¿Qué es el ABS? ¿Cuál es el nombre completo en inglés? ¿Cuál es su función y principio de funcionamiento?

Catálogo ABS

Sistema de frenos antibloqueo ABS

Aplicación ABS

Función ABS

Salir de Malentendido del ABS

El ABS utiliza el sentido común

Función del ABS

Plástico ABS

Valores respaldados por activos

[ editar Este párrafo]Sistema de frenos antibloqueo ABS

"ABS" se traduce como "sistema de frenos antibloqueo" en chino. Es un sistema de control de seguridad del automóvil con las ventajas de ser antideslizante y antideslizante. cerrar con llave. El ABS es una tecnología mejorada basada en los dispositivos de frenado convencionales y se puede dividir en dos tipos: mecánico y electrónico. Los sistemas de frenos antibloqueo están instalados en una gran cantidad de automóviles modernos. El ABS no solo tiene la función de frenado de los sistemas de frenos comunes, sino que también evita que las ruedas se bloqueen, lo que permite que el automóvil siga girando al frenar y garantiza la estabilidad del automóvil. La dirección de frenado, para evitar resbalones y desviaciones, es actualmente el dispositivo de frenado más avanzado y con mejor efecto de frenado en los automóviles.

En el pasado, cuando los consumidores compraban automóviles, si tenían ABS era un indicador importante. Con el desarrollo de la tecnología, actualmente la mayoría de los automóviles en mi país tienen ABS como configuración estándar. Sin embargo, muchos conductores todavía no tienen muy claro qué es el ABS y cómo utilizarlo correctamente, e incluso existen algunos malentendidos sobre el ABS. Algunos conductores piensan que el ABS es un dispositivo que acorta la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS en cualquier superficie de la carretera es definitivamente más corta que la de un vehículo sin ABS. Algunos incluso creen erróneamente que la distancia de frenado sobre hielo y nieve. Las carreteras pueden ser más cortas, la distancia de frenado es equivalente a la de las carreteras asfaltadas; algunos conductores creen que mientras esté equipado con ABS, el vehículo no perderá el control incluso cuando conduzca a alta velocidad en días lluviosos o en carreteras heladas y nevadas. El ABS no mejora en gran medida los límites del rendimiento físico de un coche como algunos piensan. En rigor, la función del ABS se encuentra principalmente dentro de la realización de límites físicos para garantizar la maniobrabilidad y estabilidad del propio vehículo durante la frenada. Al mismo tiempo, también puede prevenir el deslizamiento puro de los neumáticos al acelerar, mejorando el rendimiento de aceleración y la estabilidad operativa.

[Editar este párrafo] Aplicación del ABS

El nombre completo del ABS es Anti-lock Brake System (sistema de frenos antibloqueo) o Anti-skid Braking System (antibloqueo sistema de frenado) Sistema dinámico), puede controlar eficazmente las ruedas para mantenerlas en estado giratorio, mejorar la estabilidad del automóvil durante el frenado y el rendimiento de frenado del automóvil en malas condiciones de la carretera. El ABS detecta continuamente la velocidad de rotación de cada rueda a través del sensor de velocidad de rotación instalado en cada rueda o eje de transmisión. La computadora calcula la tasa de deslizamiento de la rueda en ese momento y la compara con la tasa de deslizamiento ideal para aumentar o disminuir la presión de frenado. Se determina y se ordena al actuador que ajuste la presión de freno a tiempo para mantener las ruedas en un estado de frenado ideal.

