La marea de coches nuevos retrocede: los “subversivos” abandonados por los tiempos
Editor|Yanwu
Después de tres años de trabajar en la Fábrica de Automóviles Red Star, que alguna vez fue conocida como la "Belleza Oriental", Wei Jie tuvo un sueño elevado. .
El sueño de una conferencia de prensa bajo los focos, con sus nuevos y brillantes equipos y su tecnología inteligente y de vanguardia, ha sido reemplazado durante mucho tiempo por la fría realidad de ventas difíciles de encontrar y activos depreciados. Wei Jie, que se unió a Red Star con ambiciones empresariales, tuvo que admitir que no se habían pagado las subvenciones estatales y que la empresa tuvo grandes problemas con su flujo de caja. Tuvo que detener la producción y tomarse vacaciones para ahorrar dinero. "Primero terminemos este año". Para reducir los costos operativos, los empleados que han estado de baja indefinida desde el 22 de junio se concentran principalmente en el equipo de I+D.
La Red Star Factory, que alguna vez tuvo grandes esperanzas por parte del equipo empresarial, incluido Wei Jie, está ubicada en una ciudad discreta en el condado de Xingtai, Hebei, a más de 400 kilómetros de Beijing. Al acercarse a los edificios bajos y vacíos de ladrillo rojo y a las antiguas fábricas, uno tiene la sensación de haber viajado en el tiempo y el espacio a otro mundo. "Un instante regresa a los años 80" y se encuentra con la impresión que la gente tiene de lo glamoroso y vanguardista. Nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Sólo los lemas gigantes en las paredes recuerdan a la gente que aquí hubo momentos gloriosos.
Fuente: Internet
Future Auto Daily (ID: auto-time) visitó la fábrica las tardes de los días laborables, pero pocas personas entraron o salieron de la fábrica cerrada de Hongxing. Incluso los habitantes de los alrededores saben que esta fábrica, trasladada desde hace casi 50 años, "no es muy rentable". Mucha gente ni siquiera ha oído hablar del nombre Red Star Motors.
El éxito "Shining Red Star" de los años 1960 y 1970 ahora ha quedado eclipsado. Weijie ve esto como el resultado de "errores estratégicos en serie", pero cree que es sólo un microcosmos de una "trágica desaceleración de la industria". "Red Star sigue siendo buena, al menos no está en mora". Dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que muchas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están ahora en mora y "los proveedores han sido arrastrados a la muerte".
Con la disminución de los subsidios, la disminución del capital y la intensificación de la competencia, las nuevas fuerzas automovilísticas están atravesando una importante reorganización, y el primer grupo de empresas emergentes que están a punto de abandonar atrás se encuentran en una situación precaria. Acaba de comenzar un combate eliminatorio a vida o muerte que es más cruel de lo esperado.
Wei Jie todavía recuerda cómo condujeron más de 65.438+0.000 coches en tres meses en el frío invierno de 2065, 438+06 sin calefacción. "Realmente comenzaron a pelear y la escena fue muy trágica", recordó a Future Auto Daily (ID: auto-time): "Todos fueron hechos a mano, como Rolls-Royce".
En ese momento, para mantener las calificaciones de producción y los subsidios para los vehículos de nueva energía, él y sus colegas recibieron una "orden de muerte" para construir automóviles en una fábrica "histórica" de la ciudad antes de que se introdujera la nueva política de subsidios. Estos Rolls-Royce, ganados con tanto esfuerzo, una vez más salvaron la vida de Red Star.
Este es un nuevo comienzo para Red Star, que ha cambiado de manos varias veces. Después de ser adquirida y quebrada por Shuanghuan Motors en 2015, Red Star Motors fue adquirida por Duofuduo, una empresa que cotiza en bolsa en la industria química, con el 72,5% de sus acciones, convirtiéndose en un eslabón clave en su cadena de la industria automotriz desde productos químicos con flúor, materiales para baterías, baterías eléctricas hasta la fabricación de automóviles.
Como uno de los primeros empleados, el criterio de Wei Jie en ese momento era que construir un automóvil era "posible".
