¿Cuáles son las nuevas tecnologías, nuevos procesos y nuevos materiales para el mantenimiento de carreteras?
Yantai Huatong Road Engineering Co., Ltd. responde: El parcheo en frío con asfalto es una mezcla de asfalto modificado a temperatura ambiente. Si se añaden agentes antihuellas y agentes antidecapado apropiados al material del parche en frío, se puede mejorar eficazmente la adhesión entre el asfalto del parche en frío y la piedra, y se puede mejorar la fluidez a alta temperatura, la deformabilidad y la fragilidad a baja temperatura del material. se puede mejorar el material del parche frío, reduciendo así la formación de surcos. Yantai Huatong Company es una empresa reestructurada de la Oficina de Transporte de la ciudad de Longkou, anteriormente el Centro de Emergencia de Mantenimiento de Carreteras del condado y municipio de la ciudad de Longkou. Es el primer fabricante de material asfáltico para parcheo en frío en China. Se produce en lotes utilizando una planta mezcladora de asfalto de 3000 metros con buena uniformidad y equipo de prueba completo.
Explicación de la tecnología de reparación en frío de carreteras de Yantai Huatong Company:
En proyectos de mantenimiento de carreteras, en comparación con el concepto tradicional de reparación en caliente a alta temperatura, se utiliza la reparación en frío a temperatura normal o a baja temperatura. . El material del parche frío es material del parche frío, inglés: C01d Patch. Específicamente, el material asfáltico para parcheo en frío se refiere a una mezcla de materiales minerales sin calentar y asfalto diluido. Según la forma de mezcla, se puede dividir en dos tipos: mezcla en fábrica y mezcla en el sitio.
Antes de 1998, no existían verdaderos materiales de parcheo en frío para proyectos de mantenimiento de carreteras en mi país. Sólo se utilizaban materiales asfálticos emulsionados a base de agua para el parcheo a temperatura normal. Después del año 2000, Yantai Huatong Company lanzó el primer material asfáltico nacional para parcheo en frío con un rendimiento estable. Como producto de alta tecnología, los materiales de parcheo en frío se han utilizado ampliamente en carreteras nacionales, carreteras de condados y municipios y carreteras municipales.
En comparación con la mezcla en caliente ordinaria, el material asfáltico para parcheo en frío es un material de reparación de carreteras de alta tecnología que se puede utilizar durante todo el día. Es adecuado para la reparación de diferentes tipos de pavimentos en cualquier clima y entorno, como asfalto, pavimentos de hormigón de cemento, aparcamientos, pistas de aeropuertos, juntas de dilatación de puentes, etc.
El mecanismo de formación de los materiales asfálticos para parcheo en frío:
El proceso de formación de resistencia de los materiales asfálticos para parcheo en frío de Yantai Huatong Company es diferente al de las mezclas asfálticas calientes. El asfalto utilizado en la mezcla asfáltica en caliente es termoplástico, mientras que el asfalto utilizado en la mezcla asfáltica en frío es modificado y no completamente termoplástico. La formación de resistencia de la mezcla parcheada en frío es un proceso lento. Es plástica y fluida durante el extendido y el laminado, y puede exprimirse en ranuras irregulares. Bajo la acción del motor y del aire, parte del disolvente se volatiliza, el asfalto se espesa gradualmente, las partículas de la mezcla de parche frío se distribuyen más estrechamente, la porosidad se reduce y la unión entre los materiales minerales es más fuerte. A medida que aumenta la densidad de la mezcla, la sensación suave de la superficie de la carretera irá desapareciendo gradualmente, lo que tarda entre 7 y 10 días. Después de eso, la resistencia aumentará gradualmente. En aproximadamente tres meses, su deformación y resistencia se estabilizarán gradualmente, alcanzando o superando el rendimiento de la mezcla asfáltica caliente después del enfriamiento. La resistencia de la mezcla de parche en frío consta de dos partes: una es la cohesión y adhesión de la mezcla formada por la interacción entre el asfalto modificado y los materiales minerales. Dificultan que las partículas minerales se separen y formen un todo, y además hacen que la mezcla tenga una alta adherencia a la superficie original, dificultando su despegado y movimiento. El segundo es la resistencia a la fricción interna de la mezcla formada por la incrustación y el bloqueo entre partículas minerales después del laminado. Las dos fuerzas del parcheo en frío constituyen su resistencia inicial, que es suficiente para resistir el efecto de la carga del vehículo.
Características del parche en frío de Yantai Huatong:
1 Materiales de reparación para todo clima
Los materiales de parche en frío de Huatong son adecuados para una amplia gama de temperaturas ambiente, desde -30 ℃ a 50 ℃, puede reparar baches a tiempo en condiciones ambientales adversas como lluvia, nieve y humedad.