El ABS se patentó por primera vez en 1906, y en 1936 Bosch registró una patente "mecánica" para evitar el bloqueo de las ruedas de los vehículos de motor. Todos los primeros diseños tenían los mismos problemas: eran demasiado complejos y propensos a fallar, y demasiado lentos. En 1947, el primer sistema ABS del mundo se utilizó por primera vez en el bombardero B-47. Teldix comenzó a investigar este proyecto en 1964, y pronto Bosch se hizo cargo de la investigación en ABS. En dos años, los primeros vehículos de prueba con ABS tenían la función de acortar las distancias de frenado. La dirección del vehículo y la estabilidad también estaban garantizadas al girar, pero los aproximadamente 1.000 componentes analógicos y los interruptores de seguridad utilizados en aquel momento hacían que la fiabilidad y durabilidad de la unidad de control electrónico, conocida como sistema ABS 1, aún no fuera suficiente para grandes Es necesario mejorar los requisitos de producción. La tecnología adquirida por Bosch durante el desarrollo de la gestión electrónica del motor, la tecnología digital y la llegada de los circuitos integrados (CI) permitió reducir el número de componentes electrónicos a 140.

En 1968 se empezó a estudiar y aplicar el ABS al automóvil.

Debido a la aprobación de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. No. 121 en 1975, muchos camiones y autobuses pesados ​​estaban equipados con ABS. Sin embargo, debido a muchos problemas técnicos con el sistema de frenos y la oposición de la industria de camiones, esta norma. fue retirado en 1978. . Ese mismo año, Bosch, como la primera empresa del mundo en lanzar un sistema ABS con funciones de control electrónico, comenzó a instalar este sistema ABS 2 como configuración opcional y lo instaló en el Mercedes-Benz Clase S, y pronto lo equipó en el sedán de lujo BMW Serie 7. Después de este período, disminuyeron los trabajos de investigación y diseño sobre ABS en los Estados Unidos, pero los fabricantes europeos y japoneses continuaron desarrollando ABS cuidadosamente.

Después de entrar en la década de 1980, debido a que los automóviles importados a los Estados Unidos estaban equipados con ABS, los fabricantes de automóviles estadounidenses mostraron un nuevo interés en el ABS en el mercado automovilístico estadounidense. Con el rápido desarrollo de la tecnología microelectrónica y los fuertes requisitos de seguridad en la conducción de automóviles por parte de las personas, los dispositivos ABS se han utilizado aún más ampliamente en la industria automotriz mundial. En 1987, alrededor del 3% de los automóviles en Estados Unidos estaban equipados con ABS muy confiable. En el período siguiente, los desarrolladores se centraron en simplificar el sistema. En 1989, los ingenieros de Bosch consiguieron montar una unidad de control híbrida directamente en el módulo hidráulico. Esto elimina la necesidad de mazos de cables y conectores para conectar la unidad de control al módulo hidráulico, lo que reduce significativamente el peso total del ABS 2E.

Los ingenieros de Bosch crearon el ABS 5.0 utilizando una nueva válvula solenoide en 1993, y desarrollaron las versiones 5.3 y 5.7 en los años siguientes. Las principales características de la nueva generación del ABS 8 vuelven a ser una importante reducción de peso, volumen y memoria, al tiempo que añade funciones adicionales como la distribución electrónica de la presión de frenado, que sustituye a la reducción mecánica de la presión de frenado en el mecanismo del eje trasero. Las predicciones de algunos analistas de la industria automovilística de la época se confirmaron: a mediados de los años 90, la mayoría de los coches y camiones del mercado mundial estarán equipados con ABS.

[Editar este párrafo] Función del ABS

La función principal del ABS es mejorar el rendimiento de frenado del vehículo, mejorar la seguridad en la conducción y evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado (es decir, detenerse). rodando), garantizando así que el conductor pueda seguir controlando la dirección al frenar y evitando que el eje trasero patine. Su principio de funcionamiento es: durante el frenado de emergencia, se basa en el sensor de velocidad de rueda altamente sensible instalado en cada rueda. Una vez que se descubre que una rueda está bloqueada, la computadora controla inmediatamente el regulador de presión para liberar la presión del cilindro de freno de la rueda. , provocando que la rueda frene. Restablezca la rotación para evitar que la rueda se bloquee. El proceso de trabajo del ABS es en realidad un proceso de trabajo cíclico de "bloqueo-liberación-bloqueo-liberación", que mantiene el vehículo en un estado de rodadura con espacio de bloqueo crítico, superando efectivamente el riesgo de que las ruedas del vehículo se bloqueen durante el fenómeno de desviación, evitando. la carrocería del coche pierda el control y otras situaciones.