“Con el respaldo de una empresa que cotiza en bolsa, Duofuoduo ha prometido utilizar 654,38 mil millones de yuanes para fabricar automóviles (el principal accionista) es una batería, lo que puede ahorrar la mitad del costo”. y calificaciones, hay una industria Con el apoyo de la cadena y las lecciones de fracasos anteriores, Wei Jie siente que el punto de partida de Red Star no es bajo, excepto por su ubicación geográfica.
Menos de un año después de la adquisición, un antiguo modelo de Red Star fue "resucitado" y transformado en un vehículo de nueva energía. "El equipo también creció rápidamente a partir de docenas". de personas a más de 1.000 personas. En junio de 2018, Red Star lanzó su primer vehículo eléctrico producido en masa, el Red Star Shining X, afirmando que sus ventas mensuales superaron los 1.000 vehículos. Sin embargo, Wei Jie le dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que el volumen de ventas de los tres vehículos logísticos eléctricos y un SUV eléctrico clase A00 lanzado por Red Star en realidad ascendió a solo unos pocos miles de unidades, y se vendieron aún más a propietarios de automóviles individuales Menos.
El capital es un arma de doble filo. Si bien las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están impulsando el impulso, pueden ser "estranguladas" por el capital.
Weijie cree que el primer lote de automóviles construidos para mantener las calificaciones podría venderse mejor si el precio fuera más bajo.
"Recuperar el dinero es lo más importante". En ese momento, el equipo negoció los canales, pero debido a que la evaluación de la gestión era demasiado estricta, se detuvo el plan para reducir el precio del automóvil en varios miles de yuanes, para que nadie Estaba dispuesto a comprarlo al final. "Los peligros ocultos habían sido enterrados silenciosamente en ese momento.
Las malas noticias llegaron una tras otra. El espacio de construcción de automóviles de Red Star se comprimió continuamente, y los 65.438+ mil millones de yuanes originalmente prometidos también se convirtieron en 65.438+ mil millones de yuanes New Energy Después de que se retiró la subvención, los productos de Hongxing se volvieron cada vez más invendibles. El informe plurianual de Duofluo muestra que Hongxing Motor sufrió una pérdida anual de 438.038 millones de yuanes en 2008.
La situación de la empresa matriz no es un caso aislado. one Future Auto, respaldado por Great Wall Huaguan, también está en problemas. En agosto del año pasado, Future Auto lanzó su primer automóvil deportivo eléctrico de alta gama, el K50. Desde su lanzamiento el año pasado, el número total de K50 con licencia es solo. 131.
Fuente: sitio web oficial de Future
Un inversor cree que el posicionamiento del Future K50 en sí está determinado. No podría ser un modelo de producción: el Porsche 718 al que apuntaban. era inherentemente pequeño. Es demasiado difícil competir con Porsche y ganar cuota de mercado. ", dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time).
No es fácil sobrevivir en el frío invierno. Incluso si alcanzamos el último tren para la entrega de producción en masa, todavía aparecen señales de peligro. de vez en cuando.
Menos de un año después de que se presentara oficialmente el primer automóvil producido en serie DEV 1, a finales de junio, Xinte Motors, que solo había entregado 5.343 automóviles, enfrentaba ventas lentas. y tuvo que buscar nuevos fondos para continuar su vida. Para obtener financiamiento Serie B liderado por el Fondo de Industria Relacionada del Distrito de Chongqing Changshou, Xinte tuvo que trasladar su sede de Hangzhou a Chongqing y gastar 4 mil millones de yuanes para construir un proyecto de producción de vehículos exclusivamente eléctricos. con una capacidad de producción anual de 6,5438+0,2 millones de unidades.
"Sobreviviendo en las grietas. "Un empleado de Xinte dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que esta última opción no sólo resolvió parte del problema de financiación para el desarrollo posterior, sino que también "despidió" a algunos empleados con salarios más altos en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai. -Reasentamiento del sitio Tiene una gran cantidad de empleados, lo que reduce los costos laborales.
