¿Cuál es el problema?
q7-wFZx 9
Durante mucho tiempo, muchos de nuestro personal de mantenimiento han considerado los códigos de error como una panacea para los automóviles controlados electrónicamente. Siempre que encuentre una falla en un vehículo controlado electrónicamente, debe hacer todo lo posible para indicar el código de falla. Con el código de avería parece que el coche ya está medio reparado. En cambio, la gente a menudo no sabe cómo empezar. Durante un tiempo, muchos libros de mantenimiento sobre diversas interpretaciones de códigos de fallas de vehículos importados, métodos de recuperación de códigos de fallas, diagnósticos detallados de las posiciones de los asientos y otra información se han convertido en el foco de atención de mucho personal de mantenimiento. Incluso hay rumores en la industria, por ejemplo, cierto mecánico de automóviles tiene una guía de mantenimiento manual que es como un libro secreto de artes marciales, y cualquier enfermedad difícil y complicada se puede superar simplemente cambiando las tornas. verlo de vez en cuando. De hecho, el código de trampa es sólo una colección de códigos de error artificiales acumulados durante muchos años. En los últimos años, con la afluencia de automóviles importados y la introducción de modelos extranjeros avanzados por parte de empresas automovilísticas conjuntas nacionales, muchas empresas de mantenimiento de automóviles han estado actualizando el hardware al software, y la tecnología de mantenimiento de los automóviles modernos controlados electrónicamente ya no es tan insondable. como antes. Muchos fabricantes de reparación de automóviles equipan varios instrumentos de diagnóstico y decodificadores, especialmente algunos centros de servicio posventa autorizados. Han gastado mucho dinero en la compra de equipos avanzados como el TECH 2 de SGM, el VAG1552 de SVW, el CONSULT de Nissan y otros instrumentos de diagnóstico originales. Con estos dispositivos, la recuperación, identificación e interpretación de códigos de falla no son tan misteriosas. Sin embargo, en la producción real, nuestro trabajo de mantenimiento se ha vuelto difícil por esta razón. Incluso hay cosas extrañas que causan que el trabajo de mantenimiento falle debido a fallas. El código se vuelve más complejo. ¿Cómo debe lidiar con los códigos de falla? El autor tomará Shanghai Buick como ejemplo para presentar algunos conocimientos sobre códigos de falla e ideas de diagnóstico relacionadas. $-Yt|W
QR) y amp. b"8
La serie de automóviles Buick producidos por Shanghai General Motors está equipada con el sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación, a saber, OBD-II (diagnóstico a bordo). Debido al origen puro americano de Buick, El sistema de diagnóstico de SGM es diferente al de después de 1996. Otros automóviles producidos o vendidos en Norteamérica son básicamente iguales, excepto que no están equipados con un sensor de oxígeno dual y, por lo tanto, no pueden realizar la función de monitoreo de eficiencia del convertidor catalítico de tres vías (principalmente sujeto a condiciones de uso doméstico).
S&P.UuKFUU
Método de representación DTC y tipo d8IP @
R|ktW1YDn
Al igual que los primeros OBD-I, Si la detección falla, el módulo de control del sistema de energía almacenará el código de falla correspondiente DTC en la memoria. Debido a que OBD es una regulación estándar requerida por el gobierno federal de EE. UU., los códigos de falla de los sistemas de diagnóstico a bordo que cumplen con este requisito. se estandarizará en un formato casi consistente, que también es el caso para permitir el desarrollo sostenible del sistema DTC, el OBD-III actualizado se lanzará pronto en vehículos equipados con el sistema OBD-ⅱ. Todos los códigos de falla DTC comienzan con. una letra inglesa, seguida de cuatro dígitos, como: P0101, C1234, B2236, etc. Las letras que comienzan con DTC indican el sistema defectuoso que se está monitoreando: P es el sistema eléctrico; c es el sistema del chasis; u es el código de falla de la red o del sistema de transmisión de comunicación de datos. El primer número es un código universal (aplicable a todos los fabricantes) o un código específico del fabricante. Por ejemplo, 0 representa un código universal y 1 representa un fabricante. -Código específico. General Motors tiene un código de tipo numérico específico para ayudarle a diagnosticar el estado técnico de su vehículo.
