Zhiping 2020 | Liu Xiaozhi: Ha llegado la era de la Alianza de Elefantes Automotrices de China.
Miaowen Think Tank
En 2019, el turbulento mercado automotriz chino continúa cayendo, la competencia en la era bursátil ha comenzado y la industria ha experimentado profundos ajustes.
En 2020, un cisne negro repentino batió sus alas y una epidemia arrasó el país y afectó los nervios del pueblo chino. El Wuhan lleno de flores de cerezo que tengo en la memoria proyecta una pesada sombra.
La niebla del continuo declive en el mercado automotriz aún no se ha disipado, y el brote de la epidemia de neumonía por el nuevo coronavirus ha traído un impacto impredecible a la industria automotriz china. ¿Cuáles son las tendencias futuras? ¿Hacia dónde irá el mercado a partir de ahora? ¿Adónde deberíamos ir en la niebla?
Antes del Festival de Primavera, en el artículo "Saludo a 2019 | Ceremonia de mayoría de edad del automóvil de China", el Sr. Thinktank repasó el extraordinario 2019 experimentado por la industria automotriz china, esperando que a través de los fragmentos de Según la experiencia de la industria automotriz china el año pasado, los cambios profundos han ayudado a los automovilistas chinos a ver mejor el camino que les espera.
Recientemente, el China Automotive Thirty Think Tank lanzó oficialmente la "Intellectual Review 2020?" Columna | La próxima década dorada de la industria automotriz, invite a expertos de 30 grupos de expertos sobre automóviles chinos a analizar los patrones futuros y los cambios de tendencia de los automóviles de China. Tras la invitación del experto del grupo de expertos y periodista senior de medios automotrices Zhong Shi en el último número ("Smart Review 2020? |? Zhong Shi: La demanda de automóviles volverá a su estado original"), este número tendrá una conversación con el experto del grupo de expertos. y fundador y director ejecutivo de Yaslon Technology Co., Ltd. Liu Xiaozhi
Frente a los "cisnes negros" que volarán en 2020, Liu Xiaozhi cree que la cooperación será una tendencia importante en la industria automotriz mundial en el futuro.
“Es difícil desarrollar la industria del automóvil por sí sola. Sólo existe cooperación e incluso alianzas entre elefantes. Esto permitirá aprovechar al máximo sus capacidades en investigación y desarrollo de tecnología, coordinación de recursos, diseño de inversiones y expansión del mercado. , innovación de modelos de negocio y desarrollo internacional "
¿Qué impacto tendrá la epidemia en la industria?
Think Tank: En términos de ventas, ¿qué impacto tendrá la epidemia en el mercado automovilístico de China? ¿Cuánto durará el impacto? ¿Intensificará la tendencia a la baja del mercado del automóvil?
Liu Xiaozhi: La epidemia definitivamente tendrá un impacto en la industria automotriz de China, incluida la investigación y el desarrollo del automóvil, la fabricación, la cadena de suministro, las ventas y el servicio posventa, especialmente la cadena de suministro. La fabricación de automóviles también tendrá un profundo impacto en el mundo. Pero la demanda de automóviles por parte de los consumidores no desaparecerá debido al brote. China tiene un mercado y un poder de consumo fuertes, y creo que el mercado automovilístico chino puede sobrevivir a esta crisis.
Por supuesto, el alcance específico y el momento del impacto dependerán de cuándo se pueda controlar la epidemia. El inventario/flujo de caja y otros factores afectarán la capacidad de las empresas de sobrevivir a esta crisis. En la actualidad, la epidemia fuera de Wuhan se ha controlado inicialmente, lo que tendrá un grave impacto en el mercado del automóvil en el primer trimestre de este año, especialmente en junio, octubre y febrero. A medida que las fábricas continúen reanudando sus trabajos, se espera que haya una mejora significativa en marzo y no tendrá mucho impacto en todo el año. El período posterior al Festival de Primavera es originalmente la temporada baja para la venta de automóviles. El estallido de la epidemia estimulará la demanda de compra por primera vez de algunos consumidores, que sólo aparecerá después del brote.
Think Tank: Desde el punto de vista de la producción, ¿qué impacto tendrá la epidemia en las empresas de automóviles y los proveedores de repuestos en la cadena industrial?
Liu Xiaozhi: Los retrasos en la reanudación del trabajo y la suspensión de la producción, incluso en las primeras etapas de la reanudación del trabajo, afectarán la eficiencia de la producción. La epidemia también es una prueba importante para la cadena de suministro de las empresas automovilísticas. La suspensión de la producción por parte de Nissan debido a un fallo en el suministro de piezas en China es el mejor ejemplo. Para los vehículos de nueva energía, la clave es si el suministro de componentes clave, incluidas baterías, motores y controles electrónicos, puede mantenerse al día. Las empresas con un grado particularmente alto de integración industrial, como BYD, tendrán menos presión y mayor autonomía.