En julio de este año, según el National Business Daily, debido a las estrechas cadenas de capital, Hangzhou Changjiang Automobile experimentó atrasos a gran escala. En salarios y pagos a proveedores, muchas filiales se vieron afectadas por la "falta de dinero", situaciones similares se extendieron gradualmente en la industria y más de 10 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como Byton, Duyun, Leapao, Dianka, Bojun y Entre ellos estaba Zhidu.
La alguna vez famosa nueva empresa de fabricación de automóviles ha caído en una crisis, lo que ha dejado a los empleados en un dilema que hace tiempo que es cosa del pasado cambiar fácilmente de trabajo y duplicar los salarios. auto-time) dijo que no es fácil encontrar trabajo en la misma industria debido al riesgo de que le deban salarios
Nadie sabe qué hacer en el futuro
Fuente: Wei Jun Moments
Todo está todavía en la etapa PPT. >
Hace cuatro años, un concept car Ranger X1, con casi todas las piezas clave desmontadas y ensambladas por Tesla, instantáneamente llevó al Ranger a la vanguardia de la opinión pública, convirtiéndose en lo que algunas personas llaman una empresa de "automóviles PPT". Según el plan anterior de Wei Jun, Youxia Todo está sin resolver.
No es fácil para Youxia deshacerse de la etiqueta de "automóviles PPT" es el único camino a seguir. p> A finales de 2015, el fundador de Youxia Huang retuvo una participación minoritaria y se retiró detrás de escena, mientras que Wei Jun asumió el control de manera discreta y reinició el proceso de fabricación de automóviles. 29 años, tres años menor que Huang.
Sin embargo, después de que se anunció la financiación de la Serie B, Wei Jun no cumplió la promesa original, afirmando invertir 11.500 millones para construir la Superfábrica de Huzhou. La capacidad de producción anual de 200.000 vehículos todavía está en camino. Recientemente, Youxia no solo no logró lograr una producción en masa a pequeña escala, sino que también hubo noticias de que la fábrica de Huzhou sería suspendida durante medio año.
Wei Jun confirmó a Future Auto Daily que el proyecto de Huzhou solo estuvo suspendido durante cuatro meses y no se ha detenido.
“(Esto es solo) un ajuste estratégico”. Li Wei, cofundador y director de marketing de Youxia Auto, dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time). El año pasado, Youxia se centró en las pruebas, el desarrollo y el diseño de nuevos modelos de plataforma, y reconstruyó la fábrica para realizar ajustes al producto. Li Wei dijo que Youxia ha preparado cuatro vehículos eléctricos puros, dos de los cuales originalmente estaban previstos para ser lanzados a fines del año pasado, y el tiempo se ajustó al segundo trimestre del próximo año. Actualmente, Youxia también se está preparando para ser OEM o adquirir calificaciones.
Li Wei cree que la razón por la que Youxia llega "tarde" es, por un lado, para observar y ajustar los productos, y por otro, para "guardar alimentos secos". Yin Kun, presidente del inversor Zhongchuang Marine, también cree que Ranger, que ha formulado una nueva estrategia, "todavía tiene oportunidades". "No hay mucha inversión en todos los aspectos en esta etapa y no hay deuda. Recarguen sus baterías y avancen en el momento adecuado".
Sin embargo, para Zhao Yuan, empleado de Singularity Automobile, el El retraso en la producción en masa es particularmente preocupante.
Singularity Motors lanzó un modelo producido en masa ya en 2017, anunció una producción en pequeño volumen a finales de ese año y se lanzará oficialmente en 2018. Sin embargo, debido a múltiples aplazamientos del plan original, Singularity Motors, que se situó temprano en la línea de salida, también inició un viaje de "boletos de salto" que duró más de dos años.
Perder la confianza será cada vez más difícil.
Todavía recuerdo que en la conferencia de lanzamiento de Singularity iS6, el CEO Shen habló con entusiasmo durante más de dos horas. Después de la conferencia de prensa, cientos de pedidos previstos también encendieron el fuego de la esperanza entre los empleados. Pero esta luz pronto desapareció sin dejar rastro y, en cambio, era imposible ver el camino por delante. Durante un tiempo, incluso los empleados más antiguos empezaron a preguntarse si este coche aún podría comercializarse.