t1p2,0xoc\
rtqpC=Zv
El segundo número indica el tipo de sistema defectuoso afectado. El rango de números para los sistemas de medición de aire y combustible es 1-7:1;2. Sistema de medición de combustible y aire (especialmente el sistema de inyección con funcionamiento deficiente del circuito); 3. Sistema de encendido o sistema de monitoreo de escasez de cilindros; 5. Sistema de control de velocidad del vehículo y de velocidad de ralentí; 7. caja de cambios. O0(5/#x5WM
GB ltx, f
Los dos últimos dígitos indican la pieza defectuosa o la pieza en el sistema, que aquí no es suficiente. kn3DS@Fvt!J1C8 ")3B
Tipo de código de diagnóstico DTC fz5EZw_Ic
$/ETXJkv
De acuerdo con los requisitos del protocolo OBD ⅱ, la instrucción de ejecución de diagnóstico cambiará el código de falla DTC según el sistema de monitoreo y la gravedad de la falla. Divididos en diferentes tipos, los diferentes tipos tienen diferentes requisitos para configurar códigos. El comando de ejecución de diagnóstico solo iluminará la luz de falla del motor MIL cuando ocurre un DTC relacionado con las emisiones (puede exceder 1.5). veces FTP). El código de diagnóstico de problemas se divide en cuatro categorías, incluidas A, B, C y D, donde los códigos de diagnóstico de problemas de A y B están relacionados con el nivel de emisiones del motor m: 7iJ. p>_g pz-W~
Categoría A: monitorea el diagnóstico durante el primer viaje, informa "falla detectada" al comando de ejecución de diagnóstico, almacena el DTC y enciende la luz MIL eV, rrdNY
y;4[T amp;
p>Categoría B: Ejecuta una prueba de diagnóstico relacionada con el nivel de emisión durante el segundo viaje consecutivo, informa "Falla detectada" al comando de diagnóstico, almacena el DTC y enciende la MIL después de que se detecta la primera falla. El código de falla Clase B ingresará al estado de preparación y luego el código de falla Clase B estará en estado de alerta o se preparará para almacenar un código histórico. la luz MIL estará encendida; por el contrario, pasar la prueba hará que el sistema salga del estado de alerta del código de diagnóstico de falla Clase B. Se aplicarán algunas condiciones especiales al código de falla DTC para falla de encendido y ajuste de combustible N3peS. p>
V 1bjzg
Categoría C: Ejecuta pruebas de diagnóstico no relacionadas con emisiones en el primer viaje, informa "Fallo detectado" al comando de ejecución de diagnóstico e ilumina la luz de mantenimiento del vehículo "Reparar el". vehículo lo antes posible" al almacenar el DTC (si está equipado) (: |,
Ab } gt@8_s
Clase D: ejecuta pruebas de diagnóstico no relacionadas con emisiones en el primer El viaje e informa "Falla detectada" al comando de ejecución de diagnóstico Clase D almacenará estos DTC sin encender la lámpara MIL. El código de falla DTC será muy útil para el mantenimiento y diagnóstico del vehículo, especialmente cuando el conductor señala alguna degradación del rendimiento. MIL no se enciende ("o[-,t
IY~sqp
Comprenda correctamente las condiciones de configuración de los códigos de falla de diagnóstico
p \ w4oZ
La historia del desarrollo de los códigos de falla del sistema de control electrónico es la historia de la mejora continua de los sistemas de autodiagnóstico controlados por computadora de los automóviles modernos, por ejemplo, el monitoreo simple inicial del voltaje de línea de los componentes de entrada y salida. , cuando el bajo potencial del voltaje monitoreado está en un estado de cortocircuito, el alto potencial del voltaje monitoreado está en un estado de circuito abierto y el cambio repentino en el voltaje de línea excede el umbral de voltaje establecido dentro del sistema de autodiagnóstico, el sistema de autodiagnóstico automáticamente El sistema de diagnóstico establece el código de falla correspondiente según el número de código establecido originalmente en la ROM correspondiente al voltaje monitoreado y al síntoma de falla. Debido a las limitaciones en las capacidades de procesamiento de información de los microprocesadores, los primeros sistemas de autodiagnóstico solo podían identificar o establecer una pequeña cantidad de códigos de falla. El contenido de los códigos de falla se limitaba a circuitos abiertos y cortocircuitos de líneas, pérdida e insuficiencia de señales. y corrientes anormales en los cambios de actuadores de trabajo, etc. Dado que el contenido de la falla es relativamente intuitivo, no es difícil resolverlo usando un multímetro después de leer la información de la falla. Además, los primeros vehículos importados controlados electrónicamente acaban de ingresar al país y tienen relativamente poca información de mantenimiento. Por lo tanto, en ese momento, cómo obtener el código de diagnóstico de falla y cómo encontrar el significado del código de diagnóstico eran de hecho las tareas más importantes en el mantenimiento de vehículos controlados electrónicamente.
