Información detallada sobre Zhang Jiankui
Zhang Jiankui: Director editorial de la revista People's Daily Trends.
Ciudad natal: Shandong
Especialidades: Periodismo, Derecho; Escuela de Graduados: Instituto de Radiodifusión de Beijing, Escuela Central del Partido.
Educación: Licenciatura
Fecha de nacimiento: 1982 65438+10 de octubre.
Toque Fenghuoshan
●El túnel más alto del mundo, a 4.905 metros sobre el nivel del mar y 1.338 metros de longitud, es desalentador debido al frío extremo, la baja presión, la falta de oxígeno, las tormentas de nieve y los rayos. y tormentas de arena.
●Las capas de hielo que contienen suelo, los estratos enterrados poco profundos, la geología de fusión en caliente y el rico permafrost son problemas de "clase mundial", uno tras otro. A las 2 de la tarde del 24 de julio, nuestro reportero Zhang Jiankui se despidió de la caravana y continuó conduciendo hacia el sur. Una hora más tarde, el Maestro Huang, que conducía, nos dijo que habíamos entrado en la Tierra de Nadie de Fengshan. A las 3:50 llegamos a la sede del ferrocarril Qinghai-Tíbet de la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China. Se trata de un patio sencillo construido por la propia 20.ª Oficina. Todos los dirigentes de aquí fueron a la obra y un compañero de la oficina nos recibió.
A finales de julio, en la mayor parte del continente, la temperatura puede alcanzar más de 30 ℃ durante el día, pero las casas aquí todavía tienen calefacción. Los camaradas de la oficina nos dijeron que la temperatura media anual aquí es inferior a -7°C, y ahora la temperatura por la noche es de -4-5°C. Justo cuando estábamos tomando oxígeno y escuchando a los compañeros en la oficina informarnos sobre la situación, el clima afuera cambió repentinamente. Mirando por la ventana, vi vientos repentinos y arena, nubes voladoras, acompañadas de truenos y relámpagos.
“La lluvia aquí parece llegar en cualquier momento”.
“Afuera hay fuertes vientos de nivel 6 o 7. En su mayoría son truenos, pero no llueve, y eso. ¡También nevará!”
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"Oye, ¿está nevando? ¿No es una ayuda oportuna?"
"Sí, la nieve y el granizo son más comunes aquí en Junio y julio, pero no durarán mucho."
Efectivamente, después de un tiempo, el viento afuera se detuvo y hoy no llovió.
La séptima sección del ferrocarril Qinghai-Tíbet está construida por la 20ª Oficina, con una longitud total de 36,02 kilómetros. Está situado en la "tierra de nadie" de Hoh Xil, con una altitud media de 4.700 m. Aquí hace mucho frío e hipoxia, el entorno natural es duro, el entorno ecológico es frágil y las condiciones de construcción son extremadamente difíciles. Esta sección es principalmente un área de permafrost con una gruesa capa de permafrost y la temperatura más baja en invierno alcanza los -40 ℃.
“Nieve en junio, hielo en julio, no se pueden distinguir las cuatro estaciones” es un fiel retrato de las condiciones climáticas aquí. El contenido de oxígeno en el aire es inferior al 50% y la presión parcial de oxígeno es de sólo 10,87 kPa, 11 kPa menos que el límite de supervivencia humana. Es una verdadera "zona prohibida para la vida".
Fue en tales condiciones que los Hombres de Hierro de la 20.ª Oficina superaron las dificultades técnicas internacionales y crearon un milagro en la construcción ferroviaria mundial, que es el túnel Fenghuoshan, el túnel de mayor altitud del mundo.
A las 5:20 pm, bajo el liderazgo de camaradas de la 20.ª Oficina, decidimos ir al túnel Fenghuoshan para experimentarlo en el lugar.
En el camino, la historia sobre el "Túnel Fenghuoshan" nos transporta a la batalla mortal que duró 365 días.
El 18 de octubre de 2001, la montaña Fengshan parecía particularmente encantadora bajo el cielo azul y las nubes blancas. Se exhibieron banderas coloridas en el sitio de construcción del túnel Fenghuoshuo, y 200 empleados, vestidos con uniformes de comando juveniles de color naranja, estaban ocupados en el sitio de construcción... Decenas de maquinaria de construcción grande estaban listas. Está a punto de estallar una batalla feroz, una guerra tecnológica. 165438 + A las 0:30 de la mañana, siguiendo una orden, se produjeron fuertes explosiones una tras otra y humo blanco flotó hacia el cielo azul.