"No pude conseguir un automóvil durante dos años. En circunstancias normales, los usuarios también se darán de baja". Zhao Yu'an dijo que hasta que se fuera, no podía esperar a que iS6 saliera de allí. el PPT vivo.
Shen intentó explicar las razones de los repetidos "rebotes". Por un lado, se debe a cambios internos dentro del Grupo BAIC, que es responsable de la producción OEM, y por otro, para evitar los "pozos" pisoteados por otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. Cree que Singularity necesita estar más preparada antes de lanzar sus productos. También dijo que la base Tongling de Qingdao Construction comenzó a construirse a finales del año pasado y estará terminada y puesta en producción en unos dos años. Espera que al producir en masa el iC3 en Tongling, pueda cumplir con los nuevos estándares para solicitar calificaciones automotrices, poniendo así fin al status quo de la producción OEM.
Fuente: Future Auto Daily
Sin embargo, a los ojos de Zhao Yuan, en comparación con estas hermosas pero vacías “imaginaciones”, el atraso de Singularity ya ha sido rastreado.
Zhao Yuan, que proviene de una empresa automovilística tradicional, cree que la inteligencia de Singularity Auto es solo la guinda del pastel y no debe hacerse a expensas del rendimiento, y mucho menos compensar los problemas de el coche en sí. "Construya un automóvil en el menor tiempo posible y luego corrija e itere. Este tipo de pensamiento de Internet no se puede utilizar para construir un automóvil", dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time).
Cuando el nuevo movimiento de fabricación de automóviles estaba en pleno apogeo, no pudo contener su entusiasmo y se unió a esta ola. Mirando hacia atrás después de recuperar la compostura, se dio cuenta de que "el pensamiento de Internet sólo puede crear un súper gerente de proyectos, pero es difícil crear un automóvil verdaderamente excelente, aunque conoció a un jefe que se espera que se convierta en" Jobs o Lei Jun en el ". industria automotriz".
Se sintió un poco arrepentido: "No puedo esperar a recibir el SOP del nuevo automóvil". Esta es la verdadera fuente del sentimiento interno de logro del fabricante del automóvil.
Creo que Wei Jun es "joven y reflexivo", que es una de las razones por las que Yin Kun decidió invertir en los Rangers. "Admiro su profundo conocimiento de la industria automotriz a esa edad, que es diferente de otros fundadores con los que he tenido contacto", recordó a Future Auto Daily (ID: auto-time).
Cuatro años después del cambio de propietario, el coche de Youxia todavía no ha sido encontrado, pero al menos en la superficie, Yin Kun todavía siente "verdadero amor" por él.
"Incluso si todavía vives en el PPT, creo que al menos la dirección es correcta". El primer modelo del Ranger, el Ranger X, es difícil de producir, pero cree que no hay problema. en retrasar el tiempo.
Habiendo participado dos veces en la inversión de Youxia, Yin Kun cree firmemente que el posicionamiento de los vehículos eléctricos de alta gama está en línea con su juicio sobre el mercado. "Debemos empezar desde el extremo superior y luego ir a por ello". En su opinión, la batería central de los vehículos eléctricos, y el coste de la batería de algunos vehículos eléctricos, representa el 70% del total del vehículo. En esta relación, el confort de conducción que el vehículo aporta a los usuarios será limitado.
Ante la reorganización de la industria, nadie puede predecir el destino de los coches nuevos que todavía viven en PPT.
Yin Kun dijo sin rodeos que el Ranger puede tener éxito o fracasar. Pero enfatizó que tenía la misma idea que cuando decidió invertir en Ranger: "Si tienes éxito, te acompañaré por todo el mundo, si fracasas, te acompañaré para regresar".
Volviendo a hace unos años, Internet fabricaba automóviles. Sigue siendo algo nuevo que puede estimular los nervios de los inversores. Las empresas de automóviles nuevos casi sólo necesitan sumarse a esta tendencia candente para ser atraídas por los inversores.