2. Construcción simple
Cuando se utilizan materiales de parcheo en frío Huatong para reparar baches en carreteras, no se requiere aceite. Se puede acceder a las materias primas en cualquier momento sin necesidad de maquinaria de construcción pesada. Se puede utilizar compactación por impacto, compactación manual o rodadura de neumáticos de automóvil según las diferentes condiciones de reparación de la carretera. Además, las áreas reparadas con materiales de parcheo en frío de Huatong se pueden abrir al tráfico inmediatamente sin cerrar el tráfico, lo que alivia en gran medida la presión del tráfico causada por la construcción de reparación de carreteras.
3. Amplia gama de aplicaciones
Los materiales de parcheo en frío de Huatong tienen buena adherencia a materiales como hormigón asfáltico, hormigón de cemento, superficies metálicas, superficies de madera y otros materiales base diferentes, y pueden Se utiliza ampliamente en la reparación y mantenimiento de baches dañados, excavación de baches, reparación de pavimentos después de colocar tuberías subterráneas, alrededor de tapas de alcantarillas, aceras de puentes, estacionamientos, pistas de aeropuertos y partes de difícil acceso para maquinaria de construcción.
4. Excelente calidad
El material de parcheo en frío de Huatong tiene fuertes propiedades de unión antienvejecimiento. La vida útil de las fosas reparadas es de más de 10 años y no es fácil. Caerse, agrietarse, etc. No es necesario reparar el mal fenómeno repetidamente.
5. Bajos costes de mantenimiento.
Cuando se utilizan materiales de parcheo en frío de Huatong en la construcción, no están limitados por el clima, el tamaño del pozo y la cantidad. No es necesario calentarlos ni revolverlos durante el parcheo. Se pueden usar en cualquier momento de acuerdo con las condiciones reales. cantidad utilizada y los materiales restantes se pueden usar para el siguiente paso. La primera reparación no causará desperdicio de material y realmente logra una utilización del 100%. Reemplazar los métodos de reparación centralizados tradicionales con métodos de reparación inmediata será lo más rentable.
6. Transporte conveniente
El área reparada con materiales de reparación en frío de Huatong se puede abrir al tráfico inmediatamente sin cerrar el tráfico, lo que puede aliviar en gran medida la presión del tráfico causada por la construcción de reparación de carreteras.
7. Protección del medio ambiente
La producción y el uso de los materiales de parcheo en frío de Huatong no producirán humo negro de asfalto ni desechos. Los productos terminados son insolubles en agua, por lo que no contaminarán el medio ambiente. Atmósfera y aguas subterráneas.Conducente a la protección del medio ambiente.
8. Fácil de almacenar
Las tabletas de compresas frías Huatong se pueden almacenar en interiores y exteriores sin necesidad de cubrirlas. Si se almacenan materiales a granel, se recomienda almacenar al menos de 20 a 30 toneladas de parche frío y apilarlos en forma de pirámide. La capa exterior de forma alargada se puede mezclar con el material suelto del interior. Los materiales a granel se pueden almacenar durante más de dos años, pero se pueden almacenar en bolsas indefinidamente sin que se formen grumos. Durante la construcción a baja temperatura, debe almacenarse en un almacén a una temperatura superior a 5 ℃ durante 24 horas.
9. Beneficios sociales significativos.
El uso de materiales de parcheo en frío de asfalto de Huatong puede reparar baches a tiempo, mantener la superficie de la carretera lisa y hermosa, garantizar carreteras lisas, reducir la cantidad de reparaciones de carreteras y la carga de trabajo y extender la vida útil de la carretera. .
El material de parcheo en frío de asfalto Huatong presentado por Yantai Huatong Company es un material de parcheo de carreteras de alta tecnología. El material del núcleo se importa de Estados Unidos y tiene un rendimiento estable y alta viscosidad. Se puede utilizar en cualquier clima, entre -30 °C y 50 °C, y es adecuado para reparar diferentes tipos de pavimentos en cualquier clima y entorno, como asfalto, pavimentos de cemento, pozos de inspección, estacionamientos, pistas de aeropuertos, puentes. juntas de dilatación, etc.
Tecnología de construcción con material asfáltico de parcheo en frío de Yantai Huatong Company:
1 Limpieza del pozo
Determinar la posición de excavación del pozo y finalmente fresar o ranurar alrededor de él. , limpie la grava y los escombros dentro y alrededor del pozo a reparar. No debe haber barro, hielo u otros escombros en el pozo. La fosa reparada debe recortarse cuidadosamente y eliminarse los escombros hasta que se vea una superficie sólida.
2. Aplique agente de interfaz
Cepille el agente de interfaz alrededor y en el fondo de la fosa limpia, especialmente alrededor de la fosa.
3. Rellene los hoyos y ranuras
Rellene los hoyos con suficiente material de parcheo frío hasta que el relleno sea de aproximadamente 1. 5 cm por encima de la superficie de la carretera. Después del llenado, el centro del hoyo debe estar ligeramente más alto que la superficie de la carretera circundante y formar un arco. Cuando la profundidad de los baches del pavimento es superior a 5 cm, se deben rellenar en capas y compactar capa por capa, siendo cada capa de 3 ~ 5 cm.
4. Compactación
Después de que el pavimento esté uniforme, seleccione las herramientas y métodos de compactación adecuados según el entorno del sitio, el tamaño y la profundidad del área de reparación. Como compactación de neumáticos de automóviles, apisonamiento manual, apisonamiento y laminado de placas vibratorias. Al reparar carreteras de alta calidad, la periferia y las esquinas del área de reparación deben compactarse completamente.
5. Apertura al tráfico
Se puede abrir al tráfico directamente después de la compactación.
Almacenamiento y envasado:
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Embalaje: 50 kg/bolsa. La vida útil es de 2 años.
Yantai Huatong Road Engineering Co., Ltd. es el primer fabricante de material asfáltico para parcheo en frío en China. Sus principales productos incluyen: asfalto, selladores de juntas frías para pavimentos de cemento, cintas para juntas, materiales coloreados para parches en frío, agentes de interfaz, asfalto sellador, asfalto para parches en frío y materiales de reparación de pavimentos de cemento agrietados y picados.
Materiales de reparación de uso común para enfermedades de carreteras producidos por Yantai Huatong Company: 1. El parche de asfalto en frío se puede utilizar para reparar baches y se puede abrir directamente al tráfico; 2. El agente de calafateo en frío se puede utilizar para agrietar grietas en el pavimento de cemento y se puede abrir al tráfico directamente. El costo por metro no supera los 2 yuanes.
3. La cinta para juntas se puede utilizar para grietas en el pavimento asfáltico y las uniones se pueden trazar de acuerdo con la dirección de las grietas. Después de 2 meses, se integrarán con el pavimento asfáltico original y no saltarán ni afectarán la remoción de nieve en invierno. 4. La superficie dañada del pavimento de cemento se puede reparar rápidamente. El material de parcheo se puede reparar en una capa delgada de 5 mm y se abre al tráfico durante 2 horas. 5. Se pueden usar materiales de parcheo en frío de colores para pavimentar o reparar baches en áreas pequeñas; de pavimento coloreado. En la obra, las bolsas se pueden desembalar, colocar, compactar y luego abrir al tráfico. 6. La compra de asfalto para parches en frío puede reducir el costo del asfalto para parches en frío está hecho principalmente de asfalto para parches en frío y piedra mezclados a temperatura normal. La compra de asfalto parcheado en frío puede ahorrar mucho en el transporte y se mezcla directamente con piedra local (arena manufacturada) a temperatura ambiente. Cada tonelada de asfalto para parcheo en frío se puede mezclar para producir 24 toneladas de materiales sintéticos para parcheo en frío, que son fáciles de operar.
bAsfalto de parcheo en frío
1. Introducción del producto:
El asfalto de parcheo en frío Yantai Huatong es una mezcla asfáltica modificada termoplástica incompleta con claras ventajas de vertido directo para un alto rendimiento. . Está compuesto de asfalto para carreteras, diésel, aditivo para parches en frío, agente antidecapado, agente antihuellas y caucho de estireno-butadieno. Es líquido y viscoso a temperatura ambiente y tiene propiedades estables. Es la materia prima principal para la producción de materiales para parches en frío. La resistencia del parcheo en frío formado mezclando asfalto y piedra para parcheo en frío se compone de la unión y adhesión del propio asfalto modificado y la unión y adhesión de la mezcla formada por la interacción con el material mineral, lo que hace que las partículas minerales no sean fáciles. para separar y formar un todo, y también hace que la mezcla tenga una alta adherencia a la superficie original y no sea fácil de pelar ni empujar. El asfalto de parcheo en frío de lanzamiento directo desarrollado por nuestra empresa tiene como objetivo principal resolver el problema del alto costo del transporte a larga distancia de los materiales de parcheo en frío y puede proporcionar a los usuarios un conjunto completo de procesos de producción de materiales de parcheo en frío. Los usuarios pueden utilizar equipos locales de mezcla de piedra y asfalto para producir sus propios productos para reducir los costos de producción y los costos de transporte, producir a pedido, eliminar el desperdicio y mejorar los beneficios económicos.
2. Tecnología constructiva:
1. Preparación de la piedra
La piedra debe ser caliza o basalto, nunca granito. Se pueden mezclar piedras de varios tamaños de partículas según sea necesario. La piedra no contiene polvo mineral con un tamaño de partícula inferior a 1,5 mm (si el árido contiene polvo mineral se debe tamizar). Las piedras deben secarse y calentarse hasta que se sequen antes de revolverlas.