Después de una explosión de explosiones, la escena frente a ellos sorprendió a todos los presentes: casi todos los escombros de la explosión eran cubitos de hielo cristalinos que brillaban fríamente bajo la luz del sol. Esto es lo que los expertos en túneles nacionales y extranjeros llaman la "capa de hielo que contiene suelo" de geología peligrosa, y el contenido de suelo en el hielo es inferior al 20%. Montaña Fengshan, este iceberg milenario finalmente mostró su rostro feroz. Este tipo de geología siempre ha sido considerada una "zona prohibida" para la construcción de túneles. Ante este problema de construcción de clase mundial, el equipo de investigación científica y tecnológica encabezado por el ingeniero jefe y comandante de la 20.ª Oficina se dedicó al intenso trabajo de apoyo actual. Los comandos se apresuraron a llegar al frente del túnel y los trabajadores del hormigón proyectado recogieron. las boquillas de hormigón, el presentador cogió la pistola de aire comprimido y el martillo... todo transcurría con nerviosismo y orden. Después de más de 4 horas de intensos combates, la construcción de apoyo se completó por completo y se logró la primera ronda de victoria preliminar.
Posteriormente, después de muchas rondas de excavación y construcción de soporte, se desarrolló un conjunto de experiencia en la voladura suave de roca congelada y el soporte de voladura del cuerpo de la cueva, se optimizó el plan y el programa de construcción y se logró "metraje corto, sellado rápido, "Se determinó un estricto control de temperatura", fuerte apoyo al plan de construcción. Este plan funcionó rápidamente durante la construcción y finalmente resolvió el problema de las capas de hielo que contienen suelo. Al mismo tiempo, también abrió un nuevo camino para la construcción posterior.
La montaña Fengshan, que nadie ha conquistado nunca, no inclinará la cabeza fácilmente. El invernadero aislado de 150 metros cuadrados recién construido fue destrozado por fuertes vientos durante la noche; a la mañana siguiente el cielo estaba despejado, pero en un abrir y cerrar de ojos faltaban las tejas de hierro del techo de la sala del generador recién construida; A ojo, el cielo se cubrió de nubes oscuras, y cayeron granizos del tamaño de un maní... Los fuertes vientos, las ventiscas y la falta de oxígeno desatan un ataque constante sobre los trabajadores de la construcción. A medida que el túnel Fenghuoshan continúa extendiéndose, la construcción se vuelve cada vez más difícil. El aire en la cueva se vuelve cada vez más escaso. La falta de oxígeno hace que todos sientan opresión en el pecho y dificultad para respirar, dolor de cabeza, piernas débiles y labios morados. En el pasado, sólo se necesitaban dos personas para operar cada Typhoon Cannon, pero ahora se necesitan cuatro personas para operarlo. Los turnos antes duraban cuatro horas, pero ahora tienen que cambiarse cada dos horas. Todo el mundo sabe que si trabajan en un volcán ventoso, perderán la vida e incluso correrán el riesgo de morir.
Los vientos y los volcanes siempre afectan los corazones de las unidades y líderes de todos los niveles. Sun Yongfu, líder adjunto del Grupo Líder Nacional para la Construcción de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet y Viceministro de Ferrocarriles, inspeccionó el Túnel Fenghuoshuo muchas veces y alentó a la 20.ª Oficina a "confiar en la tecnología para llegar a la meseta y construir el túnel más alto del mundo". El Gobierno Popular de la Región Autónoma del Tíbet de la provincia de Qinghai envió una delegación de condolencias y los líderes de China Railway Construction también visitaron a los trabajadores de Fenghuoshan.
En octubre de 2001 y 2011, la 20.ª Oficina, junto con investigadores científicos relevantes de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing, desarrollaron y construyeron una estación de producción de oxígeno a gran altitud y a gran altitud en el túnel Fenghuoshan, y Se instalaron tuberías de oxígeno para enviar oxígeno directamente al túnel. En el frente del túnel, el suministro de oxígeno por difusión se realiza por todo el túnel. Al mismo tiempo, se ha instalado un vagón con barra de oxígeno en el túnel. Los empleados pueden sentarse en el vagón con barra de oxígeno para absorber completamente el oxígeno y aliviar la fatiga.
Se ha superado el problema de la hipoxia, se ha mejorado enormemente el entorno de construcción y se ha protegido eficazmente la salud física y mental de los empleados. Con oxígeno, todos tienen más confianza y energía para conquistar la montaña Fengshan.
