¿A qué temperatura se debe detener el vertido del hormigón (ingeniería de puentes)?
Lugar de la pasantía: ciudad de Wuhan, provincia de Hubei
Hora de la pasantía: 3.21-3.25.
Instructor: Wang Shufa/Gorui
Pasante: Lu Wei/Clase 01203/200131550072.
1. Propósito de la pasantía
La pasantía de graduación es una parte integral de todo el plan de enseñanza del proyecto de graduación y también es un área de práctica importante en la carrera de ingeniería civil. Al organizar visitas y escuchar algunos informes técnicos especiales, recopilamos información y materiales relacionados con el proyecto de graduación y sentamos una base sólida para la finalización exitosa del proyecto de graduación. A través de la práctica, se deben lograr los siguientes objetivos:
1. Comprender todo el proceso de diseño de edificios industriales y civiles en general o proyectos de carreteras y puentes;
2. el edificio, clasificación y funciones del edificio, tipos y características estructurales, disposición de los miembros estructurales y rutas de transferencia de carga, detalles y métodos de procesamiento de la construcción del nodo principal, etc. ;
3. Comprender los métodos de construcción de los edificios;
4. Comprender la relación entre arquitectura, estructura y construcción;
5. el campo de las estructuras de construcción y la dirección del desarrollo.
2. Método, ubicación y contenido de la práctica
De acuerdo con el plan de pasantías y la organización del tiempo de la Oficina de Docencia e Investigación en Ingeniería de Carreteras y Puentes, realizamos una pasantía de graduación de 5 días y Transferido sucesivamente a Wuhan Tianxingzhou El sitio de construcción del puente y las estaciones a lo largo de la línea del tren ligero de Wuhan. El método y la ubicación específicos de la pasantía son los siguientes:
Fecha, semana, método y ubicación
3.21 Un video breve, el obispo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Wuhan
3.22 Construcción del puente Tianxingzhou La segunda inspección in situ
Tres informes técnicos de la Oficina de Construcción del Puente Tianxingzhou el 23 de marzo
Cuatro inspecciones in situ a lo largo de la línea del tren ligero de Wuhan el 24 de marzo.
3.25 Conferencia de los obispos de los cinco principales departamentos de ingeniería
1. Observación de un cortometraje
Por la mañana, observé principalmente algunos ejemplos de carreteras y puentes. Se revisaron brevemente proyectos a través de mares, ríos y ríos. Primero, la planificación y diseño de la autopista Kaohsiung a Tamsui en la provincia de Taiwán. A través de una demostración en planta, este proyecto presenta la ubicación de cada ciudad intermedia, el terreno a lo largo del camino y las conexiones de cada ramal, y considera la construcción de una red de carreteras a lo largo de la isla para conectarse con ella. Protección del medio ambiente: contratación especial de animales y plantas. Los expertos evaluaron y comprobaron el impacto medioambiental del proyecto durante y después de la construcción, y sus conclusiones se tuvieron en cuenta en el diseño y la planificación. Evidentemente, esto no es suficiente en China. Después de eso, entré en contacto sucesivamente con los registros de la construcción de carreteras y puentes de arco en los Estados Unidos y otros países, y obtuve una comprensión preliminar de las nuevas tecnologías y procesos para carreteras y puentes.
Continúe viendo la presentación de diapositivas por la tarde, en la que se utiliza una animación tridimensional dinámica y realista para simular el proceso de construcción del puente del río Yangtze en la autopista Yangluo, y el efecto de aprendizaje es obvio desde entonces; , la demostración inicial del proyecto Tohoku Shinkansen en Japón y la construcción de un gran puente de carretera en Tailandia. Aunque existe una cierta barrera del idioma, el sistema detallado y la reproducción repetida de las imágenes aún pueden lograr múltiples propósitos de cognición, aprendizaje y pensamiento. .
