Cómo mantener y extender la vida útil de las juntas de dilatación de puentes de carreteras
Aunque muchos factores que afectan la cantidad de expansión se consideran completamente en los cálculos de diseño, las juntas de expansión del puente se ubican principalmente en partes estructurales débiles como Los extremos de las vigas, que no solo soportan directamente el impacto repetido de la carga de las ruedas y la exposición prolongada a la naturaleza, el entorno de uso es relativamente duro, lo que puede provocar fácilmente daños en las juntas de expansión y daños en las vigas y plataformas de los puentes. Además, esta ubicación suele ser la parte más difícil de reparar de la estructura del puente. En términos generales, la junta del puente es una línea discontinua en el tablero del puente y su rigidez es mucho menor que la de las vigas de hormigón en ambos lados. Durante la conducción, recibirá un impacto severo, que es proporcional al producto de la masa del vehículo y la velocidad de conducción. Por lo tanto, cuando los vehículos pesados circulan a alta velocidad, el daño a las juntas del tablero del puente es particularmente grave. Los golpes van acompañados de vibraciones. Debido a la construcción y otras razones, las juntas de las plataformas de los puentes suelen ser desiguales. Bajo la acción repetida de las cargas del vehículo, la fuerza de impacto del vehículo y la vibración de la placa de la viga son muy graves, lo que acelera aún más el daño a los nodos. El extremo de la placa de la viga producirá un desplazamiento vertical bajo la acción de la carga del vehículo, por lo que el dispositivo de unión de la plataforma del puente debe soportar fuerzas cortantes verticales repetidas. Además, bajo la acción de la carga viva, el extremo de la viga también producirá un desplazamiento angular debido; debido a la flexión del cuerpo de la viga, lo que provoca que los nodos estén sujetos a flexión repetida, lo que a menudo conduce a la falla de la unión debido a la fatiga. Además, la filtración de agua de la plataforma del puente también es una causa importante de daño a las juntas y componentes del puente. Especialmente en las áreas del norte, debido al uso de quitanieves, el agua de la plataforma del puente es corrosiva hasta cierto punto. El agua de la plataforma del puente penetra principalmente a través de las juntas. causando daños a los conductores de acero y daños a las vigas, refuerzos continuos de la plataforma, extremos de vigas de juntas de expansión, cojinetes y tapas de pilares. Debido al daño en las uniones de la plataforma del puente, el vehículo no solo saltará al encontrar las uniones mientras conduce por el puente, sino que la comodidad de conducción también se reducirá considerablemente. Al mismo tiempo, también provocará daños en las juntas de dilatación, soportes y vigas, y reducirá la durabilidad de la estructura. Por lo tanto, será necesario invertir una gran cantidad de recursos humanos y financieros en mantenimiento y reparación en el período posterior, lo que también causará grandes interferencias y daños al tráfico normal en la carretera.
2. Medidas de mejora y prevención
(1) Mejorar y desarrollar diversos tipos de juntas de expansión y productos de rodamientos de alta eficiencia. En la actualidad, las juntas de expansión en puentes de carreteras generalmente cancelan o mejoran las juntas de expansión de placa de caucho anteriores (algunos puentes en carreteras todavía están en uso) y las reemplazan con juntas peludas de mejor rendimiento y juntas de expansión combinadas en forma de W o V y peine. Juntas de dilatación con forma. El diseño de las juntas de dilatación TST que se ha utilizado ampliamente en los últimos años también es muy razonable, pero su rendimiento es inestable en las frías regiones del norte. Además, se ha probado la junta de dilatación de placa mejorada en algunas provincias y ciudades, y los resultados también son satisfactorios. Prueba de papel.
(2) Reducir el número de juntas del tablero del puente tanto como sea posible, aumentar la longitud continua del tablero del puente, usar pilares flexibles para aumentar la continuidad del tablero del puente en la parte superior del pilar, minimizar el número de las juntas de dilatación, y hacer que todos los puntos de apoyo intermedios sean completamente continuos. Sólo hay juntas de dilatación entre el extremo y el pilar. Debido a la influencia de la fuerza horizontal de la temperatura, los pilares alejados del punto cero de desplazamiento tienen un mayor desplazamiento que los pilares cercanos al punto cero de desplazamiento, lo que a menudo conduce a grietas en la parte inferior del muelle. Por lo tanto, los cojinetes de goma en la parte superior de los pilares alejados de la línea central del puente se pueden cambiar por cojinetes deslizantes. Las ventajas de la plataforma del puente continua son que se reduce el número de juntas de expansión en la plataforma del puente, el costo de construcción es económico, los costos de mantenimiento de las juntas de expansión son bajos y la plataforma del puente conductor es suave.
(3) Utilice una superestructura de puente de hormigón de alta resistencia y resistente a la corrosión, incluido el pavimento de la plataforma del puente con hormigón de alta calidad o hormigón de fibra de acero, para mejorar su resistencia al impacto y a las grietas. Para las estructuras de puentes que son propensas a la corrosión del agua salada, se agrega una cierta cantidad de aditivos activos al concreto para mejorar y mejorar su resistencia a la corrosión, aumentando así la durabilidad de la estructura.
3. Controlar estrictamente el proceso de construcción e instalación.
(1) Antes de cortar las juntas, se debe probar la planitud del pavimento asfáltico. Según la planitud real, considere si desea ampliar adecuadamente el ancho de la superficie de corte (es necesario ampliar un lado hasta 30 cm). Si después de aumentar el ancho de corte, la suavidad del pavimento aún no puede cumplir con los requisitos de instalación de las juntas de dilatación, será necesario volver a trabajar el pavimento aquí. Después de pasar la prueba, determine el ancho de la ranura de acuerdo con los requisitos de los planos de construcción, trace las líneas con precisión, use una máquina cortadora para cortar las uniones en la línea, corte el pavimento de concreto asfáltico excepto las uniones y aplique cinta. Las uniones de la sierra deben estar limpias y rectas, y se debe tener cuidado al cortar el pavimento de concreto asfáltico para evitar que el concreto asfáltico se afloje fuera de las uniones durante el ranurado.
