¿Qué es un avión de transporte marítimo-aéreo?
Un portaaviones es un gran buque de guerra que utiliza aviones basados en portaaviones como arma principal y sirve como base para formaciones de aviones basados en portaaviones para realizar actividades marítimas. el tipo de barco más grande entre los buques de combate de superficie de la marina. Los portaaviones pueden emprender una variedad de misiones de combate, las más importantes de las cuales son atacar barcos de superficie, submarinos y barcos de transporte, atacar instalaciones en alta mar y objetivos terrestres, y tomar la supremacía aérea y marítima en aguas de combate.
¿Cuál es el arma más grande de la Tierra? Es un portaaviones estadounidense de propulsión nuclear clase Nimitz. Tiene una longitud total de 332 metros y un desplazamiento de más de 90.000 toneladas. La cabina de vuelo es casi tan grande como tres campos de fútbol y se necesitan cerca de 6.000 personas para trabajar juntas.
El propósito de construir un gigante marítimo de este tipo es aprovechar al máximo los 90 aviones de combate de alto rendimiento que lleva. Pero como arma, su tamaño está cerca del límite y su tecnología es compleja, costosa de construir y muy costosa de usar. Se puede decir que es un reflejo de las capacidades científicas y tecnológicas integrales y del nivel industrial de un país.
El portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz de la Armada estadounidense es como un rascacielos hecho enteramente de acero. Desde el punto más bajo del barco hasta la parte superior del mástil del barco hay aproximadamente 76 metros, equivalente a la altura de un edificio de 20 pisos. En el barco viven 5.600 personas. Sin mencionar las armas anteriores, las instalaciones de vivienda a las que sirven para casi 6.000 personas son como una pequeña ciudad moderna. Lo creas o no, mira: la industria de servicios en el barco es muy completa: la oficina de correos con el logo del Servicio Postal de los Estados Unidos envía y recibe todo tipo de cartas, paquetes y telegramas para la tripulación. Los grandes almacenes venden una variedad de artículos de primera necesidad, desde oro y plata hasta joyas. Hay cientos de televisores repartidos por todo el barco, donde se pueden ver varios canales de programas de televisión, además de emisoras de radio, cines y estudios de grabación.
El lavadero puede lavar miles de kilos de ropa cada día. Las duchas están abiertas todo el día. Las clínicas dentales, farmacias y pequeños hospitales cuentan con personal día y noche. La barbería es gratuita, así como sastres y tiendas de ropa. Hay más de 100 chefs a bordo, que sirven más de 17.000 comidas cada día y consumen 15 toneladas de alimentos. El gimnasio es para que los miembros de la tripulación hagan ejercicio.
Hay una capilla en el barco para que la tripulación pueda rendir culto y realizar actividades religiosas con el capellán del barco. También hay imprentas, estudios fotográficos y bibliotecas.
Hay demasiadas cabañas para contarlas. Las estadísticas muestran que en el barco hay 6.410 camas, 544 escritorios, 813 armarios, 924 estanterías, 543 archivadores, 5.803 sillas y taburetes y 29.814 luces fijas.
Por supuesto, como portaaviones, lo más importante no son sus instalaciones residenciales, sino sus sistemas de combate y las instalaciones que sirven para las operaciones de combate.
Ahora "visitamos" la estructura e instalaciones de este "rascacielos" desde la cubierta de vuelo y el puente.
Uno de los principios básicos del diseño de portaaviones es obtener la mayor superficie de cabina de vuelo posible. Si no se diseña correctamente, tendrá malas consecuencias. Por lo tanto, cada vez que se diseña un nuevo portaaviones se deben realizar mejoras basadas en la experiencia de los portaaviones existentes. Por ejemplo, la Armada francesa está construyendo un portaaviones de propulsión nuclear, el Charles de Gaulle. En la fase de diseño no sólo se tuvo en cuenta la energía nuclear, sino también las deficiencias de la cabina de vuelo del portaaviones de la clase lanzadera Clermont. a punto de ser retirado El desplazamiento de carga total es de 32.800 toneladas. Su configuración de la cabina de vuelo no es ideal y no puede garantizar suficiente espacio de estacionamiento para que los aviones despeguen y aterricen. Por lo tanto, al diseñar el Charles de Gaulle, la cabina de vuelo se modificó significativamente.