emz)-'EaZ
3s5ZV-
Con el tremendo progreso en microelectrónica y tecnología informática, así como los estrictos requisitos para los niveles de emisiones de los motores en varios países, las capacidades de autodiagnóstico de los vehículos modernos controlados electrónicamente Cada vez más fuertes. En otras palabras, los requisitos, la cantidad y la precisión del control del sistema de control electrónico mejorarán enormemente y también aumentarán los tipos y la cantidad de códigos de falla. Tomando como ejemplo el Shanghai GM Buick, la cantidad de códigos de falla para el tren motriz (motor y caja de cambios) es de alrededor de 90. Una cantidad tan grande de códigos de falla hace que la descripción del contenido de la falla sea más detallada y completa. Esto facilita a los técnicos de servicio del vehículo el diagnóstico del vehículo. Sin embargo, debido a los diferentes requisitos de precisión del control y diagnóstico de varios sistemas de monitoreo y diagnóstico, el contenido de los códigos de falla ya no se limita a expresiones simples como alto voltaje, bajo voltaje o falta de señal. término riqueza excesiva del sistema de recorte de combustible, rendimiento MAP reducido, EGR Los nuevos códigos de falla, como la desviación de la posición del sistema, son difíciles de entender a primera vista. Además, los ajustes de estos fallos suelen tener sus propias condiciones específicas y requisitos especiales para el sistema de monitorización. Según la experiencia del autor, es muy importante leer atentamente el manual de mantenimiento después de recuperar el código de diagnóstico de falla y encontrar la información de falla correspondiente, las condiciones de configuración de falla y las estrategias después de configurar la falla. Por ejemplo, cuando la velocidad del vehículo es superior a 8 km/h, el TPS es superior a 10 y el aire acondicionado está apagado, establezca una determinada condición de falla. Si detiene el automóvil, lo deja en ralentí y enciende el aire acondicionado para encontrar la falla, es posible que nunca pueda reproducir la falla. La consecuencia de esto es a menudo que después de creer que la reparación se ha completado, borra el código de falla rápidamente (y el código de falla no vuelve a aparecer en las condiciones existentes en ese momento) y entrega el vehículo al cliente. Desafortunadamente, poco después de que el automóvil regresara al taller de reparación, el código de falla apareció misteriosamente nuevamente. Existen innumerables casos de reparación de este tipo. De hecho, muchos códigos de falla que son difíciles de entender para el personal de mantenimiento no aparecen después de las reparaciones. La situación en la que reaparecen inmediatamente después de que el cliente recoge el vehículo también se debe a condiciones poco claras para configurar los códigos de falla. Personalmente he visto un caso de reparación en el que se reemplazaron tres sensores de oxígeno durante una semana debido a un código de falla relacionado con el sensor de oxígeno, un caso de reparación en el que se reemplazaron la válvula EGR y el PCM debido a un código de falla en el sistema EGR, e incluso un caso de reparación donde se reemplazó casi todo el mazo de cables del motor. CDlw_U5Dc
amp)a9~` #l
La importancia de verificar cuidadosamente las condiciones de configuración del código de diagnóstico de fallas es: como personal de mantenimiento de automóviles, debe saber que la falla del automóvil realmente ocurrió el tiempo. ¿Qué condiciones desencadenaron el código de falla? ¿Cómo simulo una condición de falla? K J8B} {
Cómo confirmar que la falla realmente ha sido eliminada*qC ka! z
;.\s5z