2065438+En junio de 2005, Weilai Automobile, que llevaba menos de un mes registrada, casi cerró y finalizó su financiación Serie A. Entre los inversores se encontraban JD.COM, Shunwei, Gaoyao Capital y Tencent. Fondo, etc. "Pez gordo". Un inversor le dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que había visto casi todos los proyectos del mismo tipo en ese momento y que la mayoría quería invertir en NIO, pero debido a la falta de fondos y de reputación, no pudo invertir. en absoluto. En la conferencia de prensa de ES8, la esposa de Liu, Zhang Zetian, reveló un detalle. Solo tomó 15 minutos hablar sobre ideas empresariales en la mesa, y Liu solo tardó 10 segundos en responder que sí.
También en 2015, un socio fundador de Capital One vio el Tesla demolido en la base de Xpeng Motors en la ciudad universitaria de Guangzhou. Quedó aún más impresionado por el "apasionado" del fundador. Nunca olvidará el enorme impacto que le produjeron la mágica pantalla grande, la respuesta de súper aceleración, el rendimiento silencioso y el sistema de conducción inteligente cuando intentó conducir un Tesla por primera vez. "Es como cambiar de un teléfono básico a un teléfono inteligente por primera vez. Este es un mundo completamente nuevo".
Un año después, Singularity se convirtió en el primer proyecto de inversión de capital de Capital One.
En los dos años siguientes, la afluencia de capital convirtió a toda la industria en una especie de "cohete", luchando por iniciar una carrera armamentista. Solo en 2017, el monto de financiamiento acumulado de muchas fuerzas nuevas como Weilai, WM Motor, Xpeng y Chehejia superó los 20 mil millones de yuanes.
Los inversores tienen más miedo de perder oportunidades que de la subida de precios. Un inversor dijo a Future Auto Daily que una de las razones para participar en la financiación de la fabricación de automóviles de New Forces era que los vehículos de nueva energía estaban de moda "en ese momento" y "las empresas de capital riesgo no podían perderse esta fiesta".
La industria que quema dinero no es snob cuando se trata de dinero. A corto plazo, es difícil ganar dinero por sí solo y depende en gran medida de la inversión. Los juegos que queman dinero han establecido una alta barrera de entrada para todos los jugadores desde el principio.
“Sin una capacidad de financiación de 20 mil millones, puede resultar difícil iniciar una nueva marca de automóviles”. Este es también el juicio preliminar de Li Bin. Zhang Jianchun dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que en esta industria conocida como la "trituradora de dinero", 654,38 mil millones es el boleto de entrada, 20 mil millones es solo la línea de paso y 30 mil millones es la línea de seguridad.
Según estadísticas incompletas, desde 2009 hasta ahora, hay alrededor de 500 nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, incluidas 60 o 70 marcas. Pero hasta ahora, sólo unas pocas empresas pueden conseguir "boletos de entrada". Incluso si llega a la línea de aprobación, sigue siendo un problema cómo continuar obteniendo "transfusión de sangre", pero hay pocos VC y PE nuevos en el mercado.
Es difícil volver después de que ha pasado el tiempo. El brillante comienzo de NIO ahora es difícil de replicar.
Desde el segundo semestre del año pasado, el capital, que ha perdido la paciencia con las perspectivas de beneficios, se ha vuelto cada vez más cauteloso y se ha vuelto cada vez más difícil "conseguir dinero". Los datos muestran que en el primer semestre de 2019, la financiación total de capital de riesgo en la industria de vehículos de nueva energía fue de solo 783 millones de dólares, una caída de más del 85% con respecto a los 6 mil millones de dólares del mismo período del año pasado.
“Existe un período de ventana de inversión en cualquier campo, que se concentra en dos o tres años. El período de ventana ha pasado. Aquellos que nunca antes han entrado en el ritmo básicamente no esperan obtener dinero. ". Zhang Jianchun dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time): "La primera ola de bonificaciones ha terminado y ahora es el momento de ir al campo de batalla con espadas y armas reales. Si puedes llamar a un taxi, puedes conseguirlo. El estatus de las verdaderas empresas automotrices líderes será estable. La brecha será cada vez más amplia”.
