¿Las cámaras de los coches inteligentes están destinadas a “comer pollo en el coche”? Cuente esos autos falsos.
"Internet de los vehículos" y "Nuevas cuatro modernizaciones" han sido palabras clave populares en la industria automotriz en los últimos dos años. Entre las "cuatro nuevas modernizaciones", la "inteligencia" parece tener el umbral más bajo de implementación y se ha convertido en un tema candente para muchos fabricantes de automóviles y gigantes de Internet. ¿Pero después de probar muchos domésticos? Después de los "coches inteligentes", descubrimos que la llamada "tecnología inteligente" es sólo un truco de marketing.
Bajo la premisa de que la tecnología de conducción autónoma no se puede implementar en poco tiempo, la estructura mecánica del automóvil puede ser en realidad "inteligente". Tanto los fabricantes de vehículos como las empresas de Internet saben muy bien que esta situación no se puede solucionar en poco tiempo. Sin embargo, la feroz competencia en el mercado les ha ejercido una presión inevitable, por lo que la pseudoinnovación basada en la pseudodemanda se ha convertido en la primera opción de muchos fabricantes.
En cuanto a las empresas de Internet, Baidu fue el primero en lanzar el mapa de automóviles CarLife, que en realidad es bastante práctico, ya que no se basa en un desarrollo en profundidad de la arquitectura subyacente del sistema de telefonía móvil. , el alcance de la aplicación es relativamente limitado. Al usarlo, debe asegurarse de que la aplicación móvil se ejecute en primer plano y, si desea utilizar las funciones completas de CarLife, debe descargar un "Family Bucket" de Baidu en su teléfono. . La idea es similar a CarPlay de Apple, pero la experiencia es muy diferente.
Si CarLife lanzado por Baidu todavía tiene cierto valor práctico, entonces Automobile WeChat lanzado por Tencent puede considerarse inútil. En términos de funcionalidad, este cliente WeChat montado en el automóvil es comparable a la versión para computadora de WeChat. Solo admite funciones básicas de chat. Agrega navegación a través de la configuración de ubicación recibida en el chat. También faltan botones.
Lo que es aún más vergonzoso es que la lógica del producto WeChat en el automóvil es leer todos sus mensajes de WeChat por voz, lo que básicamente determina que este es un software que solo se puede usar cuando está solo en el auto. Pero si hay una persona más en el coche, tu poca privacidad quedará transmitida.
Este tipo de lógica de producto de aplicación de trasplante simple y tosca es como la de un estudiante de primaria que se apresura a hacer la tarea el último día de vacaciones: no importa si es buena o no, se hace de todos modos. ¿Quieres usar WeChat en el coche? Luego mueva la pantalla del teléfono móvil al automóvil y use los botones del automóvil para controlarlo. ¡Así nació Automobile WeChat! ?
A continuación, hablemos de los OEM. Los automóviles desarrollados sobre la base de la plataforma Android pueden considerarse los productos más populares de marcas independientes. No sabía que desde hacía mucho tiempo Google consideraba oficialmente que Android no era apto para su uso en automóviles. ¿El sistema ortodoxo para automóviles de Google es en realidad Android basado en mapas móviles? ¿Auto y Android diseñados para coches de pantalla grande? ¿auto? Sistema operativo.
Entonces, ¿cómo llevan los fabricantes nacionales Android a los automóviles? Tomemos como ejemplo el sistema BYD DiLink. Songshang en 2019, ¿el software de este sistema está basado en Android? 7.0, el soporte de hardware es una gran pantalla giratoria con una resolución de 12,8 pulgadas y 1920x1080, pero el procesador es el antiguo Qualcomm Snapdragon 625, que también se utiliza en la versión de gama alta del Redmi 4, que se lanzó dos años antes que Este coche tiene un precio de solo 899 yuanes.
Después de la prueba de manejo del BYD Song, muchos medios expresaron su profunda impresión de las capacidades de juego del automóvil, como “Honor of Kings” y “PlayerUnknown’s Battlegrounds”. ¿Te imaginas a una persona normal jugando en un coche de pantalla grande con una CPU de gama baja sin utilizar un teléfono móvil?
Desde el nivel de experiencia, se puede decir que los desarrolladores de esta interfaz de usuario carecen del pensamiento básico del desarrollo de automóviles. Toda la interfaz del vehículo se basa en la lógica tradicional de la tableta Android. Hay muchos niveles de menús, una lógica poco clara, botones generalmente pequeños y muchos y complejos pasos para implementar funciones. Su uso mientras se conduce afectará seriamente la seguridad.
¿En marcado contraste, BMW? La tableta Samsung Android (en realidad una tableta) instalada en el apoyabrazos central trasero del Serie 7 logra una experiencia operativa similar a la del automóvil con sistema iDrive original mediante la instalación de una APLICACIÓN, lo que hace que la gente tenga que admitir que todavía es vieja y picante. En el desarrollo de sistemas electrónicos automotrices, las marcas chinas tienen un largo camino por recorrer.
En comparación con los gigantes internacionales que están profundamente involucrados en la investigación y el desarrollo de automóviles y máquinas, trasplantar la plataforma Android es básicamente la solución más rápida y de menor costo. Al promocionar productos, también puede crear un truco que sea muy abierto y admita actualizaciones en cualquier momento, lo que se puede decir que es multifacético.
El uso de teléfonos móviles para reemplazar los teléfonos móviles es el foco de muchas promociones de marcas, pero ¿es realmente la misión de los teléfonos móviles reemplazar a los teléfonos móviles? Si el objetivo final es sustituir los teléfonos móviles, ¿todos los fabricantes sólo necesitan adaptarse a CarPlay y Android? Automático también está bien. ¿Es necesario seguir desarrollando la máquina?
La innovación por el bien de la innovación y la innovación por el bien de los trucos pueden atraer gran atención y temas candentes en un corto período de tiempo, pero no pueden transformar realmente la inversión de RD en una mejora en la experiencia del usuario. La pseudotecnología y la pseudointeligencia parecen hacer que los automóviles estén más lejos del futuro, pero ¿podrá realmente aceptarse este tipo de producto en el futuro? Creo que el fabricante del producto lo sabe mejor que nadie.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.