¿Qué es una tuerca de radio?

Consiste en ajustar la tensión de los radios para ajustar si las ruedas de la bicicleta giran en el mismo plano. De esta forma la bicicleta quedará más estable. . En primer lugar, necesita una llave para radios, que tiene forma de círculo y tiene de 4 a 6 orificios de bayoneta de diferentes tamaños, adecuada para cabecillas de radios de diferentes tamaños. Un extremo del radio tiene un ángulo de 90 grados que pasa a través del pequeño orificio en la tetina del automóvil y el otro extremo tiene una tapa de radio que pasa a través del orificio del radio en la llanta. La malla de radios más común es una malla de tres trenzas, es decir, cada radio cruza los otros tres radios una vez. Hay nervaduras entre los radios y las tapas de los radios. Utilice una llave de radios para girar las tapas de los radios y ajustar la tensión de los radios. Sin embargo, es necesario desinflar los neumáticos antes de ajustar los radios. De lo contrario, la tapa del radio giratoria perforará fácilmente la cámara de aire. Ajustar la tensión de los radios es mantener la alineación de la llanta. Puede observar la alineación de la llanta mediante los siguientes tres métodos: 1. Retire la rueda e instálela en un marco de alineación de llanta especial. 2. Sin quitar la rueda, sostenga la horquilla con una mano y levante el pulgar cerca del interior de la llanta. 3. Observe el espacio entre el freno y la llanta. No importa qué método se utilice, el principio es: cuando se gira la rueda, si el espacio entre la llanta y el objeto de referencia es grande, apriete los radios allí; de lo contrario, afloje los radios si la llanta está inclinada hacia la izquierda en algún lugar; apriete los radios derechos y afloje los radios izquierdos. De lo contrario, apriete el lado izquierdo y afloje el lado derecho. Finalmente, el espacio entre toda la llanta y el objeto de referencia es completamente uniforme y el apriete de cada radio es uniforme, luego se completa la llanta escolar. Ajuste preliminar de los radios. Una vez terminada la llanta, primero ajuste todas las tuercas de los radios. para hacerlos girar sobre los radios Gana la misma cantidad. Puedes hacerlo con un destornillador (mejor eléctrico). Un buen punto de partida es girar ambos de modo que la parte roscada del radio desaparezca en la tuerca del radio. Si los radios son demasiado cortos, tal vez tengas que dejar una pequeña porción de los hilos expuestos. Lo importante en este paso es ajustar los 36 radios de la manera más equitativa posible, todos los radios estén flojos y todos los radios apretados. Si algunos radios están más apretados o más flojos, se deben ajustar de manera igual para proporcionar una línea de base para un ajuste fácil. Si descubre que algunos radios están mucho más apretados que otros, vuelva a verificar el patrón de tejido de los radios. En algunas llantas, la costura de la llanta es más gruesa que en otras partes, y es posible que desees aflojar los dos radios más cercanos a la costura (generalmente opuestos al orificio de la válvula) una o dos vueltas. Durante este paso, los radios aún no se enderezarán y se doblarán notablemente cerca del buje. En particular, tirar de los radios hacia adelante los alejará del buje y luego se doblará gradualmente hacia la llanta. Antes de empezar a apretar estos radios, conviene presionarlos cuidadosamente contra los lados del aro del buje con la mano. Esto se puede hacer fácilmente presionando cada radio con el pulgar aproximadamente a una pulgada de distancia del cubo. Si no haces esto, la rueda aún tendrá una ligera curvatura en los radios cuando termines. Durante los primeros cientos de millas en la carretera, estas curvas se irán