En términos generales, cuanto más grande es el portaaviones, más puede extender la cabina de vuelo hacia izquierda y derecha para obtener un área mayor. Sin embargo, existen ciertas restricciones en cuanto a la extensión de la cabina de vuelo, porque es necesario tener en cuenta la estabilidad del portaaviones durante la navegación y el atraque en el puerto.
Otro problema en la cabina de vuelo es el puente. En un portaaviones, la cubierta de vuelo se considera la superficie del mar y el puente que sobresale se llama "isla". La existencia de la "isla" es un enorme obstáculo para que los aviones despeguen, aterricen, se detengan o se muevan. Como una torre de agua al lado de la pista.
En los primeros días de los portaaviones, hubo muchos debates entre "debería" y "no hacer" para el puente. De hecho, en el pasado se han probado muchos enfoques. Por ejemplo, abandonar por completo el puente en la cabina de vuelo, o cambiarlo a uno de tipo elevador, expandirlo, contraerlo, ponerlo a la derecha, ponerlo a la izquierda, ponerlo al frente, ponerlo atrás, etc. Se han probado todas las soluciones imaginables.
Ha habido registros de que el mismo portaaviones fue reconstruido varias veces durante su servicio. Por ejemplo, el gran portaaviones USS America (CVB-58) de la Marina de los EE. UU. fue diseñado entre 1946 y 1948 y estaba preparado para instalar un pequeño puente levadizo.
Pero desde la perspectiva de operar un portaaviones, el puente es fundamental a la hora de entrar y salir del puerto. Al maniobrar la aeronave, se necesita un lugar de observación elevado para tener una visión clara de toda la operación de vuelo. La antena de comunicación y la antena de radar deben colocarse lo más alto posible.
Desde esta perspectiva, el puente es “un obstáculo, pero es necesario”. Por eso, en el diseño, el puente debe ser lo más pequeño posible y colocado lo más lateralmente posible.
La chimenea es un problema desconcertante en el diseño de portaaviones. Las chimeneas también son enemigos potenciales de los aviones basados en portaaviones.
Los portaaviones modernos deben tener una velocidad de más de 30 nudos y al menos cientos de miles de caballos de fuerza. Los barcos de transporte eléctricos tradicionales funcionan con calderas de vapor, que requieren la instalación de gruesos tubos de entrada de aire y chimeneas de extracción de humos. Cómo disponer estas tuberías es un dolor de cabeza en el diseño de portaaviones. La chimenea de un barco de superficie generalmente está dispuesta en la parte superior de la sala de máquinas y la entrada de aire está dispuesta alrededor de la chimenea. Sin embargo, el piso superior del portaaviones es la cubierta de vuelo de toda la estructura, y el segundo piso es la cubierta del hangar. La chimenea no puede pasar, por lo que tenemos que desviarnos de la sala de máquinas hacia el exterior del barco. .
El tubo de aspiración y el conducto de humos no son visibles, pero ocupan mucho espacio valioso en el barco. Las aberturas a través de mamparos reducen la resistencia de la estructura del casco. La chimenea que pasa por el hangar y el taller de mantenimiento dejará infinitos peligros ocultos. Si el conducto de humos se perfora durante la batalla, se emitirán gases de escape tóxicos a alta temperatura, paralizando las operaciones de apoyo al combate. Por lo general, los gases de escape a alta temperatura corroerán la pared del tubo de humos y causarán daños. Cuando el enemigo participa en una guerra atómica, biológica o química, bacterias, gases venenosos o aire contaminado radiactivo pueden ingresar al barco en grandes cantidades a través del conducto de entrada de aire.
Los equipos electrónicos y las antenas de los barcos modernos están gravemente corroídos por el humo de las chimeneas, y el personal de mantenimiento se queja de ello. En un portaaviones, el humo de la chimenea también puede provocar turbulencias en el flujo de aire en la cubierta de vuelo, poniendo en peligro la seguridad de los aviones con base en portaaviones que aterrizan en el barco.
Cómo abordar esta chimenea es un problema importante en el diseño de portaaviones. Después de un duro trabajo, el diseñador propuso un plan de "estructura de isla", que combina la chimenea y el puente en uno y los dispone a un lado. Lo interesante es que, sin excepción, los portaaviones de varios países disponen estructuras de islas en el lado de estribor. Para reducir la corrosión de las antenas de los equipos electrónicos por los gases de escape, la chimenea del portaaviones está inclinada hacia afuera. Este estilo de chimenea se ha transmitido hasta el día de hoy, pero los peligros de las chimeneas y los gases de escape no se han solucionado realmente.