Existen dos tipos de ABS: mecánico y electrónico. El ABS mecánico tiene una estructura simple y utiliza principalmente su propia estructura interna para lograr el efecto de simplemente ajustar la fuerza de frenado. El principio de funcionamiento del dispositivo es simple. No hay sensores que realimenten señales como la fricción de la carretera y la velocidad de las ruedas. Su funcionamiento depende completamente de datos preestablecidos, ya sea que se trate de un camino anegado, helado, embarrado o en buen estado. Camino asfaltado de cemento, su forma de trabajar es la misma. Estrictamente hablando, este tipo de ABS sólo puede denominarse "Sistema de frenos avanzado". En la actualidad, sólo algunas camionetas de gama baja y otros modelos en China todavía utilizan ABS mecánico.

El ABS mecánico sólo utiliza las características físicas de los componentes para realizar movimientos mecánicos, mientras que el ABS electrónico utiliza ordenadores para analizar y calcular diversos datos para obtener resultados. El ABS electrónico consta de sensores de velocidad de las ruedas, mazos de cables, computadoras, bombas hidráulicas del ABS, luces indicadoras y otros componentes. Según la señal del sensor de velocidad de cada rueda, la computadora aplica una fuerza de frenado diferente a cada rueda respectivamente, logrando así el efecto de una distribución científica y razonable de la fuerza de frenado.

El primer sistema ABS fue un sistema de dos ruedas. El llamado sistema de dos ruedas consiste en instalar ABS en las dos ruedas traseras del coche. Debido a que las dos ruedas traseras comparten una tubería hidráulica de freno y una válvula de control, también se le llama "sistema de control de un solo canal".

Este sistema selecciona la presión de frenado en función del estado de la rueda con menor adherencia de las dos ruedas traseras, lo que se denomina "principio de selección baja". En otras palabras, cuando una rueda trasera de un vehículo ABS que utiliza el principio de selección baja tiende a bloquearse, el sistema sólo puede aliviar la presión en ambas ruedas traseras al mismo tiempo. Y como la rueda delantera no tiene función antibloqueo, es difícil que el sistema de dos ruedas logre el mejor efecto de frenado.

Con el desarrollo de tecnologías relacionadas, apareció más tarde el "sistema de control de tres canales". Este sistema se basa en el sistema de dos ruedas, y las dos ruedas delanteras se controlan de forma independiente mediante dos tuberías separadas. Aunque la rueda trasera todavía adopta el "principio de selección baja", este sistema tiene las características principales del ABS moderno porque realiza la función de dirección durante el frenado de emergencia y la función de evitar que el eje trasero patine. Hasta el momento, todavía quedan vehículos en el mercado que utilizan este sistema ABS controlado por tres canales.

Actualmente, el equipo más común en los vehículos es el sistema ABS de cuatro canales y cuatro sensores. Cada rueda está controlada por una tubería hidráulica independiente y una válvula solenoide, que puede lograr un control independiente de una sola rueda. Esta estructura puede lograr una buena función de frenado antibloqueo.

