¿Qué advertencia da a la gente en realidad el incidente de la Alianza Mundial de Malaysia Airlines?
Muchas veces, ya sea en periódicos u otros medios online, la mayoría de los pilotos que conocemos se dedican al trabajo, renunciando a la familia, la familia y el amor por el trabajo...muchas declaraciones exageradas describen al piloto como un alto. -Final y atmosférico Iron Man. No quiero decir que todo esto esté mal aquí, volvamos a lo básico.
Antes que nada, los pilotos son seres humanos: si eres un ser humano, tendrás deseos mundanos, necesidades básicas para comer, beber y dormir, y cuestiones como leña, arroz, aceite, sal, salsa, vinagre y té! Del mismo modo, los pilotos también sufren resfriados, fiebre y diarrea, lo que no se diferencia de la gente corriente. De manera similar, cuando te encuentras con problemas psicológicos, también puedes tener una enfermedad mental de un tipo u otro. Además, los pilotos han estado en un entorno de alta tensión y alta presión durante mucho tiempo, tienen horarios de trabajo irregulares y sufren de problemas persistentes de salud mental a los que se debe prestar más atención.
En comparación con los pilotos extranjeros, la mayor diferencia entre los pilotos chinos es que no tienen pasatiempos ni vida. Nunca sentí que mi vida fuera sólo trabajo; Algunas personas pueden pensar que esta es la única dedicatoria, pero no estoy de acuerdo.
Esto es en realidad una paradoja: si demostramos este problema, es posible que no podamos completarlo en decenas de miles de palabras. Sólo quiero decir simplemente que trabajamos duro porque amamos la vida; amar la vida no requiere necesariamente trabajar duro. Todo trabajo es para una vida mejor. Nadie nace para trabajar toda la vida. Por lo tanto, los pilotos primero deben cuidar de sus propias vidas, encontrar algunos pasatiempos y amar sus vidas, y luego amarán verdaderamente su trabajo. No se desquite con los pasajeros, las empresas o los aviones sólo porque se queja todos los días de cuánto más dinero ganan otras empresas que usted. No creo que una persona que ni siquiera ama la vida y sólo ama el trabajo deba al menos recibir asesoramiento psicológico.
Presta atención a tu salud física y mental. Cuando enseño, a menudo comparto mis pensamientos. Por ejemplo, a menudo les digo a los pilotos: en primer lugar, deben gozar de buena salud, pensar que su vida es preciosa y no correr riesgos en situaciones innecesarias. Si usted está a salvo, sus pasajeros también estarán a salvo. No te apresures a alcanzar el éxito ni corras riesgos, porque estás cargando con cientos de vidas y cientos de familias. La salud mental también es importante. La salud mental aquí mencionada y los llamados problemas ideológicos son dos conceptos completamente diferentes, que se explicarán en detalle más adelante.
En segundo lugar, sugerencias para las aerolíneas
La falta de desarrollo de la aviación general es la razón principal de la escasez de pilotos: excepto en unos pocos países desarrollados (como Japón), la mayoría de los países La aviación general está bastante desarrollada. Cuando estaba haciendo entrenamiento de vuelo en Nueva Zelanda en 1995, había alrededor de 200 aviones pequeños en el aeropuerto de Ardmore, cerca de Auckland. El desarrollo de la aviación general ha proporcionado a las aerolíneas suficientes talentos de reserva, y las aerolíneas pueden seleccionar a los mejores entre los mejores, por lo que a China no le faltan pilotos. La escasez de pilotos, especialmente la escasez de pilotos maduros, ha llevado a la competencia por los talentos de los pilotos y también ha provocado situaciones anormales como dificultad para renunciar a los pilotos, bajos salarios en las grandes empresas, altos salarios en las pequeñas empresas privadas y bajos salarios. Profesionalismo de los pilotos en el trabajo. Una situación así es impensable en muchos países. En la actualidad, la escasez de pilotos se ha convertido en un obstáculo que limita el desarrollo de la aviación civil. No había suficientes pilotos para la nueva compañía y las aerolíneas ni siquiera pudieron obtener permiso para construirla, y mucho menos operarla. La mayoría de las aerolíneas sólo pueden cumplir con los requisitos de cantidad de la autoridad y no está claro si se puede garantizar la calidad.