enderezando gradualmente y las ruedas se aflojarán y deformarán. Apretar y dar forma Ahora va a instalar la rueda en el marco de ajuste. Si ya está bastante bien, estás de suerte, pero si no está ni cerca, no te preocupes. Si los radios aún están flojos y puedes mover la llanta hacia adelante y hacia atrás fácilmente, comienza apretando cada radio una vuelta. Comience en el orificio de la válvula y trabaje en una dirección hasta que envuelva la válvula para no producir fugas. Asegúrese de girar la tuerca del radio en la dirección correcta. Cuando utiliza un destornillador, puede indicar fácilmente la dirección de apriete, que es en el sentido de las agujas del reloj. Es un poco confuso cuando empiezas a usar la llave de radios porque ahora lo haces en la parte trasera del reloj. Continúe apretando así durante una semana seguida hasta que la rueda comience a endurecerse. Una vez que la rueda comience a tener un poco de tensión, querrás comenzar a ajustar su forma. Debes controlar 4 elementos diferentes para completar el ajuste: descentramiento final, descentramiento circular, simetría y tensión. El texto original es forma horizontal, forma vertical, grado de inclinación y tensión. Creo que llamarlos de esta manera está más en línea con los hábitos de la industria china (C++hina). A lo largo de su proceso, siga verificando los 4 factores y ajuste los peores. Intente hacer ajustes independientes unos de otros. Para el descentramiento de la cara, gire la rueda en el soporte de la llanta y busque el punto de la llanta que esté más alejado de donde está la mayor parte de la llanta. Si está inclinado hacia la izquierda, apriete los radios que van hacia el borde derecho y afloje los radios que van hacia la izquierda. Si el número total de vueltas que aprietas es igual al número de vueltas que aflojaste, puedes mover el borde lateralmente sin afectar la redondez.

Por ejemplo: si la llanta se desvía hacia la izquierda, el centro de flexión, es decir, el punto con la mayor desviación está entre los dos radios. Apriete el radio de la derecha 1/4 de vuelta y afloje el radio de la izquierda. 1/4 de semana; si el centro de flexión está cerca del radio derecho, apriete ese radio 1/4 de semana y luego afloje los dos radios al lado conectados al lado izquierdo 1/8 de semana cada uno; cerca del radio izquierdo En , afloje este radio 1/4 de vuelta y luego apriete los dos radios contiguos hacia el lado derecho 1/8 de vuelta cada uno. Después de ajustar el punto más convexo hacia la izquierda, busque el punto más convexo hacia la derecha y ajústelo. Continúe este ajuste alterno. No intentes que cada golpe sea perfecto, solo mejora un poco y luego ve al otro lado y la rueda mejorará a medida que avanzas. Para un descentramiento circular, busque el área de la llanta con el mayor abultamiento (es decir, el área más alejada del eje). Si el centro del bulto está entre dos radios, apriete cada uno 1/2 vuelta. Si el centro del bulto está en un determinado radio, apriete este radio 1 vuelta y luego apriete los dos radios conectados al otro lado de la llanta 1/2 vuelta cada uno. Afectar el descentramiento circular requiere mucho más ajuste que afectar el descentramiento de la cara final. La reducción del descentramiento redondo generalmente se logra apretando los radios de modo que la rueda se apriete gradualmente a medida que continúa ajustando. Una vez que el descentramiento de la cara del extremo alcanza un cierto nivel (dentro de uno o dos milímetros), es hora de comenzar a verificar la simetría. Coloque la sonda ajustable del disco en un lado de la rueda a través del eje y ajuste la sonda de modo que ambos extremos del disco toquen la llanta y la sonda toque el