¿Cuáles son los edificios emblemáticos recientes en Wuhan?
Bajo la noche de luna, la Torre de la Grulla Amarilla atraviesa los picos de la montaña Bashan y recoge las nubes y el agua de Xiaoxiang. El poderoso río Yangtze se encuentra con su afluente más largo, el río Han, en el interior de Sanchu, creando la apariencia majestuosa de Wuhan, separada por dos ríos y con tres ciudades una al lado de la otra. Está situada en el extremo oriental de la llanura de Jianghan, y las colinas del sureste de Hubei ondulan entre los lagos y pantanos de Yeping. Las tortugas y las serpientes se encuentran entre dos montañas y hay muchos barcos en el río. La Torre de la Grulla Amarilla cayó del cielo. Ubicado en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei.
La Torre de la Grulla Amarilla es una obra maestra de arquitectura poética y artística clásica y moderna. Ubicado en la intersección de montañas y ríos, satisface las costumbres populares de la nación china, la conciencia espacial de estar cerca de la naturaleza y el concepto filosófico de defender el universo. Subir a la Torre de la Grulla Amarilla no sólo te hará sentir feliz, sino que también permitirá que tu mente y la imagen del universo penetren y se mezclen entre sí, purificando así tu alma. Esta es probablemente la razón por la que la belleza y el encanto de la Torre de la Grulla Amarilla han sobrevivido al viento, la lluvia, el sol y la luna.
Estación de tren de Wuchang Estación de Wuchang
La estación de tren de Wuchang se encuentra en el distrito de Wuchang, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei. Fundada en 1916, se ha llamado Estación Tongxiang Gate, Estación Binyang Gate, Estación principal de Wuchang y Estación Sur de Wuchang. Fue trasladada a su ubicación actual en 1957 y la estación actual fue construida en 1969.
En 1890, Zhang Zhidong, gobernador de Guangdong y Guangxi, propuso un plan para construir el ferrocarril Lu-Han. En julio de 1897 se inició la construcción del tramo de Hankou a Shekou. En septiembre de 1905, cerca de la estación Zhandian en Henan, se conectaron las secciones norte y sur del ferrocarril Lu-Han. El 1 de abril de 1906, el ferrocarril Lu-Han se abrió al tráfico y fue designado como ferrocarril Han-Jing. 1965438+En agosto de 2002, la sección Wuchang-Changsha (llamada Ferrocarril Hunan-Hubei) comenzó a construirse en Catfish Tao, Wuchang. Debido a cambios en el plan de diseño, el punto de partida del ferrocarril Guangdong-Hankou se trasladó al norte desde Catfish Tao a Xujiapeng, pero se construyó una estación de tren en el antiguo sitio de la Puerta Tongxiang, llamada Estación de la Puerta Tongxiang. La estación de la puerta de Tongxiang se trasladó a la puerta de Binyang en 1936 y pasó a llamarse estación sur de Wuchang después de la liberación. Después de que el puente del río Wuhan Yangtze se completó y abrió al tráfico en 1957, pasó a llamarse estación de tren de Wuchang.
La estación de Wuchang está situada en el tramo medio de la línea Beijing-Guangzhou, en la intersección de la línea Beijing-Guangzhou, la línea Wujiu y la línea Han. Es una estación integral de grado especial que se centra en el transporte de pasajeros y se complementa con el transporte de pasajeros y carga. Fue construida en 1916 e inaugurada oficialmente en 1918. Originalmente se llamaba Estación Tongxiang Gate. En 1936, la estación Tongxiang Gate fue cancelada y se construyó la estación Binyang Gate sobre esta base, que luego pasó a llamarse estación Wuchang. En agosto de 1950, pasó a llamarse Estación de tren sur de Wuchang; en 1957, pasó a llamarse a su nombre actual.
La estación Wuchang es una estación de pasajeros (incluida la estación de la línea Wuchang). El área de la estación comienza en la señal de la estación de la línea Wuchang al pie de la montaña Sheshan en el norte y termina en la señal de la estación ascendente en el sur. La estación tiene un total de 11 vías, incluidas 2 líneas principales, la vía ⅰ tiene 739 metros y la vía ⅱ tiene 781 metros. Hay 9 líneas de estaciones. Hay 39 interruptores ascendentes, 29 interruptores descendentes y 109 pozos ascendentes.
