La evolución estructural de Qinglong Twenty-four Guais
La autopista de 24 curvas fue construida en el año 24 de la República de China (1935) y terminada al año siguiente. Las tallas de piedra de los templos durante las dinastías Ming y Qing resultaron dañadas durante la construcción de la carretera.
En 1927, el presidente provincial Zhou Xicheng y el director de la Oficina de Carreteras de Guizhou, Ma Huaichong, ordenaron a Jia Shanxiang que realizara un estudio.
En el año 24 de la República de China (1935), el ingeniero Zhou dirigió una vez más el estudio y el diseño. Ese mismo año, Zeng Yangfu, director de la Oficina de Carreteras del Sudoeste, supervisó la construcción y se completó en 1936, convirtiéndola en el único camino para la autopista Guizhou-Dian. Durante la Segunda Guerra Mundial, los suministros de ayuda estadounidense a China llegaron a Kunming a través de la autopista de Birmania y luego tuvieron que pasar por la línea Yunnan-Guizhou de las "24 vueltas" antes de ser enviados a la línea del frente y a Chongqing. La intersección 24 se ha convertido en una importante arteria de transporte en la zona de guerra China-Birmania-India y es responsable del transporte de suministros de ayuda internacional a China. Para degollar a Guizhou y Yunnan, los invasores japoneses enviaron aviones para bombardear la autopista de 24 curvas muchas veces.
Después del estallido de la Guerra del Pacífico, el general de brigada del ejército estadounidense Joseph Stilwell fue nombrado Comandante en Jefe del Teatro China-Birmania-India del Ejército estadounidense y Jefe de Estado Mayor del Teatro Aliado de China. El Secretario de Guerra de Estados Unidos, Stimson, pidió a Stilwell que "mantuviera el transporte en la carretera de Birmania" y trabajara para "mejorar la eficacia de combate del ejército chino".
En 1942, el 1880.º Batallón de Ingeniería del Cuerpo de Ingeniería de Carreteras de EE. UU. entró en Jinglong, Guizhou, para construir la autopista Yunnan-Guizhou y estaba estacionado a 3 kilómetros de Shashaling (también conocida como la Estación Americana). El comandante de la compañía, Mei Dong, es responsable de reparar 24 curvas con muros de contención de cemento fabricados en Estados Unidos. Con la cooperación de la población local, se completó la tarea de construcción de la carretera y se garantizó la fluidez del tráfico. Los ingenieros estadounidenses permanecieron estacionados hasta más de un mes después de que los japoneses se rindieran incondicionalmente.
En 1945, el primer convoy militar estadounidense llegó a Chongqing a través de la autopista China-India. En Chongqing, Chiang Kai-shek pronunció un discurso titulado "La importancia de conectar la autopista China-India" y cambió el nombre de la autopista Yunnan-Guizhou a "Autopista Stilwell", haciendo que la curva Beijing-Long 24 y la autopista Stilwell pasen juntas a la historia. .
La autopista de 24 curvas, que se ha conservado hasta el día de hoy después de reparaciones de emergencia por parte del ejército estadounidense, tiene 4 kilómetros de largo y un ancho efectivo de superficie de unos 6 metros. La distancia en línea recta entre la primera curva en la base de la montaña y la curva 24 en la cima es de unos 350 metros, y la altura vertical es de unos 250 metros. La inclinación de la pendiente es de unos 60 grados. El coche tarda unos 8 minutos de abajo hacia arriba y 6 minutos de arriba a abajo. Aunque la pendiente es muy pronunciada, no hay sensación de pánico en absoluto. Ahora mantenido por el departamento de carreteras del condado, todavía está abierto al tráfico, pero solo pasa una pequeña cantidad de tráfico. Durante 1954, la Oficina Provincial de Carreteras de Guizhou diseñó y construyó 6 kilómetros para reducir la pendiente longitudinal en la pendiente cerca de la curva 24. La carretera asfaltada en zigzag está conectada a la intersección cuesta abajo de 24 vueltas al pie de la montaña y sirve como carril de tráfico principal de la Carretera Nacional 320.