El código de falla le indica que un determinado sistema del automóvil tiene una determinada falla ahora o en el pasado, por lo que siempre y cuando el código de falla no Aparece después de la reparación, significa que la falla ha sido eliminada. Pero recuerde, el código de falla puede desaparecer porque la falla no existe. Asimismo, si el programa del sistema de monitoreo de fallas se pausa debido a ciertas condiciones, no aparecerá un código de falla. Tomemos como ejemplo el sistema OBD-II del GM Buick de Shanghai. Se necesitan al menos 12 minutos para completar todos los elementos de todo el sistema, y dentro de estos 12 minutos, se deben seguir los requisitos de prueba de OBD-II: ralentí, aceleración, crucero, reaceleración, crucero de alta velocidad nuevamente, no- frenado por inercia y otras condiciones específicas de trabajo. Esta detección continua de condiciones de trabajo se denomina ciclo de conducción OBD-II o 15 condiciones de trabajo. Sólo después de dicho ciclo de conducción, todos los monitores se encienden y pasan la detección, y la marca I/M se registra en el módulo de control, lo que indica el estado de detección de todo el sistema. Debido a hábitos personales de conducción, condiciones de la carretera, etc., si el monitor del sistema no se inicia durante la prueba de manejo después de la reparación, el código de falla naturalmente no aparecerá. Por lo tanto, una vez finalizado el trabajo de reparación, es necesario realizar una prueba de acuerdo con las condiciones de configuración del código original y evitar varios factores que limiten el inicio del monitor. Si tiene un instrumento de diagnóstico SGM TECH 2, es muy necesario observar el estado de monitoreo de fallas ingresando al menú DTC específico. Zfj{.
Ejemplo de inspección de mantenimiento: i|KdP)5Ga
=o/t17Y
Ejemplo 1: El vehículo comercial Buick GL8 no puede acelerar, la velocidad máxima es de 80 km /h ..YZacoQds
"{$ ? ]
Un vehículo comercial Buick GL8 de 7 plazas modelo 2001 llegó para mantenimiento. Los síntomas de falla del cliente fueron: ralentí normal pero aceleración débil, aceleración máxima La velocidad no excede los 80 km/h y la luz indicadora de falla a veces parpadea. El reparador usa la herramienta de diagnóstico TECH 2 para leer el código de falla del PCM como P0131, lo que significa que el voltaje del circuito HO2S es demasiado bajo. Según el código de falla, use un multímetro para verificar el HO2S de acuerdo con el diagrama del circuito. Se inspeccionó el circuito correspondiente del sensor de oxígeno calentado y se descartó la posibilidad de un cortocircuito a tierra debido a un voltaje demasiado bajo en el circuito de señal. En ralentí, la señal de HO2S podía fluctuar alrededor de 450 mV, pero el cambio no fue significativo. El reparador sospechó que la presión del aceite era baja y la prueba del manómetro de aceite era de aproximadamente 2,7 kg. cambia básicamente con normalidad cuando se pisa el acelerador Según comentarios de los clientes, esta es una situación que se presenta después de que el auto ha estado varias veces fuera de la ciudad, considerando que el sensor térmico de oxígeno puede estar plomodo o tener una etiqueta baja de intoxicación por combustible. El reparador reemplazó el sensor térmico de oxígeno sospechoso. Después del reemplazo, el TECH 2 borró el código de falla almacenado en el PCM. Para confirmar que la falla se ha eliminado, ejecute el ralentí e ingrese nuevamente al menú de códigos de diagnóstico de fallas. No se mostrará ningún código de diagnóstico de falla. Solo un día después, el cliente regresó y se quejó de que la falla reapareció pronto y el tubo de escape rugió cuando el automóvil aceleró. El autor verificó el código de falla PO131 nuevamente, solo para tener cuidado. Lea también las instrucciones de diagnóstico del código de falla 36JqcAug A
0#Qu$I#t]
1. ejecutando DTC sWPV
