, la sustitución de nueva aviónica, la sustitución de viejos ordenadores analógicos por nuevos ordenadores digitales, etc. Su capacidad interna de combustible aumentó en 1.116 toneladas. Con el radar APG-63 mejorado, se pueden instalar tanques de combustible conformados en ambos lados del conducto de admisión. Además de transportar 2.211 toneladas de combustible JP-4, también puede equiparse con sensores de reconocimiento, detección de radar, equipos de interferencia, dispositivos de calibración láser, equipos de televisión con poca luz y cámaras de reconocimiento. El modelo original todavía usaba el motor F100-PW-100 y, posteriormente, la mayoría utilizó el motor F100-PW-220. Se aumentó el peso máximo al despegue. La diferencia entre el Tipo A es que sólo puede identificarse por el número de cola (de "78-" a "86-"). La producción fue de 488, 24 se exportaron a Israel y 75 a Arabia Saudita. Hasta la fecha, el F-15C sigue siendo el principal caza aire-aire de la Fuerza Aérea de EE. UU., con aproximadamente 300 aviones en operación, incluidas nueve alas aéreas y un escuadrón de la Fuerza Aérea de Israel. Modelo de pasajeros de dos asientos F-15D C. También tiene todas las capacidades de combate del Tipo C y tanques de combustible conformados. Esta relación es similar a la que existe entre los modelos B y A. La producción fue de 82, de los cuales 7 se exportaron a Israel y 23 a Arabia Saudita. Plan de mejora a medio plazo del F-15c/d MSIP F-15c/d ha mejorado integralmente su equipo de aviónica, incluyendo: radar modificado, pantallas de cabina, sistemas de guerra electrónica y computadoras digitales. El TF-15A utiliza el segundo demostrador de bombardero de guerra especial biplaza mejorado TF-15A. Fue invertido y desarrollado por McDonnell Douglas para competir con el F-16XL por el plan sucesor del F-11 de la Fuerza Aérea y, en base a esto, se desarrolló el F-15E. El cazabombardero biplaza para todo clima F-15E es el sucesor del F-111. Fue desarrollado y puesto en producción según el plan de 1982 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se ha reforzado la estructura del fuselaje y se ha rediseñado la cabina. Posteriormente, el motor se actualizó al F100-PW-229. Centrarse en mejorar el equipo de aviónica, que incluye: modificar el radar APG-70 e instalar una cápsula de escudo azul para garantizar la detección e identificación de objetivos y mejorar la precisión del lanzamiento de armas. El CAS analógico redundante original se mejoró hasta convertirlo en un sistema de control de vuelo digital redundante de vuelo por cable con capacidad de seguimiento automático del terreno y se reemplazó por un sistema de navegación inercial giroscópico con láser de anillo. 下篇: