¡Sobre el patrón del helicóptero "Apache" bajo el misterioso palacio en Egipto!
Origen
El helicóptero armado tiene sólo una historia de más de 20 años desde su creación, sin embargo, debido a su gran capacidad de combate, flexibilidad y amplia gama de usos, ha atraído. la atención de países de todo el mundo y se ha desarrollado muy rápidamente. A finales de 1972, con el fin de fortalecer las armas y equipos y mejorar las capacidades de respuesta rápida, el Ejército de los EE. UU. propuso el plan Advanced Attack Helicopter (AAH). Es necesario desarrollar helicópteros de tecnología avanzada que puedan realizar misiones de combate de día y de noche en condiciones climáticas severas y que tengan fuertes capacidades de combate, salvamento y supervivencia. Después de una competencia de diseño de 90 días después de que se propuso el plan, se seleccionaron los planes de Bell and Hughes Helicopter Company en junio de 1973 y se decidió desarrollar dos prototipos de prueba en vuelo y un avión de prueba en tierra, respectivamente. En septiembre de 1975 y octubre de 2011, dos prototipos de vuelo de prueba YAH-64 desarrollados por Hughes Company realizaron sus primeras pruebas de vuelo respectivamente, y un avión de prueba en tierra también completó la misión de prueba.
A partir de mayo de 1976, el ejército estadounidense organizó vuelos de prueba comparativos de prototipos de las dos compañías. A finales de 1976, después de 90 horas de comparación de vuelos de prueba, el ejército de los EE. UU. anunció oficialmente que la solución YAH-64 de Hughes era la ganadora. Después de la modificación y finalización, la primera producción del AH-64A se entregó oficialmente al ejército en octubre de 1984. AH-64A es el número de serie del ejército de EE. UU. y el número de serie de Hughes es Hughes 771981. A finales de año, se llamó oficialmente "Apache" y se anunció la nueva generación del helicóptero armado estadounidense AH-64A "Apache". El 27 de agosto de 1985, Hughes Helicopter Company se fusionó con McDonnell Douglas Corporation de Estados Unidos. Desde entonces, Hughes Helicopter Company dejó de existir y el Apache cambió de dueño y se convirtió en un helicóptero McDonnell Douglas.
Como "helicóptero de ataque avanzado", el AH-64A "Apache" representa el nivel tecnológico de la década de 1980, incluido el diseño de la carrocería, el equipamiento aéreo y las armas. En general, el diseño del "Apache" tiene mucho éxito, especialmente en el diseño estructural, que garantiza que el avión tenga un buen rendimiento básico y capacidad de supervivencia, de modo que en futuras mejoras y modificaciones, el diseño del fuselaje básicamente no tenga grandes cambios. El componente clave de un helicóptero es el rotor. Apache utiliza un sistema de rotor totalmente articulado de cuatro palas, y las palas del rotor son perfiles aerodinámicos modificados de gran curvatura. Para mejorar el rendimiento de alta velocidad del rotor, en la producción se utilizan puntas de pala en flecha. El diámetro del rotor es de 14,63 m, la longitud de la cuerda de la pala es de 0,53 m y el ángulo de torsión es de -9 grados. Las aspas están equipadas con un dispositivo descongelador y también pueden plegarse o desmontarse. El rotor de cola está ubicado en el lado izquierdo del brazo de cola. Las cuatro palas del rotor de cola están distribuidas de manera desigual en dos grupos. Los ángulos entre las palas son de 55 grados y 125 grados respectivamente. El fuselaje adopta una estructura semimonocasco tradicional, con una cola vertical y una cola horizontal en la cola, y un brazo de cola plegable. Delante del fuselaje hay una cabina tándem, con el copiloto/artillero en el asiento delantero y el conductor en el asiento trasero. Es 48 cm más alta que el asiento delantero y tiene buena vista. Especialmente cuando el piloto está cerca del centro de rotación del helicóptero, es fácil sentir el cambio de actitud del helicóptero, lo que resulta beneficioso para volar el helicóptero hacia el suelo. Dos motores turboeje General Electric T700-GE-701 están instalados uno al lado del otro en los dos hombros del fuselaje. La potencia máxima de un solo motor es de 1265 kW. También se instalan un par de alas cortas de baja relación de aspecto a ambos lados del fuselaje central. Hay dos puntos duros debajo de cada ala y aletas en el borde de salida. Su función principal es transportar armas y proporcionar cierta sustentación al helicóptero. El tren de aterrizaje es un triciclo que se usa comúnmente en la mayoría de los helicópteros, pero no se puede retraer.