La fiesta del capital ha llegado a su fin, y los rezagados que aún no se han dado cuenta de lo suyo. La hematopoyesis está aislada del escenario y está perdida.
Colgada al final del equipo, la precaria nueva fuerza no ha renunciado a su último esfuerzo por sobrevivir.
Wei Jie dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que Red Star está tratando de desarrollar nuevos modelos, como camionetas eléctricas, tratando de superar las barreras técnicas y apoderarse del "océano azul". También está en contacto con inversores pero "el mercado no es bueno y los activos se deprecian rápidamente". Incluso los inversores que inicialmente estaban interesados se echaron atrás rápidamente después de ver la fábrica.
Fuente: Future Auto Daily
El primer modelo producido en masa de Singularity, el iS6, no logró aterrizar. Adquirió el vehículo eléctrico eQ de Toyota, transformó y lanzó el pequeño prototipo iC3. El eQ con baja duración de batería y alto precio solo vendió 65,438+000 unidades antes de ser descontinuado por Toyota. El nuevo plan de automóviles de Singularity no cuenta con el apoyo de la industria.
Lin Shanshan, un empleado veterano de Future Auto, dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que se espera que las ventas del K50 de Future Auto este año sean de cientos, y otras líneas de productos también han sido planificado. Pero en opinión de los veteranos de la industria, no es prudente que los automóviles del futuro "se mantengan en alto y luchen en alto" como Tesla. "Incluso Weilai Automobile, que estaba bien financiada en ese momento, sólo lanzó unos pocos superdeportivos para participar en la competencia. La estrategia futura tuvo un impacto negativo en el valor de la marca y causó una enorme presión financiera".
"Podemos ser una de las mejores (fuerzas de fabricación de automóviles nuevos) actualmente", dijo Wei Jun con confianza a Future Auto Daily (ID: auto-time) que el Ranger tiene su propio horario y el medio ambiente no es bueno. Aunque somos pesimistas sobre los próximos 2 o 3 años, somos optimistas sobre el largo plazo. "Nunca hemos sido demasiado agresivos. Seremos más conservadores en estos dos o tres años. Correr rápido no es algo bueno".
Nadie ha tenido un momento verdaderamente seguro todavía. La competencia de vida o muerte por las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ha entrado en la segunda mitad. Incluso si están muy por delante, eso no significa que hayan cruzado la línea de vida o muerte y hayan "aterrizado" con éxito.
Tesla, que lleva casi 11 años en pleno apogeo, aunque ha ocupado firmemente el primer puesto en vehículos eléctricos inteligentes, todavía se encuentra bajo una gran presión financiera. Los datos del último informe financiero muestran que, aunque el volumen de producción y entrega de Tesla en el segundo trimestre estableció un récord y parece haber saltado del infierno de la capacidad de producción y la demanda, aún sufrió pérdidas durante dos trimestres consecutivos. Tesla ha perdido más de 6.000 millones de dólares desde su creación.
Nio, que depende del potencial de mercado futuro para respaldar la confianza de los inversores, ha estado en una montaña rusa desde su salida a bolsa el año pasado y ha perdido más de la mitad de su valor hasta ahora. En 2018, Weilai sufrió una pérdida de 9.600 millones de yuanes, un aumento interanual del 93%. Aunque Beijing Yizhuang SDIC ha invertido 654,38 mil millones de yuanes, ante una nueva crisis de demanda y perspectivas de ganancias previsibles, Weilai, que está en altos vuelos, se ve obligada a "aumentar los ingresos y reducir los gastos", suspender la construcción de fábricas autoconstruidas, y optimizar el número de empleados para hacer frente al aumento de la demanda por una situación peligrosa.