1. Se recomienda que las aerolíneas agreguen pruebas y exámenes de aptitud psicológica y de personalidad durante las entrevistas de reclutamiento de pilotos.
Muchas aerolíneas extranjeras parecen tener un proceso de entrevista completo a la hora de contratar pilotos. Tomemos al propio autor como ejemplo:
Aunque ya soy un piloto maduro con casi 65,438+00,000 horas de vuelo, cuando me uní a Jade Airlines, me sometí a una rigurosa evaluación en simulador, examen físico, entrevista y evaluación de inglés. y pruebas psicológicas y de orientación de la personalidad extremadamente estrictas. La parte de las pruebas psicológicas la evalúan psicólogos del instituto de investigación especializado en psicología aeroespacial de Alemania. Tienen un sistema completo de pruebas psicológicas.
Las pruebas psicológicas y la atención psicológica siempre han sido las carencias de nuestra aerolínea nacional. En primer lugar, en nuestro país existen muy pocos psicólogos aeronáuticos profesionales. Muchas veces, los médicos profesionales cambian de carrera a mitad de camino y se convierten en los llamados psicólogos. Es casi difícil encontrar médicos profesionales que realmente se dediquen al tratamiento psicológico y la intervención psicológica de los traumatismos de la aviación.
Además, debido a factores culturales y al sentido instintivo de autodefensa, pocas personas en las culturas orientales están dispuestas a expresar su enfermedad mental, especialmente los médicos de las aerolíneas que se conocen entre sí. Muchas personas no consideran la enfermedad mental como una enfermedad.
En China, la gran mayoría de personas y unidades no consideran la enfermedad mental como una enfermedad, sino más bien como un problema ideológico. Por lo tanto, la práctica de la mayoría de las aerolíneas nacionales es dejar que los cuadros políticos realicen la llamada educación ideológica, lo cual es completamente opuesto. Los problemas ideológicos son muy diferentes de los de las enfermedades mentales, los cuadros políticos y los psiquiatras. Es como si uno tuviera un resfriado y necesitara ver a un médico en lugar de a un adivino. Esto es completamente un malentendido y un malentendido.
2. Los exámenes físicos anuales deben incluir una evaluación de salud mental.
Las preocupaciones sobre la salud mental deben ser un proceso continuo, las aerolíneas deben establecer un sistema de monitoreo continuo de la salud mental y dichas preocupaciones deben ser evaluadas por agencias externas. Estas preocupaciones y evaluaciones continuas no son la llamada educación ideológica y educación política.
La mayoría de nuestras aerolíneas practican la llamada gestión extensiva, y algunas compañías incluso practican la llamada pereza. Sólo existen pruebas o evaluaciones nominales de salud mental al contratar pilotos. Al igual que el examen físico, el examen físico inicial es muy riguroso, mientras que los exámenes físicos posteriores son relativamente sencillos. Sin embargo, para los exámenes de salud mental, dado que no hay psicólogos profesionales de la aviación calificados, como mucho simplemente utilizan algunas preguntas de pruebas psicológicas, y no se han establecido realmente instituciones de investigación profesionales para llevar a cabo los sistemas de investigación, pruebas y evaluación correspondientes. Y el continuo enfoque en la salud mental, suplantado por los llamados cuadros políticos, es a menudo peligroso. Los capitanes secuestran aviones, los capitanes se suicidan y en los últimos años hay cada vez más casos de depresión en China, todos ellos relacionados con capitanes muy maduros.
3. Las aerolíneas deberían abandonar el concepto de castigo en lugar de gestión, respetar el valor y el trabajo de los pilotos y no tener ningún mecanismo de orientación para errores intencionales.