exterior de la tuerca de bloqueo del eje. Luego mueva la barra para platos al otro lado de la rueda sin ajustar la sonda para inspeccionar la rueda. Si la sonda hace contacto con el exterior de la tuerca de seguridad y ambos extremos no pueden hacer contacto con el borde al mismo tiempo, y la barra parabólica puede oscilar hacia adelante y hacia atrás, debe apretar los radios de este lado y tirar del borde si ambos extremos; de la barra parabólica toca el giro de la rueda y la sonda no puede hacer contacto con la contratuerca, es necesario apretar el radio del otro lado. Si el error de simetría es superior a 2 o 3 mm, debes apretar los 18 radios de ese lado de la llanta en la misma cantidad comenzando desde el orificio de la válvula, quizás 1/2 vuelta. Cuando la simetría está dentro de 1 o 2 milímetros, debe regresar y continuar ajustando el descentramiento de la cara final, pero ahora ya no alternará izquierda y derecha. Si necesita mover el aro hacia la derecha para mejorar la simetría, busque el punto con más baches a la izquierda, ajústelo, luego busque el siguiente punto con más baches a la izquierda, y así sucesivamente. Mientras hagas esto, querrás seguir comprobando el descentramiento del círculo. Siempre que el descentramiento circular sea mayor que el descentramiento de la cara del extremo, ajuste primero el descentramiento circular. También hay que prestar atención a la tensión en el lado del volante. Aquí hay tres formas de comprobar la tensión: La primera es ver qué tan difícil es girar la llave de radios. Si es tan difícil que tienes que preocuparte por dañar las tuercas de los radios, entonces te estás acercando al máximo. Hace quince años esto era un factor limitante de fuerza y ​​se podía apretar la rueda tanto como se podía sin forzar las tuercas de los radios. Los radios y tuercas de radios modernos de alta calidad ya tienen roscas más apretadas, pero ahora es posible apretarlas demasiado y dañar la llanta. La segunda forma de determinar la tensión es puntear y soltar la cuerda en la intersección de los radios y luego determinar el tono que produce. Si no tiene un piano en su taller y no tiene discernimiento de tono, puede compararlo con una rueda en buen estado usando radios del mismo calibre. Esto te ayudará a terminar prácticamente. Antes de usar un tensiómetro de radios, tenía en mi caja de herramientas un reproductor en el que grababa F# tocando el piano. Este es un buen tono medio para radios de acero inoxidable. Personalmente, creo que las palabras debajo de C y C en la columna derecha de la tabla siguiente deberían estar en minúsculas, porque deberían estar un paso más arriba. El tercer y mejor método es utilizar un medidor de tensión de radios. Toda tienda bien equipada debería tener uno. La tensión media en el lado del volante debe alcanzar el valor nominal de los radios y llantas utilizados. Lo más importante es que sean uniformes. No te preocupes por la tensión en el lado izquierdo de la rueda trasera. Si la tensión del lado del volante es correcta y la rueda tiene la simetría correcta, el lado izquierdo estará más flojo. Pero todavía hay que comprobar una vez la uniformidad. Giro de los radios Cuando la rueda comienza a apretarse, hay que empezar a lidiar con el giro de los radios. Cuando giras una llave de radios, lo primero que sucede es que los radios se tuercen debido a la fricción de las roscas. Cuando la tuerca del radio se gira lo suficiente, la torsión del radio crea suficiente fuerza de reacción para compensar la fricción y las roscas comienzan a moverse, pero el radio permanecerá torcido. Lo que hace que un buen tejedor de ruedas sea mejor que un tejedor de ruedas automático es que puede sentir este giro.