h ]c/lt;TR z
* Posición del acelerador, presión absoluta del colector de admisión, IAT, temperatura del refrigerante del motor, MAF, sensor CKP, falla de encendido, inyector de combustible circuito, emisiones evaporativas y código de falla EGR DTCeGe}Y=
zl V1v
* La relación aire-combustible del comando de circuito cerrado está entre 14,4 y 14,9 8soXl Z]R '<; /p>
p4vC: b(n
*La apertura de la válvula de mariposa está entre 5 y 40. DNQW-G(B)
1Q*^ORGmO
2. Establezca las condiciones del DTC para qTpzdE -
0 ^VgOt (
*El voltaje de la señal del HO2S siempre es inferior a 175 mV durante el funcionamiento normal en circuito cerrado o en alimentación eléctrica. modo de mejora (enriquecimiento de la mezcla) Durante la operación de control de combustible, el voltaje de la señal de HO2S siempre está por debajo de 600 mV amp-4wM_LG7f
8b 'a,oV'
*Cada condición dura 5 s; }=-K). g '
/pBS1b{zx
De las condiciones del DTC anterior al ejecutar P0131, se puede entender que básicamente no hay ningún problema con la electrónica del motor del automóvil. sistema de control. Porque, para iniciar el monitor HO2S del sistema Buick para ejecutar la detección del DTC PO131, primero se deben cumplir las siguientes condiciones de trabajo: sin posición del acelerador, presión absoluta del colector de admisión, IAT, temperatura del refrigerante del motor, MAF, CKP, emisiones evaporativas, EGR. , códigos de falla de encendido y del circuito del inyector; y también descubrí que los códigos de falla se borraron después del último mantenimiento y el DTC no reapareció de inmediato, lo que le dio al personal de mantenimiento la ilusión de que la falla se había eliminado; ejecute PO131 para el diagnóstico; , debe estar en estado no inactivo. Para comprender mejor las condiciones de funcionamiento del motor cuando ocurrió la falla, verifique 18 parámetros del motor al configurar el código de falla desde el elemento de estado de falla congelada de TECH 2 (Nota: la imagen congelada también es un requisito de OBD-II, que registra el estado de falla del motor). parámetros relacionados cuando se almacena el DTC, lo cual es conveniente consultar con el personal de mantenimiento).
Entre ellos, la apertura del acelerador es 88, la velocidad del motor es 2478 r/min, la carga del motor es 90 y la velocidad del vehículo es 75 km/h. Estos parámetros confirman exactamente los síntomas descritos por el cliente, como aceleración débil, mala aceleración, MIL parpadeando, etc. Para obtener los datos más realistas posibles, conecte el medidor de presión de combustible y el diagnóstico TECH 2 y realice una prueba de manejo con el cliente. Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, el rendimiento de este GL8 es bueno, pero al intentar adelantar rápidamente o subir una pendiente ligeramente pronunciada, el vehículo mostrará fatiga. No importa cuánto reposte el cliente la válvula, la velocidad del vehículo no aumentará. En la pendiente del último puente, el puntero del manómetro de combustible seguía fluctuando y sólo podía permanecer entre 1,5 y 2 kg. Los datos del tren motriz TECH 2 muestran que la apertura del acelerador es de 84, la velocidad del vehículo es de 70 km/h, la velocidad del motor es de 2100 r/min y el HO2S es continuamente inferior a 150 mV. Los síntomas de mal funcionamiento reaparecen. Según estos datos, cuando el motor está funcionando con una carga pesada, la presión de combustible del sistema no cumple con los requisitos y la presión del aceite es demasiado baja, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida, lo que hace que el monitor HO2S establezca el PO131. condición. Regrese a la estación de servicio y vuelva a probar e inspeccionar después de reemplazar el conjunto de la bomba de combustible y el filtro de aceite.