Think Tank: En términos de segmentos de mercado, ¿qué marcas, rangos de precios y modelos se verán más afectados por la epidemia?
Liu Xiaozhi: A juzgar por el mercado del automóvil en 19, las marcas japonesas, como Honda, Toyota, y las marcas de lujo, como BMW y Mercedes-Benz, se encuentran en un estado de líneas de producción y demanda completas. excede la oferta. El retraso en la reanudación del trabajo provocado por la epidemia tendrá un gran impacto en ellos. Además, la epidemia estimulará la demanda de algunos modelos de alta gama con funciones de purificación de aire, que puede ser lo que más preocupe a los consumidores en el futuro.
¿Hacia dónde irá el mercado automovilístico de China en 2020?
Grupo de expertos: En general, ¿cree que el mercado automovilístico chino seguirá disminuyendo o repuntando en 2020?
Liu Xiaozhi: A juzgar por la situación actual, es muy probable que el mercado automotriz sufra reveses debido a la epidemia en el primer trimestre de 2020. Sin embargo, en respuesta a la epidemia, se espera que varias regiones introduzcan políticas relevantes para estimular el mercado automotriz, por lo que creo que el impacto no será demasiado grande desde una perspectiva de todo el año, y una ligera disminución a lo largo del año es más probable.
Grupo de expertos: ¿Se recuperará el mercado chino de vehículos de nueva energía en 2020? ¿Cuánto crecerá el espacio de mercado?
Liu Xiaozhi: Con la localización de Tesla, las empresas conjuntas continúan lanzando nuevos productos energéticos competitivos, con precios cercanos a los de los vehículos de combustible. La autonomía de algunos modelos ha superado los 600 kilómetros con la ampliación de las instalaciones de carga, es poco probable que se reduzcan las subvenciones en 2020. Soy optimista sobre el nuevo mercado energético de este año.
Think Tank: ¿Cómo ve la competencia entre las marcas chinas y las marcas extranjeras durante el período de ajuste del mercado? ¿Qué deben hacer las marcas independientes chinas para resistir la presión?
Liu Xiaozhi: En lo que respecta a la cadena de suministro, la cadena industrial de las marcas chinas se concentra principalmente en China, que se ve más afectada por la epidemia. Las marcas extranjeras tendrán mayores capacidades en términos de productos. marcas y fondos.
En la actualidad, lo más importante para las marcas independientes es cómo sobrevivir a la epidemia sin problemas, prestar atención a proteger la salud de los empleados y, al mismo tiempo, esforzarse por prevenir los riesgos ascendentes y descendentes y brindar el apoyo necesario. a los distribuidores y socios proveedores desde todos los aspectos, y garantizar la estabilidad del equipo, la cadena de suministro y el sistema del distribuidor.
Think Tank: 2020 será el último año de subvenciones a vehículos de nuevas energías. ¿Qué impacto cree que tendrá en el desarrollo de vehículos de nueva energía en China?
Liu Xiaozhi: A juzgar por la situación actual, es poco probable que los vehículos de nueva energía disminuyan este año, pero no siempre habrá subsidios. Sólo la competencia orientada al mercado puede fortalecer a las empresas de vehículos de nueva energía, y los subsidios definitivamente afectarán algunas ventas. Sin embargo, a medida que las capacidades de los productos de los vehículos de nueva energía continúen mejorando, los costos continúen cayendo y el diseño de las instalaciones de carga continúe mejorando, este impacto será cada vez menor.
Think Tank: ¿Qué impacto tendrá la promoción de la política de doble punto en las empresas automovilísticas?
Liu Xiaozhi: No hay duda de que la política de doble punto traerá ciertos desafíos a las empresas que dependen en gran medida de los vehículos de combustible. Aunque la política permite la combinación de los dos puntos, no es fácil para las empresas automovilísticas reducir el consumo y desarrollar vehículos de nuevas energías. A largo plazo, los vehículos de nuevas energías son la única salida para las empresas automotrices.
Think Tank: Se ha publicado el borrador del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)". ¿Cómo ve los objetivos escalonados del 25% de las ventas de vehículos de nueva energía y del 30% de las ventas de nuevos vehículos inteligentes conectados en 2025?
Liu Xiaozhi: Para 2025, la competitividad del mercado de los vehículos de nueva energía mejorará significativamente y tecnologías clave como las baterías eléctricas, los motores de propulsión y los sistemas operativos de los vehículos lograrán avances importantes. Los coches conectados inteligentes y altamente autónomos se comercializarán en áreas limitadas y escenarios específicos, por lo que este objetivo no es descabellado.