2. Asfalto parchado en frío
Si hay precipitación, revuélvalo uniformemente con una bomba de aire o manualmente antes de usarlo, luego viértalo de un balde de 200 KG y úselo directamente.
3. Método de mezcla
Cuando el volumen de producción de productos terminados parcheados en frío es pequeño, puede utilizar una pala o un mezclador de tambor para mezclarlo directamente de forma manual en el sitio de construcción en proporción. , pero la uniformidad de la mezcla manual o del mezclador de tambor es deficiente. El rendimiento del producto es inestable. Cuando el producto terminado se produce en lotes, el hormigón asfáltico se puede mezclar en caliente en una gran planta mezcladora utilizando métodos convencionales. Cuando se mezcla en una planta mezcladora grande, solo se requiere un tipo de agregado, a saber, semillas de melón (astillas de piedra) con un diámetro de 2 ~ 10 mm, y no se permite agregar polvo mineral. Si las semillas de melón están secas, no es necesario calentar el tambor de secado, simplemente revuelva directamente, de lo contrario, la piedra debe calentarse en el tambor de secado, pero no es necesario que la temperatura sea demasiado alta; No existen requisitos especiales para la temperatura de calentamiento al revolver las semillas de melón, siempre y cuando no se peguen a la sartén al revolver. El asfalto frío se bombea mediante bombas de asfalto. La tubería de entrada de aceite de la bomba de asfalto original que bombea asfalto caliente en el edificio de mezcla se modifica para extraer el asfalto parcheado en frío y mezclarlo directamente en el edificio de mezcla.
4. Dosificación
El contenido de asfalto de parche en frío en el producto terminado es de 4,2-4,5%, es decir, se pueden mezclar 4,5 toneladas de producto terminado para obtener 1 barril de Asfalto parcheado en frío (200KG).
En tercer lugar, la construcción
Se puede utilizar una pavimentadora de asfalto común para pavimentar la carretera para la construcción de grandes superficies. El proceso de reparación de baches y construcción de carreteras de gran superficie es el mismo que el de la construcción. Concreto asfáltico caliente ordinario.
En tercer lugar, almacenamiento y envasado
Este producto es un líquido viscoso de color gris oscuro, no inflamable, y puede almacenarse y transportarse durante mucho tiempo en condiciones normales.
Los productos acabados deben almacenarse en un lugar fresco, alejado de la luz y el viento, y protegido de la lluvia. Si se usa dentro de un mes, se puede almacenar en forma de pirámide grande y cubrir herméticamente con una lámina de plástico o una lona; si no se usa durante mucho tiempo, se recomienda guardarlo en una bolsa tejida con una película exterior; La vida útil del material de parcheo en frío terminado es de 2 años. El asfalto de parcheo en frío se divide en tres fórmulas: verano, primavera y otoño, e invierno. Envase: 15/200kg/barril.
cArena bituminosa parcheada en frío
Introducción del producto
El tamaño máximo de partícula de la arena bituminosa parcheada en frío de Huatong es de 3 mm. El asfalto de parche en frío modificado SBS desarrollado independientemente por Huatong Company se fabrica mezclando grava de basalto de 3 mm. Se puede construir a -30 ~ 50 grados, tiene buena trabajabilidad y es fácil de operar.
Se utiliza principalmente para el tratamiento de grietas delante de la cubierta de barras de acero de hormigón asfáltico, anticorrosión del fondo del tanque y relleno en ambos lados de las vías del ferrocarril.
1. Tratamiento de grietas
Antes de la revisión de la carretera de la capa de superposición de hormigón asfáltico, las grietas reflectantes y las grietas patológicas del pavimento antiguo deben tratarse con una ranuradora o fresadora especial. La máquina rastrea las ranuras o fresas a lo largo de las grietas, limpia las ranuras con un recolector de polvo, luego llena las ranuras limpias con arena asfáltica, las compacta y luego extiende incluso el hormigón asfáltico.
2. Anticorrosión en el fondo del tanque
Es adecuado principalmente para el tratamiento anticorrosión y a prueba de humedad en el fondo de grandes tanques de almacenamiento de hierro. Generalmente, se coloca una capa de arena asfáltica de 10 cm de espesor sobre el hormigón de cemento del tanque. Después de la compactación, desempeña una función impermeable y anticorrosión.
3. Relleno en ambos lados del riel
Debido al impacto rígido a largo plazo del riel, el relleno en ambos lados es propenso a agrietarse y otros problemas. Después de llenar y compactar la arena bituminosa en ambos lados del riel, la arena bituminosa tiene buena flexibilidad y puede absorber la tensión causada por el impacto del riel.
3. Almacenamiento y envasado
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Embalaje: 50 kg/bolsa. La vida útil es de 2 años.