La siguiente es una breve introducción al trabajo de construcción de los tres proyectos anteriores:
1. El sistema del Puente Yangluo es un puente colgante. El puente Jiangsu Runyang sobre el río Yangtze, actualmente en construcción, tiene una luz de 1.490 metros y es el tercer puente colgante más grande del mundo. La característica de un puente colgante es que puede abarcar un tramo ultralargo incomparable con otros tipos de puentes y, debido a que las fuerzas son simples y claras, la canasta de acero laminado es fácil de transportar. Una vez instalados los cables, se puede formar un sistema de soporte estructural fuerte y estable, y los riesgos durante el proceso de construcción son relativamente pequeños. El proceso de construcción específico de la presentación de diapositivas del Puente Yangluo es el siguiente:
(1) Tratamiento superficial de la superficie de trabajo
(2) Construcción de la sección de la zanja de excavación
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(3) Construcción de anclaje norte
(4) Construcción de torre de cable
⑸ Encofrado de columnas de torre de hormigón
[6] Sistema de cable de puente principal Instalación e instalación de dovelas de puente.
Debido a la diferente calidad del suelo en los lados norte y sur del puente Yangluo, los planos de construcción son diferentes. La calidad del suelo en un lado del puente es mejor y se puede excavar directamente. Por otro lado, si el suelo es arenoso y limoso, el diámetro exterior de la excavación del lingote se debe excavar hacia abajo y rellenar con hormigón para hacer un muro de contención. Es especialmente importante prestar atención al proceso (2) y al proceso (5). El primero implica la excavación y el vertido de hormigón de arriba a abajo para evitar el colapso; el segundo es causado por el calor de hidratación excesivo durante la construcción de hormigón de gran volumen y debe controlarse cuidadosamente.
2. Proyecto Tohoku Shinkansen de Japón
Este artículo presenta el método de construcción de encofrado móvil para el proyecto Tohoku Shinkansen de Japón. El método consiste en utilizar andamios móviles y encofrados ensamblados para vaciar el puente agujero por agujero. Se compone de vigas portantes, vigas guía, carros, ménsulas de muelle y encofrados. Se colocan vigas de carga a ambos lados de la viga cajón para soportar el encofrado y soportar la gravedad de la construcción. La longitud de la viga guía es más larga que el tramo del puente y la viga de carga se apoya en los pilares al verter hormigón. Las vigas guía se utilizan principalmente para transportar vigas portantes y encofrados móviles, por lo que deben tener el doble de luz que el puente. Una vez completada la construcción de la viga del primer orificio, se lleva a cabo el desmolde y la descarga, y la viga guía y los carros delantero y trasero del puente terminado transportan la viga de carga y el encofrado móvil al siguiente orificio del puente. Con la viga de carga en su lugar, mueva la viga guía hacia adelante.
3. Construcción de viaductos de carreteras a gran escala en Tailandia
Una introducción detallada al sitio de construcción a través de largas presentaciones y diapositivas mostró que los pilares y estribos del puente fueron moldeados en el sitio. , y el cuerpo del puente. Los segmentos de viga están prefabricados en fábrica. La ventaja es que las estructuras superior e inferior del puente se pueden construir en paralelo, lo que acorta en gran medida el período de construcción y no requiere la fabricación de componentes a gran altura. La calidad es fácil de controlar y se puede producir en masa en uno. lugar, lo que reduce los costos del proyecto. Sin embargo, la desventaja es que se requieren equipos de elevación y transporte a gran escala. Obviamente, debido a la existencia de juntas longitudinales entre los componentes, el rendimiento general de trabajo de los componentes empalmados no es tan bueno como el método de fundición in situ.
B. Puente Tianxingzhou
1. Descripción general del proyecto
El puente del río Wuhan Tianxingzhou Yangtze está ubicado en la línea que va del distrito de Qingshan, Hankou a Chenjiaji, a 100 metros de distancia. Desde Wuhan, río arriba, el puente del río Yangtze está a unos 9,5 kilómetros. Es un proyecto de construcción nacional clave durante el Décimo Plan Quinquenal y está construido conjuntamente por la provincia de Hubei y el Ministerio de Ferrocarriles. El puente inició oficialmente su construcción el 28 de septiembre de 2004 y la fecha de entrega del contrato fue el 31 de agosto de 2008.