Lo que hay que señalar aquí es que, como helicóptero armado, a menudo vuela muy bajo cuando realiza misiones de combate y es muy vulnerable al fuego terrestre enemigo, lo cual es muy peligroso. Por lo tanto, para mejorar la capacidad de supervivencia, "Apache" pensó en muchas formas y tomó muchas medidas en su diseño. Por ejemplo, en el diseño de las palas del rotor, se utilizan una sección frontal de acero inoxidable multihaz reforzada con fibra de vidrio y una sección trasera tipo sándwich alveolar recubierta de fibra de vidrio. Se ha demostrado mediante disparos reales que esta pala de rotor no causará daños estructurales en ningún momento y puede continuar cumpliendo su misión.
El fuselaje adopta una estructura tradicional de vigas largas con marco de piel. Después de ser alcanzado por proyectiles de 95 mm en su superficie, aún podía volar durante 30 minutos. Las cabinas delantera y trasera están blindadas para resistir ataques de proyectiles de artillería de 23 mm.
Las partes clave de los dos motores también están protegidas por una armadura, y hay un fuselaje en el medio, que está muy lejos. Si un motor sufre un impacto y se daña, el otro motor puede seguir funcionando para garantizar la seguridad del vuelo. Mejorar la capacidad de supervivencia de los helicópteros equivale a mejorar la eficiencia de combate de los helicópteros y la efectividad de combate de las tropas. En el caso de los helicópteros armados, vale la pena dedicar un poco de esfuerzo e incluso pagar algunos costes (como el aumento de peso) a este respecto.
En términos de equipamiento aerotransportado, el "Apache" es claramente superior al helicóptero armado de primera generación. Está equipado con equipos generales de comunicaciones, navegación y salvamento, así como con un sistema de interceptación/identificación de objetivos (TADS) y un sistema piloto de visión nocturna (PNVS). Estos equipos deberían haber sido relativamente avanzados en ese momento, lo que mejoró enormemente sus capacidades de combate en condiciones climáticas complejas y de noche. El sistema de interceptación/identificación de objetivos incluye un televisor en serie de alta resolución, un sistema telescópico de "óptica de visión directa", un rastreador automático y un dispositivo de seguimiento de puntos láser. A través de este sistema de interceptación/identificación de objetivos, los pilotos pueden buscar, detectar, identificar y atacar con precisión objetivos enemigos a largas distancias bajo cualquier condición climática. El sistema de visión nocturna del piloto es similar al sistema de interceptación/identificación de objetivos, lo que permite al piloto tener capacidades de visión nocturna en diversas condiciones de velocidad y altitud para lograr el vuelo de aterrizaje del barco.
¿Está equipado con un sistema especial de armas ofensivas? Es un símbolo importante para medir helicópteros de uso general y helicópteros armados. Aunque algunos helicópteros están equipados con armas, son sólo para defensa. Estos helicópteros no pueden llamarse helicópteros armados. Las armas aerotransportadas del Apache son relativamente poderosas. Equipado con un cañón de cadena de 30 mm XM-230-EI, 1.200 disparos, velocidad de disparo normal de 625 disparos/min. Los proyectiles de este arma son intercambiables con los cañones de las Ardenas y alemanes utilizados por la OTAN, lo que la hace muy versátil. Hay 4 pilones externos debajo de las alas cortas en ambos lados, que pueden transportar misiles antitanque guiados por láser semiactivos Tipo 16. Si se seleccionan cohetes de 70 mm, se pueden colgar 19 lanzacohetes debajo de cada torre y se puede transportar un máximo de 76 cohetes. Esta configuración también es poco común entre los helicópteros armados y puede atacar múltiples objetivos terrestres al mismo tiempo.