Material de parcheo en frío color D
El material de parcheo en frío coloreado es un material de mantenimiento de pavimento de color de alta tecnología con derechos de propiedad intelectual independientes desarrollados de forma independiente por Huatong Company. Tiene alta viscosidad y estabilidad. actuación. Se utiliza principalmente para pavimentar pequeñas aceras de colores de menos de 2000 metros cuadrados o reparar baches. No requiere calentamiento ni agitación in situ. Después de desembalar y pavimentar manualmente, es muy conveniente compactarlo con una apisonadora o compactador. El espesor del pavimento puede ser de al menos 1,6 cm, lo que puede reducir en gran medida los costos de construcción y reducir la atenuación cromática causada por la radiación ultravioleta. El color es brillante, la estabilidad cromática es fuerte y la construcción es conveniente.
Tecnología constructiva
1. Antes de reparar el foso
2. Nivelación manual
3. 4. Formación
Almacenamiento y Envasado
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Embalaje: 50 kg/bolsa. La vida útil es de 12 meses.
Solución de rehidratación en frío de color
1. Introducción del producto:
La solución de rehidratación en frío de color Yantai Huatong es una mezcla coloidal modificada que no tiene termoplasticidad completa, que Tiene las importantes ventajas de vertido directo y alto rendimiento. Está compuesto por pegamento importado de Irán y diversos aditivos. Es líquido y viscoso a temperatura ambiente y tiene propiedades estables. Es la materia prima principal para la producción de parches fríos de color. La resistencia producida al mezclar la piedra y el fluido de rehidratación en frío se compone de la cohesividad y adhesión del propio pegamento modificado y la adhesión y adhesión de la mezcla formada por la interacción con el material mineral, dificultando la separación y separación de las partículas minerales. forma un todo. También hace que la adherencia entre la mezcla y la superficie original sea alta, lo que dificulta su despegado y movimiento. La solución de rehidratación en frío de color por inyección directa desarrollada por nuestra empresa tiene como objetivo principal resolver el problema del alto costo del transporte a larga distancia de los materiales de parcheo en frío y puede proporcionar a los usuarios un conjunto completo de procesos de producción para materiales de parcheo en frío. Los usuarios pueden utilizar equipos locales de mezcla de piedra y asfalto para mezclar tóner y producir sus propios productos a fin de reducir los costos de producción y transporte, mezclar según demanda, evitar desperdicios y mejorar los beneficios económicos.
2. Tecnología constructiva:
1. Preparación de la piedra
La piedra debe ser caliza o basalto, nunca granito. Se pueden mezclar piedras de diferentes tamaños de partículas según sea necesario y no contienen polvo mineral con un tamaño de partícula inferior a 1,5 mm (si el agregado contiene polvo mineral, se debe tamizar). Las piedras deben secarse; de lo contrario, es necesario calentarlas hasta que se sequen antes de mezclarlas.
2. Rehidratación en frío del color
Si hay precipitación en la solución de rehidratación en frío, use gas licuado para calentar el fondo del barril a 80 °C antes de usar. una bomba de aire o manualmente, comience desde 200 KG. Vierta del balde y use directamente.
3. Agregue polvo de carbón.
Antes de mezclar la solución de agua fría con la piedra, agregue entre un 2,5 y un 2,7 % de la piedra al tóner necesario para producir el producto terminado y mezcle bien. Luego mezclar con solución de rehidratación fría.
4. Método de mezcla
Cuando el volumen de producción de productos terminados parcheados en frío es pequeño, se puede mezclar directamente a mano en el sitio de construcción con una pala o un mezclador de tambor en proporción. pero la mezcla manual o las mezcladoras de tambor tienen poca uniformidad y un rendimiento inestable del producto. En la producción a gran escala de materiales terminados, el fluido de reconstitución en frío se puede enviar directamente a grandes edificios de mezcla para mezclarlo con materiales minerales. Cuando se mezcla en una planta mezcladora grande, solo se requiere un tipo de agregado, a saber, semillas de melón y grava (astillas de piedra) en el rango de 1 a 10 mm, y no se permite agregar polvo mineral. Si las semillas de melón están secas, no es necesario calentar el cilindro de secado, simplemente revuelva directamente; de lo contrario, es necesario calentar el cilindro de secado, pero no es necesario que la temperatura sea demasiado alta;
No existen requisitos especiales para la temperatura de calentamiento de las semillas y huesos de melón al revolver, siempre que no se peguen a la sartén al revolver. El líquido de reabastecimiento frío es bombeado por la bomba de asfalto. La bomba de asfalto original que bombea la tubería de entrada de aceite de asfalto caliente del edificio de mezcla se modifica para extraer el líquido de reabastecimiento frío y mezclarlo directamente en el edificio de mezcla.
4. Dosificación
El contenido de asfalto de parche en frío en el producto terminado es de 4,2-4,5%, es decir, se pueden mezclar 4,5 toneladas de producto terminado para obtener 1 barril de Asfalto parcheado en frío (200KG).