Si la construcción del túnel Fenghuoshuo es difícil debido al frío severo, la falta de oxígeno y el suelo congelado en la meseta, entonces la sección enterrada poco profunda de 296 metros de largo es suficiente para asustar a la gente.
Después de excavar la entrada del túnel durante 222 metros, se iniciará la construcción en la sección enterrada poco profunda. Entre ellos, hay más de 60 metros de capa de cobertura en un radio de 8 metros. La geología de esta sección es de lutita y una capa completamente erosionada, y los 2,5 metros de la bóveda están completamente cubiertos de hielo y suelo congelado.
En aquel momento, la temperatura de la roca circundante estaba entre 2 y 5 grados centígrados. En este momento, el hielo agrietado comienza a derretirse, formando un círculo de fusión. El barro derretido crujió sobre los cascos y todos se sintieron extremadamente pesados. Si el círculo de fusión se expande aún más y el soporte no puede mantener el ritmo, es muy probable que se desencadene un deslizamiento de tierra. Comienza la verdadera prueba de vida o muerte. Ren Shaoqiang, ingeniero jefe de la sede, dirigió al personal técnico y de ingeniería para detectar continuamente la temperatura en la cueva y monitorear la roca circundante, ajustar la temperatura en la cueva en cualquier momento y observar los cambios de temperatura. El comandante Kuang dirigió el equipo de investigación; para estudiar cómo pasar de forma segura el plan de construcción de la "sección de entierro poco profundo". Después de tres días y tres noches de medición y control experimental del cambio de temperatura, el equipo de investigación obtuvo información de primera mano y básicamente captó los cambios de temperatura en varias partes de la cueva en diferentes momentos. En base a esto, se formuló un plan de construcción de "voladuras débiles, metraje corto, control estricto de temperatura, soporte fuerte y suelo central reservado". Después de casi 60 días de construcción experimental, la "sección de entierro poco profundo" finalmente pasó de manera segura y el progreso de la construcción avanzó.
Durante el proceso de construcción, técnicos y trabajadores descubrieron que ya sea permafrost saturado, glaciares primitivos o hielo agrietado, todos tienen la propiedad de derretirse en caliente. El suelo congelado es el principal factor que afecta la seguridad de la construcción de túneles, pero la temperatura juega un papel clave y es la mecha que detona el suelo congelado.
Para eliminar el obstáculo de la "temperatura", el equipo de investigación lanzó una tenaz batalla contra la "temperatura".
A través de la práctica y exploración continua, todos nos damos cuenta de que para controlar bien la temperatura, la clave es controlar la temperatura durante la excavación, soporte, moldeado, curado y mezclado. En el pasado, la gente usaba estufas para calentar las cuevas, lo que no solo hacía que la temperatura aumentara lentamente, sino que también contaminaba el aire en las cuevas, afectando la salud de los empleados. Posteriormente se utilizó un calentador para aumentar la temperatura, pero el efecto aún no fue satisfactorio. ¿Se puede utilizar aire acondicionado para controlar la temperatura dentro del túnel? Alguien ha propuesto esta audaz idea, pero actualmente no existe un aire acondicionado tan potente en China. ¿Qué hacemos? La 20.ª Oficina y el Instituto Ferroviario de Shijiazhuang desarrollaron conjuntamente un ventilador de aire acondicionado especial para túneles grandes después de consultar a expertos relevantes y llevar a cabo múltiples discusiones.
Al conducir, el ventilador del aire acondicionado se utiliza para suministrar el aire frío necesario al frente del túnel para garantizar que la temperatura del frente del túnel se controle entre más y menos 5 grados Celsius para satisfacer las necesidades de conducción. Al soportar el revestimiento, envíe una temperatura que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja a la superficie de trabajo de soporte para garantizar la temperatura adecuada para el soporte y el revestimiento. Para solucionar el problema de la temperatura del hormigón que entra al molde, se instalaron dos grandes calderas de vapor en la entrada para proporcionar calefacción centralizada las 24 horas y se construyeron dos invernaderos con aislamiento térmico. La estación de mezcla, la arena y la grava y el agua de construcción se colocan en el invernadero aislante, de modo que la temperatura de la estación de mezcla esté siempre por encima de 65438 ± 00 grados Celsius y la temperatura del hormigón que ingresa al molde no sea inferior a 5 grados centígrados.