Think Tank: ¿Cambiará la dirección del desarrollo tecnológico de los vehículos de nueva energía? ¿Cuál es el futuro de los híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno?
Liu Xiaozhi: La energía eléctrica pura sigue siendo la dirección más importante. A medida que las principales marcas extranjeras lancen automóviles enchufables, la proporción de automóviles enchufables alcanzará su punto máximo dentro de cinco años y el posicionamiento de las pilas de combustible ha alcanzado el conocimiento básico internacional. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno están 65.438.000 años por detrás de la industria de los vehículos eléctricos puros. Actualmente existen varios cuellos de botella en la producción, el almacenamiento y el transporte de hidrógeno. La construcción de estaciones de servicio de hidrógeno acaba de comenzar y se necesitarán al menos 10 años para alcanzar el objetivo de industrialización.
Con la cooperación abierta, ¿hacia dónde irán las empresas chinas?
Grupo de expertos: A medida que China se abre aún más al mundo exterior, el ajuste de los ratios de participación en las empresas conjuntas es inminente. ¿Cómo ve el juego de ratios de acciones entre China y los países extranjeros? ¿Qué necesita hacer China?
Liu Xiaozhi: A largo plazo, la eliminación de los requisitos de proporción de participación en las empresas conjuntas es un resultado inevitable del desarrollo del mercado. Ya sea una marca internacional o una marca china independiente, el mercado chino todavía tiene la última palabra cuando se trata de clientes que compran automóviles. Esto es algo bueno para la industria automotriz china, que se está deshaciendo del dolor de la infancia. Las empresas de marcas propias necesitan invertir más en la creación de equipos técnicos y de desarrollo.
Think Tank: ¿Cómo evalúa el impacto que tendrá el establecimiento de una fábrica separada por parte de Tesla en China en la industria de vehículos de nueva energía de China e incluso en la industria automotriz china?
Liu Xiaozhi: Tesla tendrá un gran impacto en todos los modelos de su rango de precios de productos. No sólo las empresas de automóviles de nueva energía se enfrentarán a la presión, como BMW, Mercedes-Benz y Audi, sino que Tesla tampoco es perfecta. Por ejemplo, el diseño de su producto se basa en las preferencias de los consumidores del norte de China y puede que no sea adecuado para los consumidores de China. Su sistema de servicio posventa no tiene ninguna ventaja sobre algunas marcas independientes. ?
Think Tank: ¿Qué impacto tendrá Tesla en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China? ¿Pueden continuar nuevas fuerzas que aún no han construido automóviles?
Liu Xiaozhi: Con la entrega de Teslas de producción nacional, algunos usuarios potenciales de vehículos de nueva energía quedarán separados. Para las nuevas fuerzas, es importante no sólo construir automóviles de alto rendimiento, confiables, duraderos y seguros, sino también evitar la confrontación con Tesla y atraer una gran cantidad de clientes que apoyen las marcas estatales con servicios de alta calidad y ventas innovadoras. . Después de todo, el nuevo mercado energético de China madurará y se expandirá gradualmente, no sólo un nuevo mercado.
De hecho, resolver el problema financiero y poder seguir sobreviviendo es la máxima prioridad para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. La cooperación entre NIO y el gobierno municipal de Hefei ha recibido decenas de miles de millones de inversiones, lo que es un buen ejemplo de habilidades de supervivencia corporativa para otras empresas. ?
Think Tank: ¿Tendrá la producción nacional de Tesla un impacto en el mercado de vehículos de combustible? ¿Qué significa esto para la industria del automóvil en su conjunto? ?
Liu Xiaozhi: El impacto es incuestionable. Hace unos años dije que la electrificación está llegando mucho más rápido de lo que la gente piensa. El desarrollo de algunas nuevas empresas nacionales de vehículos eléctricos y la localización de Tesla están acelerando la electrificación de toda la industria del automóvil. ?
Grupo de expertos: ¿Las ventajas de la cadena de suministro de vehículos de nueva energía de China, en las que se ha trabajado duro durante muchos años, eventualmente se convertirán en “el vestido de novia de otras personas”? ¿Todavía es posible que las marcas independientes chinas dependan de vehículos de nueva energía para "cambiar de carril y adelantar"?
Liu Xiaozhi: Las marcas independientes deben aprovechar la cadena industrial para desarrollarse rápidamente. Con el lanzamiento de nuevos productos energéticos de grandes marcas extranjeras, estas ventajas serán cada vez menores. Depende de quién gane.
Think Tank: ¿Qué opinas de la alianza entre SAIC y GAC? ¿Qué hay que esperar? ¿Cuáles son los desafíos?