[Editar este párrafo] Salga de los malentendidos sobre ABS

Es necesario explicar los malentendidos sobre ABS mencionados en el capítulo inicial. Si las ruedas de un automóvil se bloquean al frenar, el automóvil tendrá una tracción lateral mínima. En este momento, debido a factores como el desequilibrio del coeficiente de adherencia a la carretera, el desequilibrio de la fuerza de frenado del propio coche, el desequilibrio de la suspensión, la presión de los neumáticos del coche, la curvatura de la carretera, baches o pendientes, etc. , el coche puede resbalar, derrapar o perder el control. Además, debido al bloqueo de las ruedas delanteras del vehículo, el vehículo perderá su capacidad de dirección. Un sistema de frenos antibloqueo de automóvil con excelente rendimiento puede controlar la tasa de deslizamiento de las ruedas del automóvil entre 20 y 30 durante el frenado. En este estado, las ruedas pueden tener en cuenta la fuerza de frenado longitudinal relativamente máxima y la resistencia al suelo de manera efectiva. asegura que el vehículo no perderá el control. Además, cuando las ruedas delanteras no están bloqueadas, debido a un cierto agarre, el coche también puede girar según los deseos del conductor, controlando así el vehículo. Para controlar la tasa de deslizamiento de las ruedas en un estado ideal y lograr la estabilidad del vehículo, se puede sacrificar algo de fuerza de frenado longitudinal. Por lo tanto, cuando se activa el ABS, la distancia de frenado no se acortará en todas las superficies de la carretera.

En carreteras con hielo y nieve, la adherencia que proporciona el suelo es mucho menor que la de las carreteras normales. El ABS sólo puede ajustar la fuerza de frenado del automóvil en función de esta adherencia y no generará factores de frenado adicionales. Por lo tanto, solo se puede decir que la distancia de frenado en carreteras con hielo y nieve es más corta que cuando las ruedas están bloqueadas, pero aún mucho más larga que la distancia de frenado en carreteras normales.

La carretera real es realmente muy compleja, como por ejemplo: coeficiente de adherencia desequilibrado de la carretera, curvatura de la carretera o pendiente transversal de la carretera, e incluso la presión de los neumáticos del automóvil y otras razones del propio automóvil. el coche frene al frenar Estos factores que producen una tendencia a deslizarse lateralmente no pueden ser superados por el propio ABS. Por lo tanto, si frena repentinamente cuando la velocidad del vehículo es demasiado rápida en una carretera helada o nevada, y se encuentra con uno de los factores anteriores, cuando la fuerza centrífuga del vehículo es mayor que la fuerza lateral máxima que el suelo puede proporcionar, el vehículo tenderá a perder el control, lo cual es muy peligroso.

En resumen, ningún equipo es omnipotente y los conductores deben utilizar su propia iniciativa subjetiva para lograr una conducción segura. Incluso el ABS con un rendimiento excelente tiene un efecto limitado a la hora de estabilizar el vehículo en condiciones de trabajo. Especialmente cuando se conduce por caminos de grava o de hielo y nieve, se debe mantener una distancia suficiente entre los vehículos, reducir la velocidad y conducir lentamente, y no depender exclusivamente del ABS. sistema.

[Editar este párrafo] Sentido común en el uso del ABS

Básicamente, todos los turismos están ahora equipados con sistemas ABS, lo que juega un gran papel en la mejora del rendimiento de seguridad activa del vehículo, pero si se usa incorrectamente, el efecto se reducirá considerablemente. Aquí, nuestros principios para el uso del ABS se resumen en “cuatro cosas que se deben hacer y siete cosas que no se deben hacer”.

Cuatro elementos esenciales

1. Pise siempre el pedal del freno y nunca lo relaje, para garantizar una fuerza de frenado suficiente y continua y hacer que el ABS funcione de manera efectiva.

2. Mantener una distancia de seguridad suficiente entre vehículos.

En circunstancias normales, la distancia mínima entre vehículos no debe ser inferior a 50 m. Cuando la velocidad del vehículo supera los 50 km/h, la distancia mínima entre vehículos es la misma que la velocidad del vehículo. Por ejemplo, a 100 km/h, la distancia mínima entre vehículos. vehículos es de 100 m, y a 120 km/h, la distancia mínima entre vehículos es de 120 m.

3. Familiarícese con el ABS de antemano para poder estar preparado y adaptarse a la vibración del pedal del freno cuando el ABS esté funcionando.

4. Lea el manual del conductor del automóvil con anticipación para comprender mejor las diversas instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del automóvil que instala el ABS.