Mejoras y modificaciones
No es difícil ver en la introducción anterior que el AH-64A Apache es una capacidad de combate integral, tecnológicamente avanzada, bien equipada y con capacidad de supervivencia. un helicóptero armado, pero también es el helicóptero armado más complejo del ejército estadounidense. Desde 1984, se han producido más de 800 aviones, principalmente equipados con el ejército y la Guardia Nacional de EE. UU., y exportados a Israel, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Reino Unido, Países Bajos, Japón y Corea del Sur. Experimentó la invasión estadounidense de Panamá en junio de 1989 y febrero de 2012, la Guerra del Golfo en junio de 1989 y la Guerra de Bosnia. En particular, la Guerra del Golfo contó con un gran número de participantes, frecuentes envíos y resultados fructíferos. Por lo tanto, el "Apache" se convirtió en un producto de moda en el mercado de aviones militares de la posguerra y muchos países se apresuraron a comprarlo.
Sin embargo, también se han expuesto muchos problemas en el entrenamiento diario y el combate real. En resumen, son los siguientes:
En primer lugar, el AH-64A Apache fue equipado por primera vez. con armas nocturnas (PNVS) y sistema de interceptación/identificación de objetivos (TADS), este es a la vez su punto avanzado y su problema. El PNVS se instala sobre el morro de la aeronave, lo que permite al piloto (piloto o copiloto/artillero) ver una imagen de la escena con una relación L de 1 (tamaño completo) fuera de la aeronave a través del sistema de visualización del casco (IHADSS). por la noche. La imagen de la escena se muestra en una sola lente del casco del piloto, y en esta imagen de la escena se pueden superponer datos de vuelo simples, como la velocidad del helicóptero, la altitud de vuelo y el ángulo de acimut. TADS está ubicado debajo del PNVS y puede proporcionar al piloto una imagen ampliada del objetivo durante el día o la noche (la imagen ampliada es beneficiosa para la identificación y el ataque). La diferencia es que esta imagen ampliada se muestra en la lente del casco del copiloto/artillero en la cabina delantera y en una pantalla frente al piloto en la cabina trasera. El piloto puede ver la escena original fuera del avión y la imagen ampliada del objetivo, lo que, por supuesto, resulta ventajoso para identificar objetivos de ataque durante vuelos nocturnos y condiciones climáticas complejas.
La pregunta es Martín? Tanto el TADS como el PNVS de Marietta utilizan tecnología infrarroja orientada al futuro en la banda de 8 a 12 micrones. La lluvia, la niebla y el polvo obstaculizarán la propagación de los rayos infrarrojos en esta banda, por lo que mientras haya lluvia ligera o clima húmedo, el contraste. de la imagen infrarroja disminuirá, afectando así el uso de PNVS y TADS.
En segundo lugar, el arma principal del AH-64A Apache es el misil antitanque AGM-114 "Aggressor", que se puede colgar debajo de las dos alas, con 8 misiles en dos capas, 16 misiles. El misil fue desarrollado por la empresa estadounidense Rockwell International específicamente para el helicóptero armado AH-64. Utiliza un método de guía láser semiactivo, que se utiliza principalmente para atacar tanques terrestres y vehículos blindados, pero también tiene algunas desventajas: en primer lugar, la lluvia y la nieve bloquean la propagación del rayo láser, lo que hace que el misil no pueda guiarse; En segundo lugar, debido al método de guía láser semiactiva, una vez lanzado el misil, el objetivo debe iluminarse e indicarse mediante un puntero láser instalado en el helicóptero. Por lo tanto, todo el proceso de los helicópteros Apache, desde la adquisición del objetivo, el lanzamiento del misil hasta el impacto, siempre está expuesto y es muy vulnerable al fuego enemigo.