Tras controlar la temperatura del hormigón que entra en el molde, volvieron a aparecer nuevos problemas. Este es el control de la temperatura de curado del hormigón. En este sentido, el personal técnico y de ingeniería y los trabajadores no han prestado menos atención. Para garantizar la temperatura de curado después del revestimiento, después de repetidas prácticas, finalmente se utilizaron tuberías de calefacción para transportar el calor y la temperatura requeridos, y se utilizó el curado con vapor para resolver el problema del curado del hormigón después del revestimiento. Se resolvieron varios problemas de temperatura durante la construcción adoptando diferentes métodos.
Es lógico que sólo resolviendo el problema de la hipoxia durante la construcción y controlando la temperatura de construcción en el túnel se podrá avanzar sin problemas. Sin embargo, reapareció el "rico permafrost" y la construcción volvió a verse obstaculizada.
El llamado "suelo rico congelado" se refiere a la geología que contiene más masas de hielo en el suelo helado. Durante el proceso de construcción, se descubrió que las características principales del "suelo rico congelado" son similares a las del "suelo que contiene capa de hielo" y también son muy sensibles a la temperatura. Para superar el problema técnico de "enriquecer suelo congelado" lo antes posible, el ingeniero jefe Ren Shaoqiang dirigió el equipo de investigación científica para desafiar nuevamente el "enriquecimiento de suelo congelado". A través de experimentos, descubrimos que la principal dificultad técnica de "enriquecer el suelo congelado" es cómo mejorar el método de voladura y cómo aumentar rápidamente la resistencia del soporte de hormigón. Para solucionar estos problemas, el equipo de investigación decidió ajustar los procedimientos de trabajo y adoptar el "método de explosión de tuberías". Después de la voladura, el aire frío se transporta rápidamente a la cara del túnel para evitar que el "rico suelo congelado" se derrita debido al calor; al mismo tiempo, se implementa un soporte "súper avanzado" para garantizar la estabilidad de la roca circundante; Una cuidadosa organización y construcción científica finalmente doblegaron la desastrosa geología del "rico permafrost".
El 12 de septiembre de 2002, la excavación del túnel superó la marca de los 1.000 metros, y la apertura del doble agujero alcanzó un nuevo récord de construcción de más de 100 metros.
Todos sufrieron mucho por el túnel de Huofengshan. Debido a la grave falta de oxígeno en la montaña Huofeng, el 65.438+0,000% de los trabajadores padecen diversos grados de mal de altura y no pueden comer ni dormir. El peso de cada persona disminuyó en promedio 1,2 kilogramos, llegando a más de 30 kilogramos.
La historia siempre recordará este día, junio 65438 + octubre 65438 + septiembre de 2002. Ese día, líderes y expertos de todos los niveles del Ministerio de Ferrocarriles, la Región Autónoma del Tíbet y la provincia de Qinghai, así como docenas de medios de comunicación como la Agencia de Noticias Xinhua y CCTV, centraron su atención en el Volcán Fengshan. Cuando Lu Chunfang, comandante en jefe de Construcción Ferroviaria Qinghai-Tíbet, presionó el último botón, en un instante, el sonido de petardos, aplausos y vítores convirtieron el volcán en un mar de alegría.
A las 5:50 llegamos al túnel Fenghuoshan. Las cuatro palabras "Túnel Fenghuoshuo" en la parte superior de la entrada de la cueva son muy llamativas. Aquí hay un poco de paz porque no se oyen disparos ni maquinaria rugiente. Una larga pista se extiende hacia un túnel profundo, con luces tenues en las profundidades. A través de la luz, se puede ver a la gente trabajando en la pared interior de la cueva. De vez en cuando, camiones cisterna cargados de cemento se deslizan lentamente por el camino hacia la entrada de la cueva.
El compañero que nos guiaba dijo que dentro había poco oxígeno y no podíamos entrar. ¡Deja un recuerdo en la entrada del túnel!
Texto adaptado para quinto grado
Basado en el trabajo original, se seleccionó "Construyendo un ferrocarril a Lhasa" en el libro de texto chino de quinto grado.
¡Construye un ferrocarril a Lhasa!
El 18 de octubre de 2001, la montaña Fengshan bajo el cielo azul y las nubes blancas, cubierta de plata, era particularmente encantadora. En la obra ondeaban banderas de colores y cientos de jóvenes comandos con uniformes naranjas y decenas de grandes máquinas de construcción estaban preparados.