El puente del río Tianxingzhou Yangtze tiene una longitud total de 4657,1 m, y la disposición del tramo desde Qingshanan a Hanggang es de 15 tramos de viga cajón de 40,7 m + (98+196+504+196+98)m de acero. Puente atirantado de celosía + viga cajón de 62 tramos y 40,7 m +. De ellos, 2.842,1 metros se construyeron conjuntamente por carretera y ferrocarril, y fueron construidos por China Railway Major Bridge Bureau Group Co., Ltd.
2. Estructura del puente principal
El puente principal del puente del río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou tiene (98+196+504+196+98) metros, torres gemelas y tres vigas de acero planas para cables. atirantado El puente tiene una longitud de 1.092 metros. La carretera superior tiene 6 carriles y el tablero del puente tiene 27 metros de ancho; la vía inferior está diseñada como una de cuatro líneas, incluidas dos líneas troncales de Clase I y dos líneas exclusivas para pasajeros. La viga principal es una armadura de acero combinada de placa y armadura, una armadura en forma de N y una armadura principal de tres marcos, con un ancho de 2 × 15 m, una altura de 15,2 m y una longitud de intersección de 14 m. La torre principal adopta una estructura de hormigón con forma de Y invertida y la altura sobre la tapa es de 188,5 metros. Hay cables atirantados de alambre de acero galvanizado paralelos de 3×16 a cada lado de la torre principal. La sección transversal máxima del cable es de 451φ 7 mm y la tensión máxima del cable es de aproximadamente 1250 toneladas. Los cimientos de la torre principal son pilotes perforados de aproximadamente φ 3,4 m, 32 pilares No. 2 y 40 pilares No. 3. La plataforma de la tapa está construida con una ataguía de acero de doble pared. El puente integra las "cuatro nuevas" tecnologías: nueva tecnología, nueva estructura, nuevo proceso y nuevo equipo, y es un proyecto histórico para la construcción de mi país a un nuevo nivel.
3. Innovación y características de ingeniería
⑴Gran tramo del puente principal: el tramo principal del puente atirantado es de 504 metros, que es el primer tramo de este tipo en el mundo.
⑵ Carga de puente grande: el puente es el primer puente atirantado de carretera y ferrocarril del mundo construido sobre un ferrocarril de cuatro líneas. Puede soportar una carga de 20.000 toneladas al mismo tiempo. puente atirantado carretera-ferrocarril más grande Utilice un puente.
⑶Alta velocidad de diseño: este puente es el primer puente atirantado de gran luz en la línea exclusiva de pasajeros del ferrocarril de mi país. La velocidad de diseño de la línea dedicada a pasajeros es de 200 km/h, y el diseño de simulación dinámica se basa en 250 km/h.
(4) Nuevo tipo estructural: por primera vez, el puente adopta un nuevo tipo estructural con tres vigas principales y tres planos de cables; el tablero del puente de la carretera adopta un sistema combinado de placas ortotrópicas o vigas de concreto y acero, y el tablero del puente ferroviario adopta un sistema combinado de vigas de concreto y acero; con un dispositivo de amortiguación hidráulica de gran tonelaje para limitar el desplazamiento longitudinal del travesaño.
⑸ Nueva tecnología de construcción: por primera vez, los cimientos del muelle de la torre principal número 2 adoptan una nueva tecnología de posicionamiento preciso de una ataguía colgante de acero de doble pared gigante y un pilar de anclaje pretensado; El muelle de la torre principal No. 3 adopta una tecnología de construcción de anclaje pesado con posicionamiento flotante de ataguía de caja colgante de acero de doble pared gigante. Por primera vez, se desarrolló una plataforma de perforación con cabezal de potencia de torsión de 30 tm para la construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m.