En tercer lugar, el AH-64A Apache es actualmente el principal equipamiento de la Aviación del Ejército de EE.UU. Ha equipado 35 brigadas y 727 aviones. También es el helicóptero armado más complejo. Solo hay 1250 interruptores en la cabina, lo que hace que sea difícil de operar para los pilotos, una carga pesada y propenso a errores. Además, aunque el "Apache" es el primer helicóptero del ejército estadounidense que adopta el bus de datos del estándar militar 1553B, todos los equipos y sistemas a bordo no están conectados al bus, lo que hace que el mantenimiento del helicóptero sea muy difícil y pesado.
En respuesta a estos problemas, ya a principios de la década de 1980, el ejército estadounidense propuso mejorar las capacidades de combate del helicóptero Apache AH-64A en condiciones climáticas severas. Marietta y Westinghouse ganaron un contrato para desarrollar un radar de interceptación y control de incendios de helicópteros (Hawfcar) en condiciones adversas y comenzaron el desarrollo del radar aerotransportado Longbow, entonces conocido como Airborne Severe Weather Weapon System (AAWWS).
El radar de control de fuego aerotransportado de los aviones de combate generalmente funciona en la banda I/J, es decir, 8-10 GHz, pero este tipo de radar no es adecuado para helicópteros armados debido a la altitud de vuelo de los helicópteros armados. es mucho menor que el de los aviones de combate. Los radares aerotransportados deben poder funcionar en condiciones de interferencia terrestre severa. Las investigaciones muestran que el radar de ondas milimétricas es fácil de distinguir en un entorno con fuertes interferencias terrestres, y las antenas de radar de ondas milimétricas son de tamaño pequeño y adecuadas para su instalación en helicópteros y misiles. También se ha confirmado mediante experimentos que el eco de ondas milimétricas tiene una alta relación señal-ruido cerca de la banda Ka de 35 GHz, mientras que el ruido del suelo es el más débil.
En junio de 1986, el ejército estadounidense inició la prueba principal del radar de ondas milimétricas "Longbow". En el otoño de 1987, los misiles "Helfa" de las tres escuelas se transformaron en buscadores de radar activos (convirtiéndose en el misil "Longbow Hellfa") y se realizaron pruebas de lanzamiento desde tierra. En mayo de 1989, se instaló un modelo de carenado de antena de radar "Longbow" en la parte superior del eje del rotor de un helicóptero Apache para realizar pruebas de vuelo. El radomo tiene forma achatada, con un diámetro de 65438±032 cm y una altura de 76 cm. Posteriormente, se instaló en el helicóptero un radar experimental "Longbow" para vuelos de prueba. Este helicóptero equipado con el radar "Longbow" se llama demostrador "Longbow Apache". Los resultados de las pruebas de vuelo muestran que la cúpula en la parte superior del eje del rotor tiene poco impacto en la maniobrabilidad y estabilidad del helicóptero, excepto por agregar un poco de resistencia durante el vuelo rápido. En agosto de 1993, el primer prototipo AH-64D "Longbow Apache" realizó su primer vuelo de prueba. En junio de 1994, el prototipo "Longbow Apache" utilizó por primera vez el misil activo guiado por radar "Longbow Hullfa". Como resultado, impactó un tanque T-72 en movimiento a una distancia de 4,2 kilómetros. . A partir de entonces, salió el modelo de desarrollo AH-64A Apache-AH-64D Apache con arco largo.
Durante este período, McDonnell Douglas también lanzó el Programa de mejora de múltiples etapas (MSIP) de Apache, y dos modelos, AH-64B y AH-64C, aparecieron uno tras otro. El AH-64B es una modificación basada en la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991.
En comparación con el AH-64A, agrega principalmente un compartimiento para equipos electrónicos en el frente izquierdo, tiene la capacidad de lanzar misiles aire-aire AIM-92 Stinger y está equipado con un sistema de posicionamiento global por satélite (GPS) y objetivo automático. sistemas de transferencia (ATH), que mejoran la confiabilidad, capacidad de servicio y mantenimiento del helicóptero (. Originalmente se planeó convertir 254 AH-64A en AH-64B, pero el proyecto fue cancelado en 1992.