Siete cosas que no debes hacer

1. No creas que puedes conducir como quieras con ABS. El ABS no es absolutamente seguro cuando la velocidad del vehículo es demasiado alta y el giro es demasiado cerrado, si el vehículo frena demasiado rápido o con demasiada fuerza, el automóvil aún se deslizará. Por lo tanto, incluso si su automóvil está equipado con ABS, debe conducir con cuidado.

2. No utilice el frenado de "punto de frenado". Cuando los vehículos sin ABS frenan en carreteras resbaladizas y a altas velocidades, necesitan utilizar un "frenado puntual" para lograr un frenado seguro. Después de instalar el ABS, debido a que el ABS puede ajustar automáticamente la fuerza de frenado, al realizar un frenado de emergencia, puede presionar el pedal hasta el fondo sin soltarlo. No se preocupe por que las ruedas se bloqueen y resbalen, de lo contrario la distancia de frenado se ampliará considerablemente.

3. No te asustes por la vibración del ABS. Cuando el ABS está funcionando, escuchará el ruido que hace. Este ruido es producido por la válvula solenoide y la bomba hidráulica en el sistema de control hidráulico. No entre en pánico porque crea que hay algún problema con el sistema de frenos y no mueva su. pies de él. Retire el pedal del freno, pero aún pise el pedal del freno e ignórelo.

4. No ignores la inspección de la luz indicadora del ABS. En circunstancias normales, esta luz debería encenderse después de encender el interruptor de encendido y se apagará automáticamente después de aproximadamente 3 segundos. Este proceso consiste esencialmente en que el dispositivo de control electrónico realiza una verificación de potencia en el sensor de la rueda y la válvula de control del regulador hidráulico de acuerdo con el procedimiento de autoprueba. Si la luz permanece apagada, significa que el ABS está defectuoso.

5. Que no cunda el pánico si la luz indicadora del ABS no se apaga. Cuando el ABS falla durante la conducción, el sistema de frenos antibloqueo conecta automáticamente el circuito de aceite del sistema de frenos original. El sistema de frenos original del automóvil aún funciona, pero sin ABS.

6. No reemplace la unidad de computadora ABS sin permiso. Si la computadora detecta una falla, se debe reemplazar toda la unidad ABS.

7. Para vehículos que están equipados con ABS pero que desean modificarse, no desmonte ni instale las tuercas que conectan los tubos de freno a la unidad ABS.

El ABS se divide en ABS electrónico y ABS mecánico

1. El ABS electrónico está diseñado según diferentes modelos. Su instalación requiere fuerza técnica profesional, si se reemplaza, para usarlo. En otro vehículo, hay que cambiar el diseño del circuito y la capacidad de la batería, y no existe universalidad; el ABS mecánico es muy versátil y se puede utilizar en cualquier vehículo con dispositivo de freno hidráulico, y se puede cambiar de un vehículo a otro en el coche. , y la instalación solo toma 30 minutos.

2. El ABS electrónico es de gran tamaño y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. Por el contrario, el ABS mecánico es más pequeño y ocupa menos espacio.

3. El ABS electrónico comienza a funcionar cuando las ruedas están bloqueadas y funciona de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar cuando se aplican los frenos y funciona cada segundo dependiendo de la velocidad del vehículo. usado de 60 a 120 veces.

Las características aplicables del ABS mecánico deben establecerse de antemano en carreteras con agua, carreteras con hielo y nieve, carreteras de grava y carreteras asfaltadas, los coeficientes de fricción de los neumáticos son diferentes, las velocidades del vehículo son diferentes. y la fuerza de frenado requerida también es diferente. No existe un sistema de retroalimentación de medición en tiempo real y solo se basa en valores preestablecidos. El rango aplicable es estrecho y el efecto de frenado se reducirá.