(2) Cuando se utiliza una pica neumática para hacer ranuras, la profundidad no debe ser inferior a 12 cm.
Después del ranurado, se debe cincelar el concreto en la cubeta y se deben eliminar todos los escombros para garantizar la combinación efectiva de concreto nuevo y viejo. Si se descubre que el espacio entre las vigas no cumple con los requisitos (mayor o menor que el rango especificado), se deben tomar medidas para solucionarlo, enderezar las barras de acero incrustadas y las barras de acero de anclaje en la ranura y eliminar el óxido de las barras de acero incrustadas. Al mismo tiempo, para placas de vigas originales o estribos con barras de acero preincrustadas insuficientes, se debe agregar una cantidad suficiente de pernos de expansión a tiempo para garantizar la calidad de la instalación de las barras de acero. Una vez abierta la ranura, se prohíbe el tráfico de vehículos y los trabajadores de la construcción y otro personal tienen prohibido pisar los bordes de ambos lados de la zanja, lo que afectará la calidad de la construcción de hormigón.
(3) Antes de instalar el dispositivo telescópico, cuando la temperatura en el momento de la instalación es significativamente diferente a la de fábrica, se debe ajustar el valor del espacio de posicionamiento del conjunto. El error permitido del ancho de posicionamiento telescópico es de 2 mm y el requisito de error es un símbolo unificado. Está prohibido que una costura tenga errores positivos y negativos en diferentes posiciones al mismo tiempo.
(4) Al instalar, el dispositivo telescópico debe coincidir con la línea central del puente a lo largo de la línea central del puente y colocarse simétricamente en el espacio telescópico de modo que la altura de su superficie superior sea de acuerdo con la elevación del pavimento del tablero del puente (pendiente longitudinal y pendiente horizontal), se superponen y luego se nivelan. Una vez colocadas correctamente las barras de anclaje del dispositivo telescópico, se deben soldar firmemente a las barras de acero incrustadas en las vigas, losas y estribos. Al soldar, preste atención a la posición y al método de soldadura para evitar que se deformen las vigas laterales y las vigas centrales del dispositivo telescópico. Una vez colocado el acero, se utiliza soldadura por puntos segmentada para reforzar el acero y evitar el sobrecalentamiento y la deformación. Se recomienda soldar primero la superficie superior, luego los laterales y finalmente la superficie inferior. Prueba de papel.
(5) Antes de verter el hormigón, las barras de acero de anclaje y las barras de acero de la superficie de la plataforma del puente deben instalarse correctamente y la basura del tanque debe lavarse con agua por segunda vez. Prueba de papel. Para evitar que las juntas se obstruyan durante el vertido, las juntas de dilatación deben rellenarse con espuma plástica. Instalar el encofrado necesario, verter el hormigón simétricamente en la ranura reservada, evitar que el hormigón se filtre en la caja de desplazamiento y evitar salpicaduras en las costuras de la cinta de goma selladora y en la superficie. Si esto sucede, se debe limpiar inmediatamente. Al verter hormigón, el asentamiento debe controlarse dentro de los 30 mm y debe vibrarse y compactarse para que quede plano y libre de panales, especialmente en algunos rincones muertos. Preste más atención a la compacidad vibratoria del hormigón. Luego use un raspador para alisar la superficie del concreto. La planitud generalmente se controla para que esté 2 mm (no más de 2 mm) por debajo de la elevación de la carretera, es decir, entre -2 ~ 0 mm.
4. Reforzar el mantenimiento de las juntas de dilatación.
El mantenimiento normal es esencial para garantizar el funcionamiento normal del dispositivo de expansión, reducir los daños, prolongar la vida útil y evitar que las juntas de dilatación del puente se rompan. tropezar. enlace importante. Por lo tanto, se deben realizar los siguientes trabajos durante el mantenimiento:
(1) Mantener la salud durante la construcción. Antes de que el hormigón fragüe inicialmente, se deben cepillar las cerdas. Una vez fraguado inicialmente el hormigón, se debe cubrir con sacos o geotextiles a tiempo para su riego y curado, y el tiempo debe ser superior a 7 días. Al mismo tiempo, se debe asignar personal especial para implementar el control del tráfico durante el período de mantenimiento. Cuando la resistencia alcance 70, se deben utilizar herramientas especiales para instalar la cinta selladora de caucho.
(2) Limpie periódicamente el limo, la grava y otros desechos de la carretera acumulados en la correa de goma selladora para evitar que el dispositivo de expansión se bloquee y verifique periódicamente si la correa de goma selladora está dañada. Si está dañado, comuníquese con el fabricante de inmediato para obtener un reemplazo.
(3) Verifique con frecuencia si el concreto en la conexión entre el extremo de la viga y el pavimento del tablero del puente y el área de la ranura está dañado o agrietado. Una vez encontrado, debe repararse a tiempo para evitar afectar el anclaje. Fuerza entre el dispositivo telescópico y la placa de la viga.
(4) Los daños irregulares y planos cerca de las juntas de expansión deben repararse a tiempo.
En resumen, controlar estrictamente el proceso de construcción e instalación de las juntas de dilatación de puentes, fortalecer el mantenimiento de las juntas de dilatación, centrarse en la prevención y tomar medidas preventivas efectivas para garantizar la calidad de las juntas de dilatación de puentes y ampliar el servicio. vida útil de las juntas de dilatación, mejorando enormemente la calidad de uso del puente.