En tercer lugar, la construcción
Debido a la termoplasticidad incompleta del líquido frío, la temperatura de construcción debe ser superior a 10°C. Para la construcción a gran escala, se pueden utilizar adoquines de asfalto comunes para la construcción de pavimentaciones. El proceso de construcción de reparación de baches y pavimentación de grandes áreas de pavimento coloreado es el mismo que el del hormigón asfáltico caliente común. Se recomienda que el tamaño de las partículas de piedra sea de 3 mm y se pueda colocar un pavimento fino de color con un espesor mínimo de 1,6 cm, lo que puede reducir considerablemente los costos de construcción.
Cuarto, Almacenamiento
El líquido de rehidratación en frío es de color verde oliva, ligeramente pegajoso, inflamable y puede transportarse en circunstancias normales. La vida útil es de 1 año.
Envase: 15/200kg/barril.
fHuatong New Surface Seam Tape
La cinta adhesiva Huatong Pavement New Crack es una nueva cinta adhesiva para pavimento desarrollada independientemente por Yantai Huatong Company con derechos de propiedad independientes. Hecho de una capa base de asfalto, tiene las ventajas de buena resistencia al desgaste, fuerte propiedad de impermeabilización, bajo costo, alta elasticidad, libre volteo y unión según la dirección de las grietas y construcción simple. Para garantizar el efecto de sellado, el indicador más importante de la nueva cinta de calafateo de Huatong es su adhesión y compatibilidad con el pavimento asfáltico. Después de que el vehículo haya estado funcionando durante dos meses, la cinta de costura se deformará gradualmente y se apretará en las grietas, sellándolas sin fugas. Al mismo tiempo, debido a su fuerte compatibilidad con el asfalto, la cinta para juntas se integrará con el pavimento asfáltico y no saltará. Las palas quitanieves no dañarán la cinta para juntas durante la remoción de nieve en invierno. El grosor de la cinta para unir juntas es de 3 a 6 mm y el ancho es de 3 cm y 5 cm. Se divide en dos tipos: tipo plano y tipo convexo para satisfacer las necesidades de unión de juntas de grietas de diversos anchos y profundidades.
Tecnología de la construcción
1. Limpieza de grietas
Limpiar las grietas sin grandes protuberancias, depresiones, holguras, grava o manchas de aceite si hay grandes. llenarse con arena de cuarzo o arena asfáltica parcheada en frío.
2. Pegar
Quite el papel antiadherente en la parte posterior de la cinta para juntas y pegue la cinta para juntas uniformemente en la carretera con la grieta como línea central, con la parte no. -lado adhesivo hacia arriba.
3. Juntas
Si encuentra grietas (costuras) irregulares, puede utilizar un cortapapeles o unas tijeras para cortar la cinta de la costura y luego seguir la dirección de la grieta ( costura) y péguelo. Sin embargo, se debe formar una superposición de 80-100 mm en la conexión entre la cinta de costura y la cinta de costura.
4. Compresión
Después de colocar la cinta de costura, compáctela con un martillo de mano o un rodillo.
g. Sellador de juntas frías de pavimento
Yantai Huatong Road Engineering Co., Ltd. respondió:
Junta fría de la marca Huatong producida por Yantai Huatong Company El sellador es un nuevo sellador aceitoso para juntas frías de un solo componente con derechos de propiedad intelectual independientes desarrollado por Yantai Huatong Company. Es un producto de patente nacional. Este producto es un material a base de aceite de curado rápido con excelente resistencia al movimiento y al agua. Absorbe la humedad del aire y reacciona para solidificarse. Tiene una fuerte resistencia a la intemperie, no fluye a altas temperaturas y no se agrieta a bajas temperaturas. Puede construirse entre 50 °C y -40 °C. Este producto no se desprende y permanece elástico después de la construcción y la exposición a la lluvia. El color del sellador de juntas frías se puede personalizar según las necesidades del cliente para satisfacer las necesidades del tratamiento de grietas en el pavimento de varios colores. Se utiliza principalmente para unir y sellar grietas (juntas) como juntas de dilatación, juntas de asentamiento, juntas de corte y juntas de construcción en pavimentos de cemento o asfalto, plazas, pistas de aeropuertos, techos y sótanos. Según las medidas, cada kilogramo de pegamento para calafatear en frío se puede utilizar para rellenar grietas con un ancho común de 10 a 30 metros lineales. El costo total de cada metro de pegamento para calafatear en frío para juntas de dilatación, eliminación de polvo, relleno de pegamento y pegado. no exceder los 2 yuanes.
Tecnología de construcción
1. Expansión de juntas
La máquina de expansión de juntas de hoja de sierra pequeña manual desarrollada independientemente por Huatong Company es de tamaño pequeño y liviana. y juntas fáciles de expandir. Se mueve libremente y puede rastrear cualquier giro y costura.