Si "termina" la rueda y el ajuste es perfectamente preciso según sus estándares, pero los radios aún están torcidos. Una vez en la carretera, la rueda ya no mantendrá su precisión. La torsión de los radios se eliminará gradualmente y la rueda se deformará y se desviará de su posición original. Evite este problema utilizando inteligentemente su llave de radios. Lo que hay que hacer es excederse y regresar. En otras palabras, si desea apretar un radio exactamente 1/4 de vuelta, no gira la llave para radios exactamente 1/4 de vuelta, sino que la gira un poco más y luego retrocede la misma cantidad. La tuerca del radio finalmente se apretó 1/4 de vuelta, pero el proceso de giro liberó la torsión del radio. Esto es más fácil con radios rectos, ya que resisten mejor la torsión; con radios de sección no circular, comprobar esta torsión es más fácil. Ésta es una de las razones por las que me encantan los radios aerodinámicos: no sólo por sus propiedades aerodinámicas, sino también por su capacidad para indicar torsión. Respuesta 2: Un extremo del radio tiene un ángulo de 90 grados que pasa por el pequeño orificio del disco del automóvil y el otro extremo tiene una tapa del radio que pasa por el orificio del radio en la llanta. La malla de radios más común es una malla de tres trenzas, es decir, cada radio cruza los otros tres radios una vez. Hay nervaduras entre los radios y las tapas de los radios. Utilice una llave de radios para girar las tapas de los radios y ajustar la tensión de los radios. Sin embargo, es necesario desinflar los neumáticos antes de ajustar los radios. De lo contrario, la tapa del radio giratoria perforará fácilmente la cámara de aire. Ajustar la tensión de los radios es mantener la alineación de la llanta. Puede observar la alineación de la llanta mediante los siguientes tres métodos: 1. Retire la rueda e instálela en un marco de alineación de llanta especial. 2. Sin quitar la rueda, sostenga la horquilla con una mano y levante el pulgar cerca del interior de la llanta. 3. Observe el espacio entre el freno y la llanta. No importa qué método se utilice, el principio es: cuando se gira la rueda, si el espacio entre la llanta y el objeto de referencia es grande, apriete los radios allí; de lo contrario, afloje los radios si la llanta está inclinada hacia la izquierda en algún lugar; apriete los radios derechos y afloje los radios izquierdos. De lo contrario, apriete el lado izquierdo y afloje el lado derecho. Finalmente, el espacio entre toda la llanta y el objeto de referencia es completamente uniforme y el apriete de cada radio es uniforme, luego se completa la llanta escolar. Ajuste preliminar de los radios. Una vez terminada la llanta, primero ajuste todas las tuercas de los radios. para hacerlos girar sobre los radios Gana la misma cantidad. Puedes hacerlo con un destornillador (mejor eléctrico). Un buen punto de partida es girar ambos de modo que la parte roscada del radio desaparezca en la tuerca del radio. Si los radios son demasiado cortos, tal vez tengas que dejar una pequeña porción de los hilos expuestos. Lo importante en este paso es ajustar los 36 radios de la manera más equitativa posible, todos los radios estén flojos y todos los radios apretados. Si algunos radios están más apretados o más flojos, se deben ajustar de manera igual para proporcionar una línea de base para un ajuste fácil. Si descubre que algunos radios están mucho más apretados que otros, vuelva a verificar el patrón de tejido de los radios. En algunas llantas, la costura de la llanta es más gruesa que en otras partes y es posible que desees aflojar los dos radios más cercanos a la costura (generalmente opuestos al orificio de la válvula) una o dos vueltas. Durante este paso, los radios aún no se enderezarán y se doblarán notablemente cerca del buje. Específicamente, tirar de los radios hacia adelante los alejará del buje y luego se curvará gradualmente hacia la llanta. Antes de empezar a apretar estos radios, conviene presionarlos cuidadosamente contra los lados del aro del buje con la mano. Esto se puede hacer fácilmente presionando cada radio con el pulgar aproximadamente a una pulgada de distancia del centro. Si no haces esto, la rueda aún tendrá una ligera curvatura en los radios cuando termines. Durante los primeros cientos de millas en la carretera, estas curvas se irán enderezando gradualmente y las ruedas se aflojarán y se deformarán. Apretar y dar forma Ahora va a instalar la rueda en el marco de ajuste. Si ya está bastante bien, estás de suerte, pero si no está ni cerca, no te preocupes. Si los radios aún están flojos y puedes mover la llanta hacia adelante y hacia atrás fácilmente, comienza apretando cada radio una vuelta. Comience en el orificio de la válvula y trabaje en una dirección hasta que envuelva la válvula para no producir fugas. Asegúrese de girar la tuerca del radio en la dirección correcta. Cuando utiliza un destornillador, puede indicar fácilmente la dirección de apriete, que es en el sentido de las agujas del reloj. Es un poco confuso cuando empiezas a usar la llave de radios porque ahora lo haces en la parte trasera del reloj. Continúe apretando así durante una semana seguida hasta que la rueda comience a endurecerse. Una vez que la rueda comience a tener un poco de tensión, querrás comenzar a ajustar su forma. Debes controlar 4 elementos diferentes para completar el ajuste: descentramiento final, descentramiento circular, simetría y tensión. El texto original es forma horizontal, forma vertical, grado de inclinación y tensión. Creo que llamarlos de esta manera está más en línea con los hábitos de la industria china (C++hina). A lo largo de su proceso, siga verificando los 4 factores y ajuste los peores. Intente hacer ajustes independientes unos de otros.

