¿Qué son los pilotes submarinos colados in situ y a qué debemos prestar atención durante la construcción?
El vertido de hormigón submarino generalmente utiliza el método del conducto. El procedimiento es el siguiente: después de perforar hasta la profundidad diseñada, mantener el agujero lleno de lodo, colocar inmediatamente la jaula de acero y la tubería de bajada, usar un tapón de bola en el extremo de la tubería para bloquear el lodo que ingresa a la tubería, verter concreto en la tubería y verter continuamente de abajo hacia arriba.
Levante lentamente el conducto, y con la ayuda de la presión formada por la diferencia de altura entre el hormigón dentro y fuera del conducto, el hormigón se descargará del conducto por su propio peso y llenará gradualmente el conducto. agujero (canal), y al mismo tiempo, el lodo será exprimido del agujero. Durante todo el proceso el hormigón no será apisonado, y el cuerpo del pilote se llenará por su propio flujo hasta conseguir la densidad requerida.
Precauciones de construcción:
1. Al perforar, mantenga la tubería de perforación vertical y en la posición correcta para evitar que el diámetro del orificio se expanda debido a la vibración de la tubería de perforación y aumente la suelo virtual en el fondo del hoyo.
2. Cuando se descubre que la tubería de perforación tiembla, se mueve, se desvía o es difícil de perforar, se debe izar e inspeccionar para eliminar los obstáculos subterráneos para evitar la deflexión del orificio del pilote y daños a la herramienta de perforación.
3. Durante el proceso de perforación, la arcilla en el pozo debe limpiarse en cualquier momento. En caso de condiciones anormales como agua subterránea, agujeros de colapso, agujeros de contracción, etc., se debe detener la perforación y. las unidades pertinentes deben estudiarlo y abordarlo.
4. Cuando la broca entra en la capa de suelo duro, es fácil provocar una desviación del pozo. Puedes levantar la broca y barrerla hacia arriba y hacia abajo varias veces para cortar la tierra dura. Si la corrección no es efectiva, el hoyo se puede rellenar parcialmente con arcilla hasta que esté a más de 0,5 m de distancia del hoyo, y luego el hoyo se puede perforar nuevamente.
5. Después de que el pozo alcance la profundidad diseñada, la abertura del pozo debe protegerse, inspeccionarse y aceptarse según sea necesario, y se deben mantener registros de construcción.
6. La tierra vacía en el fondo del hoyo debe eliminarse lo más limpiamente posible. El suelo vacío en el fondo del hoyo se puede apisonar con un martillo apisonador o tratar con inyección a presión de lechada de cemento, y luego se levanta rápidamente la jaula de acero y se vierte el concreto. El hormigón se debe verter en capas, y la altura de cada capa no debe ser superior a 1,5m.
Datos ampliados:
Preparativos de construcción:
1. inspección
Después de formar el orificio de cimentación del pilote, la unidad de construcción debe realizar primero una autoinspección del orificio. Los contenidos principales de la inspección son: elevación de la entrada del orificio, elevación del fondo del orificio, inclinación del orificio, profundidad real del orificio. diámetro, altura de la pared protectora, espacio libre del orificio y sedimentación del fondo del orificio. Espesor de la capa y filtración de agua en los orificios. Luego envíe el informe de autoinspección a la unidad de supervisión y el ingeniero supervisor irá al sitio para su inspección. Sólo después de pasar la inspección se podrá llevar a cabo el siguiente proceso de construcción.
2. Inspección de fijación de jaulas de acero.
Después de que la formación del orificio cumpla con los requisitos de diseño, y después de que la unidad de construcción presente un informe de autoinspección para la unión de la jaula de acero, el ingeniero supervisor o el ingeniero supervisor enviará el personal de supervisión correspondiente al sitio para inspeccionar el Situación vinculante de la jaula de acero.
El contenido principal de la inspección incluye: si la altura de la jaula de acero cumple con los requisitos, si el número de barras principales es correcto, si el espaciado de los estribos cumple con los requisitos de diseño y si el número y el espaciado de barras de acero son correctas.
Si las uniones soldadas cumplen con las especificaciones de diseño (si la interfaz de conexión mecánica es estándar), si el diámetro de la jaula de acero cumple con los requisitos de diseño, si las etiquetas de varias barras de acero son correctas y si las Las barras de acero están severamente corroídas. Si se cumplen los requisitos, la unidad constructiva será aprobada para proceder con el siguiente proceso constructivo.
3. Inspección de posicionamiento de la jaula de acero
Después de bajar la jaula de acero al orificio del pilote, coloque la jaula de acero. El propósito de colocar la jaula de acero es garantizar que haya una capa protectora de hormigón de espesor suficiente fuera de la jaula de acero para garantizar la verticalidad de la jaula de acero.
El contenido principal de la inspección incluye: si la ubicación de las barras de acero de posicionamiento es correcta (las barras de acero de posicionamiento generalmente están dispuestas en forma de cruz), si la longitud de las barras de acero de posicionamiento cumple con el diseño requisitos y si la jaula de acero se coloca verticalmente. Luego de que la inspección sea correcta, se aprobará la unidad constructiva para proceder con el siguiente proceso constructivo.
4. Compruebe la estanqueidad de la carcasa
Dado que el vertido de hormigón bajo el agua requiere que la carcasa tenga una buena estanqueidad bajo presión atmosférica, la estanqueidad de la carcasa debe probarse en sitio parece particularmente importante.
Haga una prueba de estanqueidad de la carcasa en el sitio, conecte la carcasa (la longitud de la conexión de la carcasa es igual o ligeramente mayor que la longitud requerida para la lechada), tape la parte inferior de la carcasa, llénela con agua y utilice una grúa para levantar la carcasa. Manténgala vertical y observe si hay fugas. Si la fuga de agua es mínima o nula, la estanqueidad de la carcasa cumple los requisitos. En este momento, el supervisor aprueba la unidad constructiva para proceder con el siguiente proceso constructivo.
5. Inspección después de bajar el casing al pozo
Después de bajar y fijar el casing, debe ser inspeccionado por el supervisor.
Los principales contenidos de la inspección incluyen: la altura desde la parte inferior del manguito hasta el fondo del orificio (las especificaciones de diseño requieren 30-40 cm) y si el manguito está vertical.
Si el tamaño del embudo cumple con los requisitos (se requiere que el embudo pueda cubrir la carcasa por más de 1 metro por primera vez), y si la carcasa está limpia (sin suciedad). Luego de pasar la inspección, la unidad constructiva será aprobada para proceder con el siguiente proceso constructivo.
Enciclopedia Baidu - Vertido de hormigón bajo el agua
Enciclopedia Baidu - Pilotes perforados