La plaza de espera de la estación tiene una superficie de 19.350 metros cuadrados. La sala de espera cuenta con dos salas de espera y una sala de espera con asientos blandos. La primera sala de espera (incluidas las tres salas de arriba) tiene una superficie útil de 2957 metros cuadrados y una capacidad para 2464 personas en espera. La segunda sala de espera tiene una superficie de 1.690 metros cuadrados y una capacidad de espera de 1.408 personas. La sala de espera soft-seat tiene 963 metros cuadrados y una capacidad de espera de 503 personas.
La taquilla tiene una superficie de 1.004 metros cuadrados, cuenta con 21 taquillas y 1 punto de venta de entradas dentro y fuera de la provincia, y se implementa la venta de entradas en red informática.
La superficie total del almacén de equipaje es de 2.752 metros cuadrados, incluidos 700 metros cuadrados para el almacén de transporte. El almacén de 952 metros cuadrados tiene capacidad para 1.273 piezas de equipaje y 1.370 piezas de equipaje. El almacén de tránsito tiene 1.100 metros cuadrados y tiene capacidad para 3.300 maletas.
Después del tercer aumento de velocidad ferroviaria a gran escala el 21 de octubre de 1999, la estación manejó un promedio de 235 trenes por día, incluidos 109 trenes de pasajeros, envió 22.000 pasajeros, atendió a 50.000 pasajeros y envió 2.900 equipajes. Se manipularon 6,5438+5 millones de maletas.
La estación de Wuchang cuenta con 1.440 empleados. Entre ellos, 91 son cuadros y 1.316 son trabajadores. Había 727 hombres y 680 mujeres. 347 personas tienen título universitario o superior, 102 personas tienen título de secundaria técnica y 958 personas tienen título de secundaria o menos. Hay 19 personas con títulos profesionales intermedios, 60 personas con títulos profesionales junior y 6 personas son técnicos obreros. Hay 430 miembros del partido y 101 miembros del partido.
La estación cuenta con cinco departamentos funcionales administrativos: la oficina administrativa, el departamento de trabajo, el departamento de finanzas, el departamento de educación y el departamento de seguridad. Cuenta con ocho talleres que incluyen transporte de pasajeros, emisión de boletos, equipaje, servicios de viajes, operaciones, suministro de agua, logística y saneamiento. Dos empresas, a saber, Qiangbo Company y Changhong Company. 48 equipos de producción.
Wuchang Station ha lanzado su propia marca de servicios estrella: Spring Service Brand. Establecer la estación Wuchang como la marca de servicio de la estación de transporte del Festival de Primavera en la sociedad.
El día 19 se inauguró la nueva estación de Wuchang, la mayor estación de ferrocarril del centro de China.
En 1916 1, comenzó la construcción de una estación en Zhongshan Road en Wuchang. Se completó en junio de ese año y originalmente se llamó Estación Tongxiang Gate. Este es el predecesor de la estación de tren de Wuchang.
Después de 91 años de altibajos y vicisitudes, la humilde pequeña estación se ha convertido en una magnífica estación de la línea Beijing-Guangzhou, concretamente en la Nueva Estación de Tren de Wuchang, la estación de tren más grande del centro de China.
A partir de las 0:00 del 5438+09 de junio, se pondrá en uso la sala de espera y el andén de la nueva estación de Wuchang. El periodista visitó la emisora ayer con antelación.
El aspecto de la nueva estación es muy encantador.
Caminando hacia la estación Xinwuchang, descubrí que la forma de toda la estación es similar a la del "Palacio Chu". El color de la estación es gris plateado y la pared exterior tiene incrustaciones de "campanas", que es más característico de la antigua cultura Jingchu. En la sala de espera hay enormes esculturas de piedra con características Jingchu.