Mucho cuidado a la hora de adquirir un sistema de frenos antibloqueo ABS mecánico. Los productos ABS falsificados son similares en apariencia y estructura a los productos originales, pero los productos inferiores no pueden resistir la corrosión y la alta presión del líquido de frenos durante mucho tiempo, con el tiempo, la goma envejecerá y se deformará, perdiendo su rendimiento adecuado.

La bolsa de válvula de caucho genuino puede soportar una alta presión de 11,000 libras por pulgada cuadrada cuando se sumerge en líquido de frenos y no se deformará durante mucho tiempo.

El precio del ABS mecánico importado ronda los 2.000 yuanes, mientras que el nacional sólo cuesta más de 200 yuanes.

[Editar este párrafo]Función ABS

C

Nombre de la función: abs

Función: Encuentra el valor absoluto de un número entero< /p >

Uso: int abs(int i);

Ejemplo de programa:

#include lt; stdio.hgt;

#include lt ; matemáticas .hgt;

int main(void)

{

int número = -1234;

printf("número: d valor absoluto: d\n", número, abs(número));

devuelve 0;

}

Pascal

Función Abs ( (tipo de datos X) Resultado de salida} }

Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E 0001 }

Writeln( Abs(-111222333) ) ; {( Longint) 111222333 }

Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }

End.

[Editar este párrafo] Plástico ABS

Plástico ABS

Nombre químico: Polímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno

Nombre en inglés: Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)

Aplicaciones: Accesorios automotrices (tableros de instrumentos, escotillas de herramientas, cubiertas de ruedas, cajas de espejos, etc.), estuches de radio, manijas de teléfonos, herramientas de uso pesado (aspiradoras, secadores de cabello, licuadoras, cortadoras de césped, etc.), máquinas de escribir. teclados, vehículos de entretenimiento como carritos de golf y trineos a reacción, etc.

Peso específico: 1,05 g/centímetro cúbico

Método de identificación de la combustión: combustión continua, llama amarilla sobre fondo azul, negro humo, ligero olor a caléndula

Experimento con disolventes: la ciclohexanona puede ablandar, los disolventes aromáticos no tienen ningún efecto

Condiciones de secado: 80-90°C durante 2 horas

Moldeo tasa de contracción: 0,4-0,7

Temperatura del molde: 25-70 ℃ (la temperatura del molde afectará el acabado de la pieza de plástico, una temperatura más baja dará lugar a un acabado más bajo)

Temperatura de fusión: 210-280 ℃ (temperatura recomendada: 245 ℃)

Temperatura de moldeo: 200-240 ℃

Velocidad de inyección: velocidad media a alta

Presión de inyección: 500 - 1000bar

Características:

1. Buen rendimiento integral, alta resistencia al impacto, estabilidad química y buenas propiedades eléctricas.

2. Tiene buena soldabilidad y se puede fabricar en piezas de plástico de dos colores, y la superficie se puede cromar y pintar con aerosol.

3. Tiene alta resistencia al impacto, alta resistencia al calor y retardante de llama. niveles reforzados, transparentes y otros.

4. La fluidez es ligeramente peor que HIPS, mejor que PMMA, PC, etc., y tiene buena flexibilidad.

5. Uso: Adecuado para la fabricación de piezas mecánicas en general, piezas reductoras y resistentes al desgaste, piezas de transmisión y piezas de telecomunicaciones.

6. El punto de inflexión se producirá un blanqueamiento.

Características de moldeo:

1. Material amorfo, fluidez media, alta absorción de humedad, debe secarse completamente, las piezas de plástico que requieran una superficie brillante deben precalentarse y secarse durante un tiempo prolongado a 80ºC. -90 grados, 3 horas.

2. Es recomendable elegir una temperatura alta del material y una temperatura alta del molde, pero si la temperatura del material es demasiado alta, se descompondrá fácilmente (la temperatura de descomposición es gt; 270). grados). Para piezas de plástico con mayor precisión, la temperatura del molde es recomendable elegir entre 50 y 60 grados. Para piezas de plástico de alto brillo y resistentes al calor, la temperatura del molde debe ser de 60 a 80 grados.