Liu Xiaozhi: Una vez dije en 2019 que es difícil desarrollar la industria del automóvil solo, pero solo a través de la cooperación, o incluso una alianza entre elefantes. Esto aprovechará al máximo sus respectivas ventajas en investigación y desarrollo de tecnología, coordinación de recursos, diseño de inversiones, expansión del mercado, innovación de modelos de negocios y operaciones internacionales.
Por supuesto, cómo equilibrar y coordinar eficazmente los intereses de ambas partes es la clave para una cooperación fluida.
Think Tank: ¿Cuáles cree que son las similitudes y diferencias entre las alianzas entre empresas automotrices chinas y las alianzas entre gigantes internacionales como Volkswagen, Ford, FCA y PSA?
Liu Xiaozhi: Como mencionamos anteriormente, hasta ahora no hay solos, solo conjuntos. Estas alianzas son similares, todas son producto del desarrollo de los tiempos y algunas están forzadas por la situación. La cooperación puede hacer realidad directa y eficazmente el intercambio de recursos y reducir los riesgos de inversión. Seguramente esta será una tendencia importante en la industria automotriz mundial en el futuro. No es demasiado tarde para que las empresas automotrices chinas inicien la cooperación. Dado que las empresas estatales cooperan con empresas estatales, puede ser relativamente más fácil alcanzar intenciones de cooperación, lo que debería ser una ventaja. La competencia depende del liderazgo tras la alianza.
Think Tank: La relación entre las empresas de automóviles y las empresas de Internet es muy complicada. En la actualidad, la mayoría de las empresas automotrices han cooperado con varios gigantes de Internet al mismo tiempo, y los gigantes de Internet también están tratando de ampliar su círculo de amigos. ¿Cómo ve esta asociación competitiva?
Liu Xiaozhi: Los automóviles eventualmente evolucionarán de un producto completamente mecánico a un producto altamente inteligente con el desarrollo de la tecnología en los últimos 20 años. Los gigantes de Internet son los promotores de tecnologías y métodos en la fase inicial de este cambio para las empresas automovilísticas, y debería haber más cooperación.
Think Tank: Los límites de la cooperación entre las empresas de Internet y las empresas de automóviles se están desdibujando. ¿Quieren las empresas de Internet fabricar coches?
Liu Xiaozhi: Personalmente creo que las empresas de automóviles e Internet se volverán inseparables.
Think Tank: Algunas personas dicen que los coches inteligentes conectados son una oportunidad para que sobrevivan nuevas fuerzas, no porque produzcan coches eléctricos.
¿Qué opinas?
Liu Xiaozhi: Todos los medios de transporte del futuro serán inseparables de la conectividad inteligente. El mercado y los clientes son la clave para determinar la supervivencia de diversas fuerzas fabricantes de automóviles.
Adjunto: Miembros expertos del China Automobile Thirty Think Tank (sin ningún orden en particular)
Fu Presidente Honorario de la Sociedad China de Ingeniería Automotriz
Vehículo Nacional de Nuevas Energías Innovación Wang Binggang, líder del grupo de expertos en ingeniería
An Qingheng, director del Comité Asesor de la Industria Automotriz de China y ex presidente del Grupo BAIC.
Zuo Yanan, ex presidente de JAC.
Zhao Fu es presidente de la Sociedad Mundial de Ingenieros Automotrices y decano del Instituto de Industria Automotriz y Estrategia Tecnológica de la Universidad de Tsinghua.
Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China
Zhao Ying, investigador, Instituto de Economía Industrial, Academia China de Ciencias Sociales
Lin Lei, socio y Director General de Luoda Capital.
Mei Songlin, directora de datos de WM Motor
Vicepresidenta del Instituto de Investigación Automotriz Hailun Netcom
Zhong Shi es un alto funcionario de medios automotrices.
Zhang Jun es el director general adjunto y CSO de Smart Enterprise de Ping An Group.
Liu Xiaozhi es el fundador y director ejecutivo de Asia World Technology Co., Ltd.
Xu Xiangyang, profesor de la Universidad de Beihang, subdirector ejecutivo del Centro Nacional de Investigación de Tecnología de Ingeniería de Transmisión Automática de Vehículos de Pasajeros.
Cai Wei, científico jefe del Centro de Investigación de Ingeniería de Integración de Sistemas y Control de Propulsión Electrónica Automotriz del Ministerio de Educación, profesor de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Harbin y fundador de Jinjing Electric.
Wu Songquan, experto jefe senior del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China.
Shi, vicepresidente de Tencent AutoLink, director ejecutivo de Nanjing Eagle Eye Electronic Technology Co., Ltd.
Gu Jianmin, director de tecnología de Valeo Group China
Cui Dongshu Secretario General Nacional de Pasajeros de la Asociación Conjunta de Información del Mercado del Automóvil
Zheng Yun, socio senior global de Roland Berger Management Consulting.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.