Según los informes, el techo de la estación Wuchang es una estructura de rejilla de acero con una luz de 72 metros, que dibuja un hermoso arco en el cielo. El techo está hecho de paneles de aleación de aluminio, magnesio y manganeso. El peso es 1/3 del acero de color normal. No sólo puede absorber y reducir el ruido, sino que también tiene una vida útil de hasta 50 años.
Las 12 salas de espera tienen capacidad para 8.000 personas.
Ayer por la mañana, los periodistas entraron en la recién renovada sala de espera de la nueva estación de Wuchang. En la limpia y ordenada sala, 7.000 nuevas sillas de aviación de color gris plateado están colocadas de forma ordenada y ordenada.
Actualmente, se han abierto 6 escaleras mecánicas en la estación Xinwuchang. Los periodistas tomaron el ascensor hasta la sala de espera del segundo piso. A través de la amplia pared de cristal transparente del segundo piso se pueden ver los trenes que entran y salen de la estación.
La nueva sala de espera inaugurada en esta ocasión ocupa una superficie de 11.600 metros cuadrados. Tras acceder a la estación, los pasajeros pueden seguir las señales electrónicas hasta la zona de espera correspondiente. "Después de la apertura de la nueva estación, los pasajeros no darán vueltas como antes. Podrán tomar el ascensor desde la sala de espera hasta el andén. Según fuentes pertinentes, la nueva estación tiene 12 salas de espera y tiene capacidad para más de 8.000 personas". pasajeros al mismo tiempo. Es el original Más del doble.
Durante el período de viajes del Festival de Primavera, también se pondrá en uso la nueva taquilla de la estación, lo que aliviará en gran medida la congestión durante el período pico de viajes del Festival de Primavera de cada año.
El andén tiene un "gran paraguas"
Antes, los pasajeros podían subir al tren desde la sala de espera hasta el andén sin ningún obstáculo. Ahora, la marquesina sin columnas del andén se ha construido por completo, lo que permite a los pasajeros subir y bajar del tren evitando el viento y la lluvia.
Se entiende que el dosel sin columnas tiene 486 metros de largo y 123 metros de ancho, con una forma ondulada para reflejar las características de la "Ciudad del Río" de Wuhan.
Después de que se completó el proyecto de reconstrucción y expansión de la estación Wuchang, * * * había cinco plataformas, y esta vez se abrieron tres plataformas. Según los nuevos estándares internacionales, los nombres de las plataformas han cambiado con respecto al pasado. La primera plataforma es la plataforma básica y se llama Plataforma A, la segunda plataforma cerca de la línea oeste se llama segunda plataforma y la que está cerca del este. La tercera plataforma cerca de la línea oeste se llama plataforma cuatro, y la que está cerca de la línea este se llama plataforma cinco.
Los planos de estos andenes son consistentes con la altura de los vagones del tren, lo que hace que sea conveniente para pasajeros especiales como ancianos, niños y personas discapacitadas subir y bajar del tren.
Desde la sala de espera hasta el andén solo se necesitan 5 minutos.
Después de que se abra la nueva estación de Wuchang, los pasajeros aún tendrán que ir a la sala de venta de boletos temporal actual para comprar boletos. Al periodista le tomó unos 3 minutos caminar desde la taquilla hasta el segundo piso de la nueva sala de espera.
Hay dos ascensores en los lados izquierdo y derecho del vestíbulo. Puede tomar el ascensor directamente hasta el tercer piso. En el vestíbulo del tercer piso se encuentran las salas de espera nº 3-8. Los pasajeros que esperan aquí pueden llegar al andén directamente a través del puente peatonal, lo cual es muy conveniente. El periodista caminó desde la sala de espera 5 hasta el andén 3 en menos de 5 minutos.
"Los ascensores sustituyen a caminar" en muchas zonas
En comparación con las antiguas estaciones, las nuevas instalaciones de enfermería y ascensores para personas discapacitadas parecen más humanas.
La sala de espera del segundo piso incluye principalmente las salas de espera 1 y 2, así como salas de espera VIP y con asientos blandos. También hay una "sala de espera sin barreras" y una "sala de lactancia" especialmente habilitadas para madres con bebés a la izquierda.