Ingrese al menú DTC específico del instrumento de diagnóstico, mostrará que el código de falla P0131 pasó la prueba y se completó todo el trabajo de mantenimiento. bdn#W3|u
^xyVFPD7
Ejemplo 2. Caja de cambios de 2. El sedán Buick GLX se ve afectado por los cambios de marcha y tiene un alto consumo de combustible. , k gtRz0-
Uq}[\qT{0m
Un sedán Buick GLX, la caja de cambios siente claramente que el automóvil se detiene al cambiar de marcha, lo que tiene un grave impacto en el cambio de marcha. y el consumo de combustible. La lectura del código de diagnóstico de falla muestra que la falla es P1860, que es una falla en el circuito de la válvula solenoide de modulación de ancho de pulso del embrague del convertidor de torque (TCC PWM). Dado que la indicación de falla es una falla obvia del sistema de control electrónico de la caja de cambios, se omiten algunos pasos de detección mecánica convencionales, como la prueba de presión de la caja de cambios automática y la prueba de calado, y el cliente afirmó que todos los componentes eléctricos de la caja de cambios, como el mazo de cables de control, La válvula solenoide del TCC, el solenoide de cambio e incluso el mazo de cables del tren motriz han sido reemplazados y la solución de problemas parece estar estancada. Encontré otra explicación sobre cómo configurar este DTC y espero encontrar la respuesta. wPCeK{1
1Yu | y8 gt；;B
1. ¿Cuáles son las condiciones para ejecutar el código de diagnóstico de problemas/4t? h
58P*(hora
*El voltaje del sistema es 9 ~ 18V; [Yf NEFD!
4Z`I)L, pb "
*La velocidad del motor es superior a 500 rpm durante 5 segundos y el combustible no se desconecta ^rL8Dl3
VZ$Z*'gK
2. código 8JW: Kp~M({
s; 8P=dTVW
*PCM indica a la válvula solenoide que se abra a un ciclo de trabajo superior a 90 y mantenga alto voltaje (b); ^ Objeto de hidratación de gas natural JQ
jp;#'v1h|
*El ciclo de trabajo de apertura de la válvula solenoide de comando PCM es inferior a 10 y mantiene bajo voltaje (0 V amperios gtZ-#D); "mk
~ l * } # @；)
*Una de las condiciones anteriores existe durante al menos 4,3 segundos. x=LEs
ampszixjK$
Para reproducir este código de falla nuevamente, el personal de mantenimiento borró el DTC P1860 previamente almacenado en el PCM y sin darse cuenta apagó el interruptor de encendido. Cuando volví a encender el interruptor de encendido, la herramienta de diagnóstico TECH 2 que había perdido la comunicación volvió a la interfaz de diagnóstico del código de falla original y el mensaje original sin código de falla cambió repentinamente al código de falla P1860. ¿No se borró por completo el código de falla hace un momento? El autor borró repetidamente el DTC varias veces. Lo extraño es que tan pronto como se enciende el interruptor de encendido, el motor no arranca y aparece el código de falla.
¿Cómo es esto inconsistente con las condiciones descritas en el manual de servicio para el código de falla operativa P1860? El manual no se equivoca y es obvio que no debería tener sentido monitorear el sistema TCC de la transmisión automática sin que el motor arranque. ¿Hay algún problema con el módulo de control del tren motriz PCM? Sucedió que un automóvil accidentado de gran tamaño estaba siendo reparado de chapa, así que tomé prestado su PCM para intentar solucionar el problema. Además, después de que el PCM descubrió la configuración del código de falla, tomó contramedidas como prohibir que la transmisión cambiara a 4ta marcha, prohibir el funcionamiento del TCC y congelar la adaptación del cambio de marcha. Naturalmente, se comprende el problema del elevado consumo de combustible mencionado por los clientes.