Hace algún tiempo circuló una historia en Internet que puede usarse como analogía:
Se dice que la misma enfermera le recetó el medicamento equivocado al paciente, comparando el chino. y hospitales americanos. Los hospitales chinos castigarán a las enfermeras, desde multas hasta el despido. Las enfermeras responsables son las únicas responsables, lo que demuestra lo inocente que es todo el hospital. Los hospitales en los Estados Unidos investigarán por qué las enfermeras dispensan los medicamentos equivocados: los medicamentos son similares en forma, no hay suficientes enfermeras, las enfermeras están en malas condiciones mentales, etc. Y finalmente resumir todas las razones y analizar y sacar una conclusión, ya sea enviar más mano de obra, o pedir a las empresas farmacéuticas que cambien la forma y el color de medicamentos similares, o proporcionar formación y asesoramiento psicológico a las enfermeras. En resumen, una vez resuelto el sistema de eventos simple, la posibilidad de dispensar el medicamento incorrecto se reduce considerablemente.
El autor ha trabajado (incluida la formación) en tres aerolíneas nacionales y cuatro aerolíneas extranjeras, y sólo dos aerolíneas nacionales tienen un sistema de sanciones. Para las otras cuatro aerolíneas extranjeras, así como para Jade Cargo, no existe ningún sistema de sanciones en los reglamentos de la compañía, y mucho menos sanciones.
El sistema de aviación civil nacional más típico es el llamado sistema QAR (memoria rápida), que utilizan casi todos los países. Este sistema FOQA (calidad de las operaciones de vuelo) se ha convertido en la base de las sanciones para muchas aerolíneas nacionales y, de hecho, refleja el nivel de gestión de las aerolíneas. Para los gerentes de aerolíneas que no tienen habilidades de gestión, obtener datos de vuelos QAR parece ser una espada afilada para castigar a otros. El piloto registrado por QAR parecía haber sido sorprendido haciendo algo mal y tuvo que ser castigado.
Excepto China, casi todos los países utilizan los mismos equipos y datos de calidad de vuelo. Sólo el personal no directivo seleccionado por los pilotos puede ver toda la información QAR, y las aerolíneas sólo tienen derecho a ver eventos anónimos para su análisis por parte de las aerolíneas cuando no se produzcan accidentes importantes. Al igual que los hospitales de Estados Unidos y China, los países utilizan la FOQA para ayudar a resolver problemas de forma sistemática en lugar de utilizarla para castigar los problemas. Muchas aerolíneas están satisfechas con este modelo de gestión tan básico. Este tipo de sistema de castigo en realidad perjudica en gran medida el reconocimiento del valor personal como piloto. Hay muchos artículos relacionados, por lo que no entraré en detalles.
Los pilotos son personas físicas y no propiedad de la aerolínea. Muchas empresas agrupan a los pilotos con las aerolíneas, y algunas empresas ni siquiera tienen disposiciones sobre permisos para los pilotos, lo que significa que los pilotos no tienen suficiente tiempo de descanso, lo que es extremadamente perjudicial para su salud física y mental. El sistema de vacaciones cuando el autor trabajaba en JAL era así. Hay un ciclo cada dos meses y cada ciclo tiene 16 días consecutivos de vacaciones. Los 44 días restantes son básicamente 4 días de vuelo y 2 días de descanso. Es decir, debe haber al menos 96 días consecutivos de vacaciones al año. ¿Son estas cosas que las aerolíneas nacionales pueden hacer? Absolutamente.
La mayoría de las aerolíneas nacionales emplean capitanes extranjeros con contratos con más tiempo de vacaciones que este. Se puede dar a los extranjeros, pero no a los pilotos chinos. Si tienes que hacer esto, no puedes hacerlo. El autor cree que si las grandes empresas nacionales pueden brindar a los pilotos el mismo descanso y respeto, la mayoría de los pilotos no cambiarán de trabajo todos los días, y los propios pilotos serán reconocidos y respetados, y luego cumplirán con sus deberes.