Según la empresa constructora, la nueva estación de Wuchang también adopta muchas instalaciones humanizadas. Por ejemplo, hay ascensores a ambos lados desde el primer piso hasta el segundo piso de la sala de espera. También se instala una escalera mecánica entre el puente peatonal y la plataforma del segundo piso.
Las instalaciones de apoyo estarán terminadas antes del Festival de Primavera del próximo año.
En junio del año pasado, el proyecto de renovación de la estación Wuchang comenzó con una inversión total de más de 600 millones de yuanes. Según los informes, la estación Wuchang original era una estación relativamente "atrasada" en la línea Beijing-Guangzhou. Después de la reconstrucción, la estación se ha convertido en una de las mejores estaciones grandes de la línea Beijing-Guangzhou.
Se informa que debido a la apertura parcial, la plaza de la estación, la salida y la sala de boletos aún no se han completado, lo que aún resulta incómodo para los pasajeros ingresar a la estación. Sin embargo, se espera que varias instalaciones de la nueva estación de Wuchang mejoren durante el Festival de Primavera del próximo año. Incluyendo proyectos de transporte como plazas de estaciones, carreteras regionales y estacionamientos. En el futuro, el metro, los autobuses y los taxis estarán conectados directamente a la estación, lo que permitirá a los pasajeros entrar y salir de la estación sin cruzar ni hacer transbordos sin barreras.
El estatus del centro ferroviario es destacado
La persona relevante a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan cree que con la transformación de la estación de trenes de Wuchang como símbolo, el estatus de Hubei como centro ferroviario El centro se volverá más prominente.
Según fuentes relevantes, con la estación de tren de Wuhan en construcción, Wuhan tendrá tres estaciones de tren exclusivas, lo cual es poco común en ciudades de todo el país.
[Editar este párrafo] Wuhan ha restablecido su condición de vía para nueve provincias.
Los habitantes de Wuhan hoy en día ya pueden imaginar la rápida nueva vida en 2013. Para entonces, la línea ferroviaria de alta velocidad de pasajeros Beijing-Guangzhou a través de la dinastía Han y la vía rápida del ferrocarril Shanghai-Hanrong estarán terminadas y abiertas al tráfico. Al tomar trenes desde Wuhan a todas partes del país, la velocidad mínima por kilómetro es de 200 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 350 kilómetros por hora.
Expertos del departamento de ferrocarriles analizaron que este nuevo escenario está a la vuelta de la esquina y afirmaron que Wuhan se convertirá en una de las pocas ciudades del país con cuatro líneas ferroviarias en las direcciones este, oeste, sur y norte. , y su condición de centro nacional es incuestionable.
Anteriormente, la autopista Beijing-Zhuhai y la autopista Shanghai-Chengdu se cruzaban en Wuhan, formando el centro de Wuhan en el transporte por carretera nacional. La última ubicación del centro de "versión mejorada" es la intersección del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Shanghai en Han. Esta es una nueva "cruz de oro".
En 2005, el Consejo de Estado aprobó el "Plan Nacional de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo", que preveía construir una red ferroviaria rápida de transporte de pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales". verticales" es Beijing-Wuhan-Guangzhou. La línea dedicada a pasajeros de Shenzhen se cruza con la línea dedicada a pasajeros de Nanjing-Wuhan-Chongqing-Chengdu en Wuhan. Por tanto, Wuhan se ha convertido en uno de los cuatro principales centros de transporte de pasajeros de China.
Una vez completada la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou, el eje vertical se cruzará y el viaje de Beijing a Guangzhou se acortará de las 20 horas actuales a 9 horas. Actualmente, el tramo Wuhan-Guangzhou de la línea exclusiva comenzó a construirse en junio de 2005 y se abrirá al tráfico el próximo año; el tramo Beijing-Shijiazhuang se inauguró oficialmente en junio de este año. La construcción del tramo Guangzhou-Shenzhen de la línea de extensión de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou comenzó en junio de 2005 y se abrió al tráfico el año siguiente. La estación de tren de Shenzhen Futian, uno de los proyectos de Hong Kong, también comenzó a construirse en agosto de este año.