AH -64C también es un AH-64A. La modificación Patch es básicamente la misma que la del AH-64D, excepto que no está equipada con el radar "Longbow". Este avión voló por primera vez en junio de 1994 y está previsto modificar el 540 AH-64A. en servicio con el ejército de los EE. UU. (algunos datos son 584) y se entregarán a mediados de junio de 1995. Los 227 aviones AH-64A restantes del ejército de los EE. UU. se convertirán en AH-64D "Longbow Apache" y se pondrán en funcionamiento. Servicio a partir de este año Equipado con 25 brigadas, cada una con 3 escuadrones, cada escuadrón está equipado con 3 AH-64D y 5 AH-64C. Debido a que los dos aviones son básicamente iguales excepto por el radar, los helicópteros que realizan la misión pueden. pase el sistema de transferencia automática de objetivos Disfrute de información de inteligencia táctica, por lo que el AH-64C sin el radar "Longbow" también puede lanzar el misil AGM-l14 "Longbow Falfa", porque es una guía de radar activa y puede ignorarse después del lanzamiento. /p>
Características de diseño del "Longbow Apache"
Desde el exterior, el "Longbow Apache" y el "Apache" parecen no tener características de diseño excepto una cúpula achatada en la parte superior del Eje del rotor Qué diferencia, pero de hecho, el nivel técnico y las capacidades de combate integrales del "Longbow Apache" han mejorado significativamente. No es de extrañar que McDonnell Douglas (ahora fusionado con Boeing) sea ambicioso, no solo para modificar todos los AH existentes. 64A en el AH-64C/D para competir con el Tiger de Eurocopter, el Super Cobra de Bell, el Mongoose de AgustaWestland y los helicópteros armados sudafricanos y rusos. Ahora el Reino Unido ha pedido 91 AH-64G/d y los Países Bajos han pedido 91 AH-. 64G/D Corea del Sur también ha pedido el "Longbow Apache". Esto demuestra que después de la modificación, el AH-64D ha mejorado mucho. Sus actualizaciones se pueden resumir de la siguiente manera:
(l) Reemplazo. del "Radar".
El AH-64D fue nombrado "Longbow Apache" porque estaba equipado con el radar de ondas milimétricas "Longbow". El prototipo principal del radar pesa 226 kg y está en producción. Se ha reducido a L72 kg. La antena del radar está instalada en la parte superior del eje del rotor principal y puede escanear continuamente 360 grados en todas las direcciones, o puede concentrarse en escanear un sector. El pulso de onda emitido por el radar "Longbow" es corto. , la forma de onda es difícil de detectar, los lóbulos laterales son pequeños y tiene una cierta frecuencia y es difícil de interceptar e interferir. Cuando el helicóptero está al amparo de un terreno complejo, esta onda de radar puede penetrar la dura atmósfera. entorno y encontrar objetivos camuflados en el suelo, que no pueden ser detectados por equipos infrarrojos aerotransportados. Las características de la señal del objetivo detectadas por el radar se pueden comparar con los datos de la base de datos a través del equipo de clasificación de detección de objetivos y los niveles de amenaza para la aeronave. se pueden clasificar en secuencia. Al rastrear y apuntar a objetivos, no solo es rápido (un 70% menos de tiempo para apuntar que los métodos de apuntamiento actuales), sino que también puede apuntar a múltiples objetivos.
El radar "Longbow" dispone de múltiples modos de funcionamiento. Puede detectar objetivos aéreos en modo aire-tierra, pero no puede detectar objetivos terrestres en modo aire-aire.
Un AH-64D equipado con un radar "Longbow" puede proporcionar vigilancia aérea para todo el escuadrón de ataque. El radar Longbow también tiene capacidades de seguimiento del terreno y generalmente se usa cuando el equipo de visión nocturna y las gafas de visión nocturna (NVG) del piloto no funcionan bien.
(2) Equipado con misil "Longbow Helfah".
