Análisis de datos preciso: el MU5735 de China Eastern Airlines estuvo a oscuras durante dos minutos. ¿Qué experimentaron la tripulación y los pasajeros?
Es muy probable que estuviera en shock. No debería haber estado inconsciente antes del accidente. Esto se puede ver en el hecho de que el avión ascendió brevemente más de 300 metros. unos segundos después de no poder subir. El avión se estrelló a los pocos minutos. Esto puede demostrar que no estaban inconscientes antes de que el avión se estrellara. Hay varias situaciones en las que se produce coma durante el accidente aéreo: 1. La cabina pierde presión.
La despresurización de la cabina significa que la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión es cero. Cuanto más alto el avión se eleva del suelo, más fino será el aire. Las personas experimentarán el mal de altura en la meseta. Debido a que el oxígeno es demasiado escaso y el aire carece de oxígeno, cuando las personas respiran, inhalan menos oxígeno, lo que eventualmente provoca un suministro insuficiente de oxígeno, respiración acelerada, mareos y otros síntomas. El oxígeno llega al nivel del suelo es un problema, por lo que es necesario presurizar la cabina.
Cuando el avión comienza a despegar, el sistema de presurización del avión presurizará lentamente el avión. Si hay un problema con el sistema de presurización, los pasajeros pronto perderán el conocimiento debido a la falta de oxígeno y la asfixia. Con el tiempo, morirán por hipoxia. Si no hay suficiente suministro de oxígeno, el resultado final será la muerte por hipoxia.
Esta vez el avión de China Eastern Airlines experimentó un problema en tan solo unos minutos. Incluso si no hubiera ningún problema con el sistema de presurización, los tímpanos se sentirían muy incómodos durante el rápido descenso. Cuando el avión despega, algunas aerolíneas le pedirán a los asistentes de vuelo que le den chicle. Masticarlo con la boca puede equilibrar la presión dentro y fuera de la cóclea y aliviar las molestias en los oídos.
Esto sucederá cuando el avión esté despegando y descendiendo lentamente, y mucho menos estrellándose desde una altitud de 1.000 metros en unos segundos, por lo que en caso de accidente, tus oídos pueden sentir una gran molestia. En segundo lugar, la aceleración del avión hace que la circulación sanguínea se ralentice y el cerebro se vea privado de oxígeno.
Cuando el avión chocó contra el suelo, cayó de 490 nudos, o más de 840 kilómetros, a una velocidad equivalente a 700 a 800 kilómetros. Fue una colisión de alta velocidad con el suelo. Según la prueba de resistencia al impacto y sobrecarga humana realizada por el Dr. John Paul Stapp en 1954, el récord de aceleración y parada más rápido en la historia de la humanidad: 46,2G. Sin embargo, la prueba causó daños, pero no quedó inconsciente durante el experimento en ese momento. Su salud no sufrió daños graves y tenía 89 años.
La "G" mencionada en él se refiere a la unidad que puede soportar la fuerza cuando se mueve a alta velocidad. Cuando se somete a una gran fuerza G hacia abajo, la sangre del cuerpo se acumulará en las piernas porque el corazón no puede bombear. La sangre bombea a tu cerebro, y el cerebro soportará mucha presión, lo que puede provocar que entres en coma. Además, el avión en sí sigue girando durante la caída, es decir, está 3360 grados perpendicular al suelo, con. Rotar en sí mismo es como colgarte boca abajo y arrojarte desde el cielo, y tienes que soportar la incomodidad causada por la rotación a alta velocidad, y quedarás realmente noqueado después de un tiempo.
El fuselaje del avión de China Eastern Airlines estaba intacto durante la inmersión y no hubo desintegración en el aire. Verifiqué la información y descubrí que la capacidad de carga de aire de un avión de pasajeros es de solo 3,5 G. y el de un avión de combate es 9G. Echemos un vistazo al valor G estadounidense.
12G, un piloto que desafió sus límites, cayó inconsciente después de aproximadamente 1,5 segundos. Los pilotos de combate comunes entrenan a 9G y se desmayan después de 2 segundos. Esto se debe a que han recibido entrenamiento profesional y usan pantalones protectores. Cuando un hombre adulto común está expuesto a 5.32G, puede ver claramente que su cuerpo está "presionado". asiento, casi comatoso, y la capacidad de carga del avión es inferior a 3,5. Bajo fuerzas G positivas y negativas, es posible que la mayoría de las personas no se desmayen, pero vean el avión estrellarse con horror, a menos que estén aturdidos.