Para el descentramiento de la cara, gire la rueda en el soporte de la llanta y busque el punto de la llanta que esté más alejado de donde está la mayor parte de la llanta. Si está inclinado hacia la izquierda, apriete los radios que van hacia el borde derecho y afloje los radios que van hacia la izquierda. Si el número total de vueltas que aprietas es igual al número de vueltas que aflojaste, puedes mover el borde lateralmente sin afectar la redondez. Por ejemplo: si la llanta se desvía hacia la izquierda, el centro de flexión, es decir, el punto con la mayor desviación está entre los dos radios. Apriete el radio de la derecha 1/4 de vuelta y afloje el radio de la izquierda. 1/4 de semana; si el centro de flexión está cerca del radio derecho, apriete ese radio 1/4 de semana y luego afloje los dos radios al lado conectados al lado izquierdo 1/8 de semana cada uno; cerca del radio izquierdo En , afloje este radio 1/4 de vuelta, luego apriete los dos radios al lado hacia el lado derecho 1/8 de vuelta cada uno. Después de ajustar el punto más convexo hacia la izquierda, busque el punto más convexo hacia la derecha y ajústelo. Continúe este ajuste alterno. No intentes hacer que cada golpe sea perfecto, solo mejora un poco y luego ve al otro lado y la rueda mejorará a medida que avanzas. Para un descentramiento circular, busque el área de la llanta con el mayor abultamiento (es decir, el área más alejada del eje). Si el centro del bulto está entre dos radios, apriete cada uno 1/2 vuelta. Si el centro del bulto está en un determinado radio, apriete este radio 1 vuelta y luego apriete los dos radios conectados al otro lado de la llanta 1/2 vuelta cada uno. Afectar el descentramiento circular requiere mucho más ajuste que afectar el descentramiento de la cara final. La reducción del descentramiento redondo generalmente se logra apretando los radios de modo que la rueda se apriete gradualmente a medida que continúa ajustando. Una vez que el descentramiento de la cara del extremo alcanza un cierto nivel (dentro de uno o dos milímetros), es hora de comenzar a verificar la simetría. Coloque la sonda ajustable del disco en un lado de la rueda a través del eje y ajuste la sonda de modo que ambos extremos del disco toquen la llanta y la sonda toque el exterior de la tuerca de bloqueo del eje. Luego mueva la barra para platos al otro lado de la rueda sin ajustar la sonda para inspeccionar la rueda. Si la sonda hace contacto con el exterior de la tuerca de seguridad y ambos extremos no pueden hacer contacto con el borde al mismo tiempo, y la barra parabólica puede oscilar hacia adelante y hacia atrás, debe apretar los radios de este lado y tirar del borde si ambos extremos; de la barra parabólica toca el giro de la rueda y la sonda no puede hacer contacto con la contratuerca, es necesario apretar el radio del otro lado. Si el error de simetría es superior a 2 o 3 mm, debes apretar los 18 radios de ese lado de la llanta en la misma cantidad comenzando desde el orificio de la válvula, quizás 1/2 vuelta. Cuando la simetría está dentro de 1 o 2 milímetros, debe regresar y continuar ajustando el descentramiento de la cara final, pero ahora ya no alternará izquierda y derecha. Si necesita mover el aro hacia la derecha para mejorar la simetría, busque el punto con más baches a la izquierda, ajústelo, luego busque el siguiente punto con más baches a la izquierda, y así sucesivamente. Mientras hagas esto, querrás seguir comprobando el descentramiento del círculo. Siempre que el descentramiento circular sea mayor que el descentramiento de la cara del extremo, ajuste primero el descentramiento