3. Si necesita resolver el problema de las marcas de agua, debe mejorar la fluidez del material y utilizar alta temperatura del material, alta temperatura del molde o cambiar el nivel de entrada de agua, etc.

4. Si se forman materiales resistentes al calor o retardantes de llama, la descomposición plástica permanecerá en la superficie del molde entre 3 y 7 días después de la producción, lo que hará que la superficie del molde brille. Debe limpiarse a tiempo y es necesario limpiar la superficie del molde. Aumente la posición de escape.

La resina ABS es actualmente el polímero de mayor rendimiento y más utilizado. Unifica orgánicamente las diversas propiedades del PS, SAN y BS, y presenta excelentes propiedades mecánicas con tenacidad, dureza y rigidez equilibradas. . ABS es un terpolímero de acrilonitrilo, butadieno y estireno. A representa acrilonitrilo, B representa butadieno y S representa estireno.

Los plásticos de ingeniería ABS son generalmente opacos, tienen una apariencia de marfil claro, no son tóxicos, son inodoros y tienen propiedades resistentes, duras y rígidas. Se queman lentamente, con una llama amarilla y humo negro después de quemarse. , el plástico Reblandecido, quemado, con un olor especial a canela, pero sin derretirse ni gotear.

Los plásticos de ingeniería ABS tienen excelentes propiedades integrales, que incluyen excelente resistencia al impacto, buena estabilidad dimensional, propiedades eléctricas, resistencia al desgaste, resistencia química, propiedades de teñido y son buenos para moldeo y mecanizado. La resina ABS es resistente al agua, sales inorgánicas, álcalis y ácidos, insoluble en la mayoría de los alcoholes y disolventes de hidrocarburos, pero fácilmente soluble en aldehídos, cetonas, ésteres y ciertos hidrocarburos clorados.

Desventajas de los plásticos de ingeniería ABS: baja temperatura de distorsión por calor, inflamabilidad y poca resistencia a la intemperie.

Icono de certificación de sociedad de clasificación ABS

ABS: abreviatura de American Bureau of Shipping.

[Editar este párrafo] Valores respaldados por activos

ABS: Los valores respaldados por activos (también llamados activos respaldados o valores respaldados por activos, en inglés: Asset-backed security) son proporcionado por bancos y compañías de tarjetas de crédito Un bono o pagaré emitido como garantía mediante un contrato de préstamo o una cuenta por cobrar de otro proveedor de crédito se distingue de una hipoteca;

ABS es un método de financiación de titulización respaldado por activos de préstamos hipotecarios distintos de la vivienda. En realidad, es la promoción y aplicación de la tecnología MBS en otros activos. Dado que una de las condiciones básicas para la financiación de la titulización es que los activos subyacentes puedan generar flujos de caja predecibles y estables, además de los préstamos hipotecarios para vivienda, existen muchos activos que también tienen esta característica, por lo que también pueden ser titulizados. Con el desarrollo continuo de la tecnología de titulización y la expansión del mercado de titulización, los tipos de ABS se están volviendo cada vez más diversos, y se pueden subdividir en los siguientes tipos: (1) titulización de préstamos al consumo para automóviles y préstamos para estudiantes (2) comerciales, agrícola, Titulización de hipotecas de bienes raíces médicas; (3) Titulización de cuentas por cobrar de tarjetas de crédito; (4) Titulización de cuentas por cobrar comerciales; (4) Titulización de tarifas de alquiler de equipos; (6) Titulización de ingresos por billetes; (7) Titulización de los ingresos por cuotas de clubes; (8) Titulización de los ingresos por primas; (9) Titulización de apoyo a préstamos a pequeñas y medianas empresas; (10) Titulización de derechos de propiedad intelectual, etc. Y con el desarrollo continuo de la tecnología de titulización de activos, el alcance de los activos titulizados se amplía constantemente.