[6] Dificultad de construcción: la fabricación general, el lanzamiento horizontal, la flotación y la construcción de posicionamiento de la gigantesca fábrica de ataguías de cajas colgantes de acero de doble pared con un tamaño plano de 70 m × 44 m son todas primicias en el país, y Los requisitos técnicos son altos.
La precisión de posicionamiento del plano de la ataguía está dentro de los 5 cm y la verticalidad de la carcasa de acero está dentro de 1/500; construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m en conglomerado con cementación dura y blanda desigual: construcción de hormigón de gran volumen con plataforma de 16000 cuadrados y control: La producción e instalación de las nuevas tres vigas principales y la nueva estructura combinada de vigas de placa requieren alta precisión de construcción, requisitos técnicos estrictos y alta dificultad de construcción; la producción e instalación de cables atirantados de alambre de acero paralelo galvanizado de 451 φ 7 mm de largo y 271 m; la construcción vertical de la torre principal de 188,5 m de altura Control y posicionamiento espacial de los tubos del teleférico: La viga cajón de gran tonelaje con un peso propio de 2×1300 toneladas está construida como una construcción integral colada in situ.
4. Los proyectos clave de investigación y prueba de tecnología del puente del río Yangtze de Tianxingzhou se redujeron de 65,438+07 a los siguientes 65,438+00, a saber:
⑴Estándar de carga viva del ferrocarril de cuatro líneas. análisis e investigación de características dinámicas;
⑵Análisis sísmico e investigación de dispositivos amortiguadores hidráulicos de gran tonelaje;
⑶Investigación experimental de simulación y rendimiento de resistencia al viento;
⑷Investigación experimental en el sistema de cubierta de puente de armadura de acero de hormigón ferroviario;
5. Análisis de estabilidad y comportamiento estructural espacial de un puente atirantado de tres armaduras principales:
[6] Comportamiento de fatiga estructural Investigación experimental;
(7) Investigación experimental sobre modelos a gran escala de juntas típicas;
(8) Desarrollo de reguladores de expansión y contracción de temperatura de vía de gran desplazamiento y de expansión y contracción de vía en los extremos de las vigas. dispositivos;
(9) Desarrollo de rodamientos de gran tonelaje y gran desplazamiento;
⑽ Investigación experimental sobre nuevas tecnologías de fabricación para la construcción.
Inspeccionamos principalmente la construcción del muelle principal N° 3. Como se mencionó anteriormente, la base del muelle de la torre principal No. 3 adopta la tecnología de construcción de posicionamiento de anclaje pesado flotante integral de ataguía de caja de suspensión de acero de doble pared gigante, utilizando pilotes perforados de 40 φ 3,4 m, la longitud del pilote es de 80,4 m y el agujero. La profundidad es de 101 a 102 m, llegando a la base de roca subterránea. Dado que la profundidad y el diámetro del pozo son los más altos del país, la Oficina de Puentes Ferroviarios de China organizó especialmente un equipo técnico de relaciones públicas para desarrollar por primera vez una plataforma de perforación con cabezal de potencia de torsión de 30 tm para la construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m. .
El tercer día de prácticas, el profesor Zhang nos entregó un informe técnico muy valioso. Finalmente, nos dio una palabra significativa: nunca se conformen con la tecnología de puentes. Es un estímulo y un incentivo, y debería ser el ideal y la búsqueda incansables de todo diseñador y constructor de puentes.
C. Wuhan Rail Transit
La segunda parada fue para visitar la primera fase del Proyecto de Tren Ligero de Wuhan, con una inversión total de 265.438+99 millones. La longitud total del proyecto es de 10.234 kilómetros, con 10 estaciones, incluidas las de Zongguan y Pacific, a lo largo del camino. Se completó y puso en funcionamiento en julio de 2004. Originalmente estaba equipado con el tren nº 12. Cada tren tiene 4 vagones y puede transportar entre 950 y 1200 pasajeros. La velocidad operativa de diseño promedio es de 34,5 kilómetros por hora y la velocidad máxima puede alcanzar los 80 kilómetros por hora. Debido a la corta distancia entre las dos estaciones, la velocidad máxima real es de sólo 50 kilómetros por hora, pero su velocidad media sigue siendo superior a la de los vehículos de circulación normal. Solo se necesitan 17 minutos desde Huangpu Road hasta el campo acuático Zongguan.