Si existe un sistema de propulsión sin gases de escape, se pueden solucionar los enemigos potenciales de los portaaviones y de sus aviones basados en portaaviones durante medio siglo: las chimeneas y los gases de escape. No se requiere escape, lo que significa que la energía no requiere aire, que es una característica importante de los sistemas de energía nuclear. Después de que el portaaviones utiliza un sistema de energía nuclear, no hay necesidad de chimenea, lo que resuelve por completo los problemas de chimeneas y gases de escape. Esto por sí solo es motivo suficiente para adoptar un sistema de energía nuclear, que también traerá enormes beneficios al portaaviones en términos de mejorar sus capacidades de combate y mejorar las condiciones de vida de la tripulación.
Los portaaviones de propulsión nuclear pueden proporcionar un apoyo más confiable para el despegue y aterrizaje de aviones con base en portaaviones, mejorando así las capacidades de combate de los aviones con base en portaaviones. Los aviones de ala fija basados en portaaviones necesitan viajar a alta velocidad al despegar y aterrizar para aumentar la velocidad relativa del viento necesaria. Cuando un helicóptero a bordo de un barco despega y aterriza, el portaaviones debe cambiar constantemente su velocidad para mantener una velocidad de viento sintético débil. Los portaaviones de propulsión nuclear no solo pueden navegar a altas velocidades, sino que también pueden ajustar su velocidad con frecuencia, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de despegue y aterrizaje de varios aviones basados en portaaviones. Las catapultas de vapor, los ascensores de los aviones y los dispositivos de detención del portaaviones consumen mucha energía. El sistema de energía nuclear puede proporcionar suficiente energía para estos equipos, mejorando en gran medida la eficiencia de los aviones con base en portaaviones.
Los portaaviones de propulsión nuclear no tienen chimeneas, ni gases de escape ni turbulencias en el flujo de aire, lo que mejora la seguridad de los aterrizajes de aviones desde portaaviones.
El portaaviones de propulsión nuclear en sí no requiere combustible, y la capacidad ahorrada de la cabina se puede utilizar para cargar más combustible de aviación, municiones y repuestos de aviones. Actualmente, el portaaviones convencional USS Kitty Hawk transporta 7.820 toneladas de combustible para uso propio. Si se cambia a energía nuclear, se pueden agregar casi 8.000 toneladas de combustible de aviación, que es más del doble del combustible de aviación original. En otras palabras, en un estado muy frágil, se puede duplicar el tiempo de combate y el número de reabastecimientos marítimos. se puede reducir.
Según el "Jane Ship Yearbook", el combustible de aviación transportado por el portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz puede ser utilizado por todos los aviones con base en portaaviones durante 16 días. En este punto, los portaaviones de propulsión convencional sólo pueden mirar atrás y suspirar.
Desde la perspectiva del uso estratégico de los portaaviones, los portaaviones pueden navegar a cualquier zona marítima del mundo a gran velocidad cuando sea necesario. Pero el suministro de combustible, que consume mucha gasolina, es un gran problema. Es necesario establecer con antelación redes de suministro de combustible en varios lugares, pero las bases en el extranjero son un tema muy delicado. Un portaaviones de propulsión nuclear puede navegar continuamente durante 10 años reemplazando su combustible nuclear una vez, sin necesidad de apoyo de bases en el extranjero.
Las condiciones de vida del barco afectan en cierta medida a la moral de la tripulación. Las condiciones de vida en un portaaviones de propulsión nuclear son más cómodas que las de un portaaviones de propulsión convencional, y el efecto de aire acondicionado de la cabina es mejor. No se producen ruidos molestos en la caldera de vapor de un barco ni vapor caliente en la chimenea.
El agua dulce de los portaaviones de propulsión nuclear también se desaliniza del agua de mar, pero se puede utilizar ilimitadamente (porque hay suficiente energía nuclear). Los marineros estadounidenses llaman a las duchas de agua corriente "duchas de Hollywood", mientras que las duchas con una cantidad limitada de agua en los barcos de motor convencionales se llaman "duchas de la Marina". En un portaaviones de propulsión nuclear, los miembros de la tripulación pueden disfrutar de las "duchas de Hollywood".