4. Las aerolíneas deberían establecer un sistema completo de apoyo a la defensa aérea.
Hablemos del sistema de seguridad de defensa aérea sin mencionar la salud mental. Cuando volé con Japan Airlines, aunque era una compañía pequeña, todavía había mucho que aprender sobre su capacitación y operaciones. Por ejemplo, el manejo de las puertas de la cabina, la formación sobre normas de seguridad antiterroristas, especialmente la formación en supervivencia de emergencia.
Antes sucedió que el capitán no estaba en la cabina, el copiloto salió a usar el baño, la puerta de la cabina estaba cerrada con llave y el avión voló sin supervisión durante casi 30 minutos y casi se estrella.
Debido a que implica procedimientos confidenciales de gestión de puertas de cabina, al autor le resulta inconveniente decir más. Solo brindamos algunas pautas y sugerencias: a. Debe haber al menos dos personas en la cabina en todo momento; b. Es necesario que haya una persona fuera de la cabina en todo momento que pueda ingresar a la cabina mediante procedimientos de emergencia; y los procedimientos de confidencialidad deben limitarse a un número muy pequeño de personas; d. Los procedimientos y medidas de seguridad deben actualizarse con frecuencia, mensual o semanalmente. e.
En cuanto al entrenamiento de supervivencia en emergencias, las grandes aerolíneas nacionales básicamente pueden cumplir con los requisitos operativos, pero aún necesitan fortalecerlo, especialmente el rescate de emergencia marítimo, y enseñar más conocimientos de rescate, porque los recursos de las aerolíneas son mucho mayores. que los de los individuos.
Tres. Sugerencias para la Administración de Aviación Civil
1. Comprender y afrontar correctamente los problemas psicológicos, y establecer un sistema de evaluación y seguimiento continuo del seguimiento psicológico externo y de terceros.
En primer lugar, desde la perspectiva de la Administración de Aviación Civil, debemos tener el siguiente entendimiento: A. La enfermedad mental es una enfermedad diferente de los problemas ideológicos b. La enfermedad mental le puede ocurrir a cualquiera; Ver a un psicólogo es el tratamiento y alivio de las enfermedades mentales. El trabajo ideológico no puede reemplazar la única forma de resolver los conflictos de la cultura oriental con la psicoterapia. La cultura oriental no es buena para revelar las propias actividades psicológicas a los demás, especialmente las enfermedades mentales, y es aún menos posible realizar un examen físico a un médico familiar o a un médico de aviación y debemos confiar en organizaciones profesionales de terceros para detectar y tratar; y rastrear el estado mental del piloto.
La situación actual en nuestro país es que las instituciones médicas de la aviación civil monopolizan todos los exámenes físicos y psicológicos, imposibilitando la intervención de instituciones ajenas al sistema de exámenes físicos de la aviación civil y no invirtiendo los recursos adecuados en el sistema. , lo que resultó en escasez de investigaciones sobre salud mental en la aviación civil.
El departamento de aviación civil de un país debe ser el que formula las políticas, no el que las ejecuta. El monopolio de las instituciones de reconocimiento médico de la aviación civil ha restringido en gran medida el sano desarrollo de la aviación civil. La práctica común en otros países desarrollados de la aviación es que la Administración de Aviación Civil de China establece estándares de examen físico, y cualquier institución de examen físico designada puede realizar exámenes físicos y evaluaciones de salud mental siempre que cumplan ciertos requisitos. Por ejemplo, si el autor posee una licencia de Nueva Zelanda, el examen médico puede realizarse en Hong Kong o Kuala Lumpur, sin tener que viajar hasta Nueva Zelanda. Sólo hay exámenes físicos en China. No hay instituciones de exámenes físicos autorizadas en el extranjero. En China, no hay otros hospitales excepto el Hospital de Aviación Civil. ¡Está mal hacer que la aviación sea más grande y más fuerte!
El monopolio del hospital de aviación civil también impide a los pilotos reportar cualquier enfermedad mental al médico forense, porque el piloto no creerá ni sabrá qué conclusiones y tratamientos le dará el médico forense.