El anterior AH-64A sólo podía llevar misiles antitanque semiactivos "Helfa" guiados por láser. Todo el proceso de lanzamiento requirió un avión de transporte para iluminar el objetivo, lo que afectó a la seguridad del helicóptero. Por otro lado, el AH-64D puede equiparse con misiles AGM-114L "Longbow Hellfire". Gracias al método de guía por radar activo, el misil puede "memorizar" las características y la información de ubicación del objetivo. Incluso si el radar del helicóptero ya no ilumina el objetivo, el buscador de radar activo de ondas milimétricas del misil puede guiarlo para alcanzar el objetivo.
Además, el AH-64D añade dos contactos externos y puede transportar 4 misiles de combate infrarrojos Stinger, 4 Mistral o 2 Sidewinder, mejorando así las capacidades de combate aéreo. Otras armas permanecen sin cambios.
(3) Equipamiento de cabina simplificado
Para reducir la carga de los pilotos, se ha simplificado el equipamiento en la cabina. Por ejemplo, debido al aumento de la automatización y el uso de teclas de control de función variable, el número total de interruptores en la cabina se ha reducido de 1.250 en el pasado a 200 ahora. Se ha eliminado el panel de control sobre la cabeza del piloto. Todos los interruptores de control se han fusionado en el joystick y la pantalla, reduciendo así la situación agitada causada por la frecuente manipulación de los interruptores por parte del piloto en ambos lados del fuselaje. El AH-64D aún conserva el equipo de visión nocturna del piloto y el sistema de interceptación/focalización de objetivos que se encuentran en el AH-64A. Una vez que se vuelve inutilizable o ineficaz con mal tiempo, la función de seguimiento del terreno del radar Longbow puede ayudar. Algunos de los principales instrumentos de vuelo permanecen, pero principalmente como respaldo. La pantalla original en blanco y negro de la cabina fue reemplazada por una pantalla LCD en color liviana y de bajo consumo de energía. Según los informes, en el futuro, el AH-64D también puede adoptar un dispositivo de visualización de mapas en color que pueda mostrar cambios verticales en el terreno. Estas mejoras no sólo reducen la carga del piloto, sino que también mejoran su comprensión de la situación del campo de batalla.
(4) Mejorar los equipos de comunicación y navegación.
El sistema de comunicación de Apache también se ha mejorado enormemente. Por ejemplo, el módem mejorado equipado con AH-64D puede enviar y recibir información en 4 transceptores al mismo tiempo, y la velocidad de comunicación puede alcanzar los 16.000 bytes por minuto. segundo. Y el dispositivo es compatible con el sistema de datos del campo de batalla del ejército de EE. UU. y puede compartir datos de objetivos e imágenes en tiempo real entre sí. Además, el Longbow Apache cuenta con radios HF, UHF y FM, así como una radio de alto precio para comunicaciones por ionización o comunicaciones por ondas terrestres mientras el helicóptero vuela hacia el suelo. En términos de equipo de navegación, el AH-64D utiliza el equipo de navegación inercial liviano LN-100 de Litton Navigation and Control Systems. Este dispositivo de navegación inercial que utiliza un giroscopio láser anular es 10 veces más preciso y entre 3 y 4 veces más fiable que el LRAB-80 utilizado en el AH-64A. También se puede conectar al Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para mejorar aún más la precisión de la navegación.
(5) Utilice motor de alta potencia.
Debido a una gran cantidad de mejoras, el peso de despegue del AH-64D ha aumentado en más de 500 kilogramos, por lo que se utilizan dos motores turboeje T7O0-GE-701C más potentes. Aunque este motor es una modificación del T700-GE-700, la potencia de una sola unidad ha aumentado en 144 kW, alcanzando la potencia máxima 1409 kW.
El diseño del "Longbow Apache" también consideró plenamente los requisitos de mantenimiento de toda la máquina y trató de utilizar componentes y equipos electrónicos con funciones más potentes y mayor confiabilidad para mejorar el rendimiento del mantenimiento de la máquina. . Tras 50.000 horas de vuelo, el tiempo medio entre fallos alcanzará las 80 horas.