circular. También hay que prestar atención a la tensión en el lado del volante. Aquí hay tres formas de comprobar la tensión: La primera es ver qué tan difícil es girar la llave de radios. Si es tan difícil que tienes que preocuparte por dañar las tuercas de los radios, entonces te estás acercando al máximo. Hace quince años esto era un factor limitante de fuerza y ​​se podía apretar la rueda tanto como se podía sin forzar las tuercas de los radios. Los radios y tuercas de radios modernos de alta calidad ya tienen roscas más apretadas, pero ahora es posible apretarlas demasiado y dañar la llanta. La segunda forma de determinar la tensión es puntear y soltar la cuerda en la intersección de los radios y luego determinar el tono que produce. Si no tiene un piano en su taller y no tiene discernimiento de tono, puede compararlo con una rueda en buen estado usando radios del mismo calibre. Esto te ayudará a terminar prácticamente. Antes de usar un tensiómetro de radios, tenía en mi caja de herramientas un reproductor en el que grababa F# tocando el piano. Este es un buen tono medio para radios de acero inoxidable. Personalmente, creo que las palabras debajo de C y C en la columna derecha de la tabla siguiente deberían estar en minúsculas, porque deberían estar un paso más arriba. El tercer y mejor método es utilizar un medidor de tensión de radios. Toda tienda bien equipada debería tener uno. La tensión media en el lado del volante debe alcanzar el valor nominal de los radios y llantas utilizados. Más importante aún, deberían ser uniformes. No te preocupes por la tensión en el lado izquierdo de la rueda trasera. Si la tensión del lado del volante es correcta y la rueda tiene la simetría correcta, el lado izquierdo estará más flojo. Pero todavía hay que comprobar una vez la uniformidad. Giro de los radios Cuando la rueda comienza a apretarse, hay que empezar a lidiar con el giro de los radios.

Cuando giras una llave de radios, lo primero que sucede es que los radios se tuercen debido a la fricción de las roscas. Cuando la tuerca del radio se gira lo suficiente, la torsión del radio crea suficiente fuerza de reacción para compensar la fricción y las roscas comienzan a moverse, pero el radio permanecerá torcido. Lo que hace que un buen tejedor de ruedas sea mejor que un tejedor de ruedas automático es que puede sentir este giro. Si "termina" la rueda y el ajuste es perfectamente preciso según sus estándares, pero los radios aún están torcidos. Una vez en la carretera, la rueda ya no mantendrá su precisión. La torsión de los radios se eliminará gradualmente y la rueda se deformará y se desviará de su posición original. Evite este problema utilizando inteligentemente su llave de radios. Lo que hay que hacer es excederse y regresar. En otras palabras, si desea apretar un radio exactamente 1/4 de vuelta, no gira la llave para radios exactamente 1/4 de vuelta, sino que la gira un poco más y luego retrocede la misma cantidad. La tuerca del radio finalmente se apretó 1/4 de vuelta, pero el proceso de giro liberó la torsión del radio. Esto es más fácil con radios rectos, ya que resisten mejor la torsión; con radios de sección no circular, comprobar esta torsión es más fácil. Esta es una de las razones por las que me gustan los radios aerodinámicos: no sólo por su rendimiento aerodinámico, sino también porque pueden mostrar el estado de torsión

3ª respuesta Radio 1. Generalmente consta de un centro o buje hacia afuera sobre el mismo plano Estiramiento de muchas varillas, varillas o líneas rectas. 2. Una barra recta o barra de acero en la rueda que conecta el cubo y la llanta.