La primera fase de la línea 1 del tren ligero adopta un viaducto integral y los pilares adoptan una estructura de vigas simplemente apoyadas en forma de caja. La tecnología de construcción adopta la construcción de vías sin lastre y el flujo del proceso es el siguiente: tratamiento de la plataforma del puente - medición de referencia - material de los rieles de cambio en el puente - rieles de cambio de pavimentación - bloques de soporte de interruptores en el puente - conexión de rieles de cambio - montaje de cambios y alineación de accesorios - Bloque de soportes de puente - ajuste aproximado del estado de la vía de desvío - unión y soldadura de barras de acero - ajuste fino de los desvíos - inspección del estado de la vía - vertido de contrafuertes - retirada de marcos de soporte - inspección del estado de la vía - montaje de la plantilla de tapa de vía.
En la intersección de este proyecto y el ferrocarril Beijing-Guangzhou, la altura elevada se hace mayor. Teniendo en cuenta el futuro control de la altura de los trenes, se adoptan normas de tráfico de camiones de carga de dos pisos. Los técnicos explicaron repetidamente la situación de la construcción en el cruce: solicitaron específicamente la aprobación del departamento ferroviario y lograron una interrupción de dos horas de la línea Beijing-Guangzhou por la noche para ganar un valioso tiempo de construcción. El tren ligero se divide en dos carriles después del cruce, con su andén en el medio, llamado "estación insular". En la estación de Zongguan, el proyecto ha establecido un carril exclusivo para vehículos y la vía se ha ajustado en consecuencia para adaptarse a la potencia de tracción del vehículo de doble cabeza.
Cómo organizar reparaciones de emergencia de construcción efectivas y cómo manejar adecuadamente las tareas oficiales es lo que todo técnico debe estudiar arduamente mientras guía la construcción en el sitio.
D. Conferencia especial
Tenemos el honor de invitar al Dean Xu del Fourth Survey and Design Institute a dar un informe especial.
El director Xu explicó las cualidades que deben tener los ingenieros y técnicos profesionales de la siguiente manera:
a. Debe haber objetivos laborales claros. El principio es: saltar y alcanzar;
b. Desde ahora a cultivar buenas cualidades (pensamientos-comportamiento-hábitos-carácter-destino);
c. Cultivar buenos métodos de pensamiento y tener ideas claras;
d. oportunidades;
e. manejar adecuadamente las relaciones interpersonales
f.
h. Cultivar la capacidad de combinar aprendizaje, escritura, discusión y tiempo;
1. La capacidad de afrontar la presión y manejarla. dificultades;
j. Mejorar el gusto cultural;
k.
Posteriormente, mantuvimos amplios y animados intercambios sobre cuestiones relacionadas con el empleo y la selección de carrera y conocimientos teóricos profesionales relacionados. Muchas de sus sugerencias y experiencias tienen un alto valor de referencia y nos hemos beneficiado mucho.
3. Resumen de la pasantía
Aunque esta pasantía fue corta, básicamente logró los múltiples propósitos de recopilar información para el proyecto de graduación, mejorar los conocimientos aprendidos e integrar la teoría con la práctica.
En el proyecto práctico, aprendimos todo el proceso y los pasos generales del diseño de ingeniería de carreteras y puentes, las nuevas tendencias y métodos de diseño estructural y las tecnologías de construcción relacionadas.
La esencia de una pasantía es un ejercicio de simulación antes de graduarse. Es muy importante perfeccionar tus habilidades cuando estás a punto de ingresar a la sociedad y poner un pie en el trabajo. Espero que la vida pueda extenderse a partir de esto y aplicar verdaderamente lo que he aprendido.