Por lo tanto, el uso de energía nuclear para portaaviones tiene muchos beneficios. Sin embargo, el costo de construcción de los buques de propulsión nuclear es muy alto, lo que supone al menos 30 yuanes más que los buques de propulsión convencional. En cuanto al combustible nuclear, aunque es mucho más barato que antes, no es tan bueno como el petróleo. Sumado a las instalaciones dedicadas a sistemas de energía nuclear en bases y talleres de reparación, los costos de construcción y uso de portaaviones de propulsión nuclear siguen siendo bastante elevados.
Aeropuerto Marítimo Móvil
En el "incidente de Pearl Harbor" que conmocionó al mundo en la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones se ganó la atención de los estrategas militares con su sorprendente victoria. Sólo entonces la gente se dio cuenta de que los portaaviones, al igual que los tanques en tierra, se han convertido en búnkeres móviles y grandes arsenales en el mar, con un poder asombroso.
Aunque el portaaviones es gordo y pesado, aún puede correr muy rápido, con una velocidad de 56 ~ 93 km/h, que es tan rápido como un destructor de más de mil toneladas.
Los portaaviones modernos generalmente se dividen en tres categorías según el desplazamiento: los grandes con un desplazamiento de más de 60.000 toneladas, los pequeños con un desplazamiento de menos de 20.000 toneladas y los de tamaño mediano con un desplazamiento. Los portaaviones de entre 20.000 y 60.000 toneladas realizan diferentes misiones de combate y se pueden dividir en tres categorías: portaaviones de ataque, portaaviones antisubmarinos y portaaviones de uso general.
El portaaviones de ataque tiene el mayor desplazamiento. Hay una gran cantidad de aviones de ataque y aviones de combate estacionados en su cubierta, que pueden realizar operaciones marítimas y aéreas a gran escala. No sólo puede atacar barcos enemigos, sino también bombardear objetivos enemigos importantes. Tiene un gran poder de ataque y una amplia gama de actividades.
La misión principal de un portaaviones antisubmarino es luchar contra los submarinos enemigos, pero también puede utilizarse para apoyar a las fuerzas de desembarco, ya que lleva aviones antisubmarinos y aviones de despegue y aterrizaje vertical.
El portaaviones general tiene las características de los dos portaaviones anteriores porque es un portaaviones de ataque con múltiples helicópteros antisubmarinos y algunos equipos antisubmarinos. Este tipo de portaaviones tiene fuertes capacidades de combate independientes.
Por lo general, en un portaaviones se pueden estacionar cientos de aviones de diversas capacidades de combate. Algunos de ellos se especializan en bombardeos, otros lanzan torpedos o misiles, otros realizan reconocimientos y también cuentan con aviones de alerta temprana y aviones de despegue y aterrizaje vertical. El barco también está equipado con una serie de lanzadores de artillería y misiles para usar contra aviones, misiles y barcos enemigos entrantes. Además, los portaaviones también pueden portar armas nucleares. Por lo tanto, el poder de ataque del portaaviones no tiene comparación con ningún otro barco.
Debido a su gran tamaño y su gran capacidad para resistir el viento y las olas, el portaaviones aún puede navegar con seguridad en 12 tifones. Además, el barco transporta una gran cantidad de combustible y tiene una larga autonomía. Puede operar de forma independiente fuera del puerto y navegar de forma continua por más de 65.438 100.000 millas náuticas. Si se utiliza energía nuclear, el tiempo de viaje será más largo y el viaje será más largo.
USS George Washington
La principal desventaja del portaaviones es que tiene un objetivo grande, es propenso a explosiones e incendios y tiene operaciones de combate limitadas. En el futuro, los barcos evolucionarán hacia la miniaturización. Los diseñadores están considerando aplicar tecnología de colchón de aire a los portaaviones para aumentar su velocidad de navegación a 100 nudos, lo que puede acortar en gran medida la distancia de rodaje durante el despegue y el aterrizaje, y eliminar catapultas y cables de detención. Además, algunas personas imaginan audazmente combinar portaaviones y submarinos para mejorar las capacidades de ocultación. Si se realiza el plan anterior, el poder del portaaviones será asombroso.