El autor recomienda que el gobierno abra estos campos, fomente la intervención de instituciones y capitales ajenos al sistema, y se centre únicamente en la formulación y supervisión de estándares. En particular, es necesario incorporar la salud mental. en el sistema de seguimiento diario y permitir que terceros proporcionen evaluaciones psicológicas valiosas y un seguimiento continuo para mejorar real y eficazmente la gestión y el seguimiento de la salud mental de los pilotos.
2. Cuestiones de servicio de los controladores
Una frase que los pilotos escuchan a menudo es que a los controladores aéreos en China se les llama ATC (controladores de tránsito aéreo), mientras que en el extranjero se les llama ATS (aéreos). controladores de tráfico). Aunque esta afirmación es inapropiada, refleja la situación actual del control del tráfico aéreo. Porque en la mayoría de los países el control del tráfico aéreo está orientado al servicio. Toman la iniciativa de dirigir los aviones para ahorrar tiempo y dirigir los vuelos directos tanto como sea posible. La situación actual en nuestro país es que los controladores son controladores, aunque áreas de control como Guangzhou, Shanghai y Beijing tienen un fuerte sentido de servicio, aunque en la mayoría de los casos no es el propio controlador. Pero en comparación con Hong Kong que nos rodea, o Japón, todavía existe una enorme brecha en la iniciativa de control y la conciencia del servicio.
3. Fallo de comunicación y rescate de emergencia.
China estuvo ausente de la Conferencia Anual Regional de Búsqueda y Rescate de Asia-Pacífico de la OACI que finalizó en enero de este año. Además, no hay ningún gráfico de las capacidades de rescate de China en las directrices de rescate de emergencia emitidas por la Organización de Aviación Civil Internacional, lo que también muestra que China no presta suficiente atención al rescate de emergencia. O no explicamos al mundo exterior que disponemos de un sistema de rescate de emergencia adecuado. Estos aspectos también requieren que la Administración de Aviación Civil coopere con los departamentos marítimos y las agencias de rescate terrestre para construir y publicar sus propios sistemas de rescate.
Los problemas de comunicación se han desarrollado rápidamente en los últimos años y cubren casi todas las rutas de la aviación civil. En comparación con el extranjero, hay una falta de programas después de perder la comunicación. Nuestro país aún tiene que establecer procedimientos adecuados en caso de fallas de comunicación, especialmente en los aeropuertos centrales. Como no existe un programa de arranque, cuando realmente ocurre una falla de comunicación, ni la tripulación ni el controlador tienen un programa confiable, lo cual es un peligro oculto en la operación.
4. Desarrollo de la aviación general
El problema más destacado actual es la escasez de pilotos, y muchos problemas son causados por la escasez de pilotos. El desarrollo de la aviación general es la única manera de solucionar la escasez de pilotos, y la contratación de pilotos extranjeros sólo puede servir como complemento. Afortunadamente, desde el año pasado, el país ha desarrollado vigorosamente la aviación general y ha formulado muchas políticas y regulaciones en consecuencia. Se espera ver un vigoroso desarrollo de la aviación general en los próximos años, resolviendo fundamentalmente los problemas de recursos humanos de las aerolíneas.
En comparación con países extranjeros, el problema actual es que hay demasiados espacios aéreos restringidos, lo que desperdicia muchos recursos del espacio aéreo. Al igual que cercar tierras, es más difícil romperlas después de cercarlas. Todas las áreas restringidas se están designando cada vez más, lo que desperdicia muchos recursos disponibles.
5. Renuncia del piloto.
Resolver este problema requiere de una gran sabiduría. Casi 200 pilotos en China renuncian y no pueden trabajar cada año. Estas personas han estado desempleadas durante 1 o 2 años, y la mayoría de las aerolíneas manejan las renuncias de los pilotos de una manera procrastinadora, ilegal y deshonesta. La salud mental de estos pilotos es aún más extrema, lo que sin duda supone una fuente de peligro muy grande. Manejar correctamente el flujo de pilotos refleja la sabiduría y las capacidades de las aerolíneas y las autoridades de aviación civil. Procrastinar ciegamente, actuar de forma deshonesta y ser parcial serán inevitablemente criticados en los próximos años.