El eje horizontal de la "cruz", tras la finalización de la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hanrong, abrirá el canal hacia Sichuan y pondrá fin a la historia de falta de ferrocarril en el oeste de Hubei. Para entonces, se necesitarán 9 horas desde Shanghai hasta Chengdu. Actualmente, el tramo Hefei-Nanjing de la línea exclusiva para pasajeros se abrió oficialmente al tráfico en abril de este año. El tramo Hefei-Wuhan comenzó a construirse en junio de 2005 y se abrirá al tráfico el próximo año. El tramo de Yichang a Wanzhou, que es el más difícil de construir, también comenzó a construirse en 2004 y está previsto que se abra al tráfico a finales del próximo año. El tramo de Wuhan a Yichang ya está en diseño y se espera que comience a construirse a finales de año y esté abierto al tráfico en 2013.
El transporte rápido de pasajeros crea un área metropolitana de cinco horas
Las líneas ferroviarias nacionales exclusivas para pasajeros se cruzan en Han, y los expertos del departamento de ferrocarriles están muy entusiasmados: "Wuhan volverá a ser la vía de las nueve provincias".
En la antigüedad, la gente llamaba a Wuhan la "vía de las nueve provincias", lo que significa que las vías fluviales aquí son convenientes. Puedes ir a Bashu en el oeste, a Wuyue en el al este, regresa al río Han en el norte y llega a Henan y Shaanxi a través del lago Dongting en el sur. Sin embargo, después de la reforma y apertura de China, los métodos de transporte como las autopistas y la aviación se han desarrollado mucho, lo que ha provocado que Wuhan pierda temporalmente su ventaja de estar conectada en todas direcciones.
La construcción de la red ferroviaria rápida nacional de pasajeros en el siglo XXI ha dado un nuevo valor a las vías de las nueve provincias de Wuhan.
Se informa que después de que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad de Shanghai se abran al tráfico, la velocidad del ferrocarril aumentará de 160 kilómetros por hora a 250-350 kilómetros por hora. Con Wuhan como centro, se puede llegar a Changsha, Zhengzhou, Nanchang, Hefei y otras ciudades dentro de un radio de 500 kilómetros en trenes expresos de pasajeros en 1 a 2 horas. Se puede llegar a Shanghai, Guangzhou, Beijing y otros lugares dentro de un radio de 1.000 kilómetros; trenes en 4 horas Solo toma más de 3 horas desde Guangzhou. Los expertos del sector ferroviario creen que este tipo de ventaja central es casi imposible de encontrar en el país.
En vista de esta ubicación geográfica especial, el Ministerio de Ferrocarriles ha planificado que Wuhan sea uno de los cuatro principales centros de transporte rápido de pasajeros del país, y ha establecido secciones de trenes de alta velocidad y bases de mantenimiento integral.
Wuhan se ha convertido así en un auténtico centro ferroviario. Los expertos en el sector ferroviario creen que a medida que las dos líneas exclusivas de pasajeros van tomando forma gradualmente, el estatus de Wuhan como centro en el país también está aumentando.
Porque entre los cuatro centros principales, el estatus de Beijing es incuestionable, mientras que los centros terminales de Shanghai y Guangzhou están formados por la propia escala económica de la ciudad y son inconvenientes para la expansión. Sólo Wuhan es el verdadero vínculo de conexión.
Con la construcción de la estación de tren de Wuhan que respalda la línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou, Wuhan eventualmente formará un patrón de tres pasajeros en una ciudad. Actualmente, sólo Beijing, Shanghai y Guangzhou tienen esta condición. Para entonces, la estación de Wuhan soportará el flujo de pasajeros de la línea de pasajeros Beijing-Guangzhou, la estación de Hankou soportará principalmente el tráfico de pasajeros de la autopista Este-Oeste Shanghai-Nanjing, y la estación de Wuchang se encargará principalmente de las tareas de trenes de carga y ordinarios. formando un centro ferroviario circular de Wuhan.
Ampliar la "banda ancha económica" entre el norte y el sur
Los cambios en el tiempo y la distancia espacial provocados por el tráfico tendrán un gran impacto en la economía regional.