2. Eliminación de polvo
Utilizando el nuevo soplador de pico de águila de Huatong para garantizar que el polvo flotante se elimine por completo y, al mismo tiempo, los residuos de hormigón sueltos que quedan en las juntas después de la expansión. se elimina por completo.
3. Relleno
Para grietas más anchas y profundas, puede rellenar las grietas limpias con tiras de espuma o arena de cuarzo antes de rellenar con pegamento, dejando un espacio de 25 píxeles arriba. .
4. Verter cola
Para grietas con un ancho inferior a 3 mm, es necesario dilatar la junta antes de verter la cola. Generalmente, el ancho de la junta de expansión es de 4 a 8 mm y la profundidad de la junta de expansión es de 3 a 6 mm. Para grietas con un ancho superior a 3 mm, se deben usar bolsas especiales para el vertido de juntas directamente.
5. Abierto al tráfico
El tiempo de secado superficial del sellador de juntas es inferior a media hora. Para grietas con un ancho inferior a 3 cm, se pueden abrir al tráfico directamente después de verter el sellador. Para grietas más anchas y profundas, se puede esparcir arena aislante sobre la superficie para protegerla después del llenado con pegamento, o se puede abrir al tráfico después de 24 horas.
6. Almacenamiento y envasado
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Embalaje: 4kg/bolsa, 30kg/barril. Vida útil: 24 meses en bolsas y 12 meses en barrica.
Yantai Huatong Road Engineering Co., Ltd. es el primer fabricante de material asfáltico para parcheo en frío en China. Sus principales productos incluyen: asfalto, selladores de juntas frías para pavimentos de cemento, cintas para juntas, materiales coloreados para parches en frío, agentes de interfaz, asfalto sellador, asfalto para parches en frío y materiales de reparación de pavimentos de cemento agrietados y picados.
Materiales de reparación de uso común para enfermedades en las carreteras: 1. El parche de asfalto en frío se puede utilizar para reparar baches y se puede abrir directamente al tráfico; 2. El agente de calafateo en frío se puede utilizar para agrietar grietas en el pavimento de cemento y se puede abrir al tráfico directamente. El costo por metro no supera los 2 yuanes. 3. La cinta para juntas se puede utilizar para grietas en el pavimento asfáltico y las uniones se pueden trazar de acuerdo con la dirección de las grietas. Después de 2 meses, se integrarán con el pavimento asfáltico original y no saltarán ni afectarán la remoción de nieve en invierno. 4. La superficie dañada del pavimento de cemento se puede reparar rápidamente. El material de parcheo se puede reparar en una capa delgada de 5 mm y se puede abrir al tráfico durante 2 horas. 5. Se pueden usar materiales de parcheo en frío de colores para pavimentar o reparar baches en áreas pequeñas; de pavimento coloreado. En la obra, las bolsas se pueden desembalar, colocar, compactar y luego abrir al tráfico.
Agente de interfaz (asfalto sellado)
El agente de interfaz para reparación de baches del pavimento asfáltico Huatong tiene una adherencia superior, excelente resistencia al agua y resistencia al envejecimiento, y puede mejorar el área circundante de los baches. La fuerza de unión con asfalto o cemento recién vertido puede evitar eficazmente problemas como huecos, caídas, contracción y grietas en las juntas de fosas y ranuras. Se utiliza principalmente para interfaces donde la superficie del hormigón es muy absorbente o lisa y difícil de adherir, lo que provoca huecos, grietas y desprendimientos entre las fosas y el hormigón de nueva construcción. Puede mejorar en gran medida la fuerza de unión entre el hormigón nuevo y el viejo y alrededor de la fosa de hormigón. Tiene un fuerte rendimiento a prueba de agua, puede evitar que la humedad de la carretera penetre en la capa base, prolonga la vida útil del pavimento y tiene importantes beneficios económicos. Es un material de soporte indispensable para la reparación de fosas asfálticas. También se puede utilizar para reparar y sellar pavimento asfáltico suelto y descascarado en un área pequeña.
Alcance disponible
1. Reparación de baches
Limpiar las interfaces de los baches que deben pintarse.
El fondo y los laterales de la fosa se pintarán manualmente y el espesor de la película será de 1,5 mm.
Rellene los hoyos y ranuras
Rellene suficiente material asfáltico para parcheo en frío en el hoyo hasta que el relleno esté aproximadamente 12,5 px más alto que la superficie de la carretera. Después del llenado, el centro del hoyo debe estar ligeramente más alto que la superficie de la carretera circundante y formar un arco. Cuando la profundidad de los baches del pavimento es mayor a 125px, se deben rellenar en capas y compactar capa por capa, siendo cada capa de 3-125px.
4. Almacenamiento y envasado
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Envase: 15/200kg/barril. La vida útil es de 2 años.