Según datos de la Asociación de Turismos, entre las decenas de fabricantes de automóviles nuevos que han alcanzado la producción en masa, las ventas totales en el primer semestre de 2018 fueron de sólo 4.544 vehículos, lo que representa el 1,3% de los nuevos. mercado de vehículos energéticos. En el primer semestre de este año, Xpeng, WM Motor y NIO, los tres principales nuevos fabricantes, entregaron 9.596 vehículos, 8.747 vehículos y 7.481 vehículos respectivamente, ninguno de los cuales superó los 10.000 vehículos. Entre ellos, WM Motor sólo cumplió el 8,75% de su objetivo de ventas anual.
Un experto de la industria dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que un problema común con los automóviles nuevos es el control deficiente de los costos y "quieres hacerlo todo tú mismo", lo que resulta en costos altos y malas negociaciones. Débil, "a veces incluso gastan dinero para ganar tiempo". Las personas mencionadas anteriormente revelaron que para cumplir con el plazo, Weilai a veces incluso agrega dinero a los proveedores. "Cuanto más vendes, más pierdes, menos vendes y menos puedes sobrevivir. Esto se convierte en un ciclo sin fin".
Además, si se trata del retiro de Weilai debido a una "combustión espontánea" o Xiaopeng. Como las "actualizaciones iterativas" han llevado a los propietarios de automóviles a defender colectivamente sus derechos, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que aún están en su infancia necesitan gastar más energía para recuperar la confianza de los consumidores. Un experto de la industria analizó que cómo lograr que los consumidores paguen se convertirá en el mayor desafío para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Con la disminución de los subsidios políticos, la localización de Tesla está a la vuelta de la esquina. Las compañías automotrices tradicionales están haciendo esfuerzos, dejando poco tiempo para que nuevas fuerzas fabriquen automóviles. Fu, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Automóviles de China, dijo que 2020-2023 marcará el comienzo de un período de lanzamiento concentrado de vehículos de nueva energía, y que el período de ventana para que nuevas fuerzas fabriquen automóviles no será demasiado largo.
En este mercado lleno de variables e incertidumbres, cómo lograr la autogeneración se ha convertido en un problema difícil para todos los actores. Desde la perspectiva de los inversores, la batalla cuerpo a cuerpo de "vida o muerte" acaba de comenzar y habrá oleadas más crueles antes de finales del próximo año.
Algunas personas creen que, de manera similar al proceso de desarrollo de las bicicletas compartidas en el pasado, han florecido nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con la ayuda del capital, pero también han surgido burbujas una tras otra. Una sacudida será inevitable. "Aquellos que no hayan recibido suficiente financiación, tengan malas capacidades de producto y equipos débiles serán arrastrados". Algunas personas piensan que el "año de la quiebra" no es terrible, sino algo bueno. “Sólo surgirán empresas verdaderamente destacadas.
”
“Para seguir siendo competitivos, lo primero es el dinero. Una vez que ganes suficiente dinero, mata a tu oponente. El segundo es la fortaleza del producto. Los buenos productos son la base de la competitividad. "Zhang Jianchun dijo a Future Auto Daily.
La desaparición del fanatismo ha hecho que cada transfusión de sangre de capital sea extremadamente escasa. Las empresas que tienen hambre de alimentos pero no pueden seguir contando historias atractivas de alto crecimiento tendrán que enfrentarse la prueba de vida o muerte. Solo hay una oportunidad de jugar a las cartas. Una vez que la pierdes, la posibilidad de permanecer en la cancha será muy pequeña.
"En este período, no se puede saber. La historia es como antes, debido al sonido. No se puede convertir en dinero. Todo el mundo está pensando en cómo sobrevivir y también debemos considerar cuestiones muy reales en la gestión de productos y operaciones. "Un conocedor de la industria se lamentó: "Para disfrutar de la frescura de la afluencia de capital, hay que soportar el dolor cuando la marea baja. ”
El dolor continúa, pero casi todo el mundo espera un futuro similar. A los ojos de Zhang Jianchun, se trata de “una mayor fortaleza del producto, una cadena industrial más madura y un mercado más grande, como el de atrás”. "Solo con el auge de los teléfonos móviles nacionales podremos tener la oportunidad de dar origen a Huawei y Xiaomi en la industria automotriz."
(A petición de los entrevistados, Wei Jie, Lin Shanshan y Zhao Yuan son seudónimos.)