Con la orden, ráfagas de explosiones resonaron en la meseta nevada y se completó la excavación del túnel Fenghuoshan. Un largo "Dragón de Hierro" comienza en la nueva ciudad industrial de Golmud en lo profundo de la cuenca Qaidam, pasa por las majestuosas montañas Kunlun y desde aquí pasará hasta el "techo del mundo", la meseta Qinghai-Tíbet para llegar a las montañas cubiertas de nieve. ciudad santa de Lhasa. Este es el Ferrocarril Qinghai-Tíbet, un proyecto histórico en el desarrollo de la región occidental. Este es el Ferrocarril Qinghai-Tíbet que beneficia a las amplias masas del pueblo.
El túnel Fenghuoshuo tiene que pasar a través de un área de permafrost, y hay varias capas complejas de suelo congelado frente a él, lo que dificulta extremadamente la construcción. Después de explotar una y otra vez, lo que explotó no fueron rocas, sino lastre de hielo duro.
¡No es de extrañar que algunos medios occidentales predigan que a los chinos les resulta imposible cavar túneles en condiciones geológicas tan duras!
Construir un ferrocarril hasta Lhasa no es realmente una cuestión sencilla. Lo que se está construyendo es un ferrocarril de meseta en suelo helado con la mayor altitud y la línea más larga del mundo. La clave para la construcción del túnel Fenghuoshan es el control de la temperatura. Los técnicos ordenaron a los comandos que rociaran hormigón en las paredes del túnel recién excavado. Debido a que la temperatura es demasiado baja, el hormigón no puede solidificarse. Trajeron calentadores para calentar el túnel. El hielo y la roca de la pared del túnel se derritieron debido al calor, lo que provocó que la pared del túnel colapsara y se deslizara. Fenghuoshan, este iceberg de diez mil años mostró su rostro feroz, ¡le dio al ejército de construcción de carreteras un comienzo desastroso!
Sin embargo, todo esto no es difícil para nuestro ejército de construcción de carreteras. Personal científico y técnico observó día y noche el interior del túnel y descubrió los cambios de temperatura del hielo y las rocas. Después de repetidas observaciones, análisis y experimentos, finalmente encontraron la temperatura óptima para rociar hormigón y sometieron el suelo congelado que había estado violento durante un tiempo.
¡Construye un ferrocarril a Lhasa! La moral del ejército de construcción de carreteras era alta y el túnel se fue ampliando poco a poco.
El mal tiempo y la extrema falta de oxígeno golpearon a su vez al equipo. A menudo hay fuertes vientos alrededor del volcán de viento. El invernadero recién construido con aislamiento térmico de 150 metros cuadrados fue destrozado por fuertes vientos durante la noche. En la sala del generador recién construida faltan las tejas de hierro del tejado. El cielo estaba despejado hace un momento. De repente, nubes oscuras cubrieron el cielo y cayeron granizos de todos los tamaños. Fenghuoshan está a 4.905 metros sobre el nivel del mar y el contenido de oxígeno en el aire aquí es menos de la mitad que el de las llanuras. Cuanto más profundo se cava un túnel, más fino se vuelve el aire en su interior. Aunque estaban preparados para la falta de oxígeno, la situación durante la construcción los tomó por sorpresa. Las botellas de oxígeno que llevan los trabajadores en la espalda son sólo una gota del agua. Todos los comandos sufrieron opresión en el pecho, dificultad para respirar, dolores de cabeza y dolor en las piernas. La pistola de viento utilizada por dos personas ahora sólo puede ser recogida por cuatro personas. La eficiencia laboral cayó rápidamente. Las vidas de los trabajadores de la construcción de carreteras corren graves amenazas.
Las luces del cuartel general permanecen encendidas toda la noche. ¿Se puede construir una gran estación de oxígeno? La sede y la Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing formaron un equipo de investigación conjunto para superar este nuevo problema. El personal científico y tecnológico trabajó día y noche para experimentar y abordar problemas clave, olvidándose del sueño y la comida. ¡Después de más de 200 fallas, se construyó la primera estación de oxígeno de meseta a gran escala del mundo! Se envía continuamente suficiente oxígeno al túnel a lo largo del largo tubo. Montaña Fengshan, ¡este enorme obstáculo bajó su orgullosa cabeza una y otra vez!
¡Construye un ferrocarril a Lhasa! ¡Construye un ferrocarril a Lhasa! Los comandos y técnicos gritaban una y otra vez el mismo deseo. Del 65438 de junio al 65438 de octubre y al 9 de octubre de 2002, ¡finalmente se completó con éxito el túnel Huofeng de 1.338 metros de largo!
El "Dragón de Hierro" del ferrocarril Qinghai-Tíbet avanza constantemente, y Lhasa ya está a la vista...