2. Reparación del pavimento asfáltico
El pavimento asfáltico viejo sufrirá el envejecimiento o la contaminación por diésel causada por accidentes de tráfico, lo que provocará enfermedades como el aflojamiento y la caída del pavimento. Se puede reparar aplicando (cepillando) el agente de interfaz y luego sellándolo con piedra.
Materiales de reparación de pavimentos de cemento de capa delgada
Tecnología de tratamiento de capa delgada para pozos de trituración de cemento
Los materiales de reparación rápida de cemento de alto módulo de Huatong se utilizan principalmente para cemento picado pavimentos, daños en la superficie, tendones expuestos y otras enfermedades, la apariencia es consistente con la superficie de la carretera original y el efecto general después de la construcción es hermoso, la resistencia al fraguado inicial es alta, 20 minutos de fraguado inicial, 3 horas de apertura al tráfico; alivio oportuno de la presión del tráfico; el material de reparación de la estructura de hormigón es denso, la impermeabilidad es 2-3 veces más fuerte que el cemento común. A diferencia del cemento Portland común, este producto es un material neutro y no corroe las barras de acero. La tasa de expansión del producto es baja y no afecta el efecto después del moldeo. Tiene buena adherencia al concreto y una fuerte resistencia al agua.
Tecnología de la Construcción
Limpieza de pavimentos: Utilice pistolas de agua a alta presión para limpiar tierra flotante, escombros y objetos sueltos en la carretera. Nota: No se permite acumulación de agua después de limpiar la superficie.
Mezcla: Mezclar según la proporción de material de reparación:látex blanco = 100:12-14.
Nota: No mezcle demasiado material de reparación a la vez y construya mientras se mezcla. El mortero del material de reparación mezclado debe completarse en 20 minutos cuando se utiliza la mezcla manual; debe fluir, agitarse y construir al mismo tiempo; La temperatura de construcción debe ser superior a 5 ℃.
Enlucido: primero rocíe látex blanco sobre el pavimento de cemento limpio, luego extienda uniformemente el mortero de parcheo mezclado y luego use una llana de hierro y un raspador para nivelar y terminar (para reparaciones en capas delgadas, use palmaditas firmes con una llana de hierro para hacerlo más denso, consulte el método de construcción de mortero de cemento ordinario);
Curado en relieve: una vez completada la construcción, cubra con una película y manténgala durante 2-3 horas. Antes de que el mortero de reparación fragüe inicialmente, utilice una máquina de estampado para grabarlo (si es necesario hacerlo). Rocíe agua dentro de las tres horas posteriores al fraguado inicial, pero tenga cuidado de evitar la lluvia o la exposición al sol el primer día.
Envase
Conservar en lugar fresco, alejado del fuego. Embalaje: 50 kg de material de reparación de cemento de alta resistencia/bolsa, 200 kg de látex/barril. La vida útil es de 6 meses.
Tecnología de tratamiento de juntas de dilatación de puentes
1. Determine el ancho de la ranura de acuerdo con las condiciones de trabajo reales de la superficie de la carretera. Después de trazar la línea, utilice una máquina cortadora para cortar la ranura. y mantenga la ranura de la sierra limpia y recta. Tenga cuidado al cortar el concreto asfáltico para evitar que el concreto se afloje fuera de la ranura.
2. Al ranurar con una pica neumática, la profundidad de ranurado no debe ser inferior a 300 px. El hormigón asfáltico y el hormigón de cemento suelto en el tanque se deben cincelar hasta dejarlos limpios, los ásperos se deben cincelar hasta la capa dura y los objetos flotantes y los escombros se deben eliminar con un soplador potente. En particular, se deben limpiar los bloques de hormigón. ; los trabajadores de la construcción tienen estrictamente prohibido pisar los lados del tanque para evitar dañar el concreto asfáltico en ambos lados del tanque.
3. Al instalar vigas de acero, primero asegúrese de que las vigas de acero estén colocadas horizontalmente, luego controle la posición de elevación de la parte superior de las vigas de acero y finalmente suelde las vigas de acero.
5. Todos los residuos generados tras la instalación de vigas de acero deben limpiarse a tiempo para garantizar la limpieza de la obra.
6. Vertido del hormigón
Mezclado del hormigón en obra
Verter el hormigón mezclado en el depósito.
Hormigón inyectado por vibración. Para garantizar la densidad del hormigón, especialmente la densidad del hormigón debajo de la sección de acero, utilice un vibrador para vibrar hasta que no queden más burbujas de aire.
Después de vibrar y compactar el hormigón, utilizar una llana para alisar la lechada de cemento y aplicarla 4-5 veces como de costumbre. Preste especial atención a la planitud durante este proceso. Demasiado alto o demasiado bajo hará que el vehículo se tropiece. Una vez finalizado el vertido del hormigón de cemento, el riego debe mantenerse estrictamente durante una hora, durante la cual está prohibido el tráfico de vehículos.
7. Abierto al tráfico