Los expertos en el campo ferroviario creen que desde una perspectiva macro, la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou conecta la bahía de Bohai, Beijing-Tianjin-Tangshan, el círculo de la ciudad de Wuhan, el grupo de ciudades de Changsha-Zhuzhou-Tanzhou, el El delta del río Perla y otras áreas económicamente desarrolladas en China, que traen directamente La aceleración de la logística entrante y el flujo de personas tiene un gran impacto en el desarrollo económico general de China, formando eventualmente una "banda ancha económica" que atraviesa China central, China meridional, China sudoccidental. Hong Kong y Macao, con una extensión de casi 2.200 kilómetros.
Según las estadísticas, el antiguo ferrocarril Beijing-Guangzhou era una de las líneas más transitadas del corredor de transporte ferroviario norte-sur de China. Los recursos minerales del oeste y el norte de mi país se transportan principalmente por ferrocarril a las zonas costeras del este y del sur, pobres en recursos. En 2004, el volumen de carga entre Xinxiang y Zhengzhou en la línea Beijing-Guangzhou alcanzó los 60,53 millones de toneladas, y el volumen de pasajeros en un solo sentido fue de 218.900. Una vez que se complete la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, la antigua Línea Beijing-Guangzhou será la principal responsable del transporte de carga, lo que sin duda aumentará la capacidad de carga norte-sur.
Así, la formación de la línea de pasajeros Beijing-Guangzhou y la autopista de Shanghai con Wuhan como centro permitirá viajes de ida y vuelta de un día dentro de un radio de 1.000 kilómetros alrededor de Wuhan, lo que atraerá directamente a Atención inversora de empresas multinacionales nacionales y extranjeras. Por otro lado, las industrias manufactureras y de procesamiento costeras se están trasladando hacia el interior. Wuhan tiene ventajas en el transporte de materias primas y mano de obra, lo que lo hace muy conveniente para desarrollar la industria manufacturera. Al mismo tiempo, el enorme flujo de personas también estimula el consumo regional.
Acorta la distancia temporal y espacial y aumenta las oportunidades de intercambio entre Wuhan y las ciudades circundantes como Changsha y Zhengzhou. Actualmente, el transporte entre las tres ciudades no es conveniente. Se necesitan al menos 3 o 4 horas para tomar un tren entre Wuhan y estas dos ciudades. Si tomas la línea de pasajeros, puedes llegar en una hora.
Aduana de Jianghan
El paso de Jianghan en Hankou es un edificio con estilos arquitectónicos clásico griego y renacentista europeo. Debido a que se encuentra en ángulo recto con Jiangyan Road, los lados este y norte del edificio son visibles para la gente, a diferencia de los tres edificios de aduanas en Shanghai y Guangzhou, que están alineados con las casas a la izquierda y a la derecha. Los edificios alrededor del paso de Jianghan son mucho más bajos que él, por lo que el paso de Jianghan es particularmente llamativo, solemne y elegante.
El establecimiento del paso de Jianghan
La aduana es una agencia administrativa de un estado soberano que hace cumplir las regulaciones de entrada y salida, supervisa el transporte, recauda aranceles y prohíbe el contrabando.
Antes de la apertura del puerto en 1861, el gobierno Qing sólo estableció puntos de control en el interior de tres ciudades de Wuhan, incluidas Wuchang Jiangguan, Hanyang Chaoguan, Hankou Xizongguan y Hankou Hanguan. Después de la apertura del puerto de Hankou, se abolieron los puestos de control interiores y se estableció el puesto de control de Jianghan sobre la base del puesto de control de Hanguan.
En marzo de 1861, los británicos promulgaron unilateralmente la "Carta Comercial del Río Yangtze" y los "Doce Artículos de la Carta Comercial del Río Yangtze", que estipulaban: "Mientras los empresarios extranjeros sigan los procedimientos en el En los tramos medio y superior del río Yangtze, pueden comerciar en todas las áreas por encima de Zhenjiang. El puerto carga y descarga mercancías comerciales legales y no se requieren formalidades aduaneras antes de regresar a Zhenjiang". Como resultado, los barcos extranjeros invadieron el medio. y tramos superiores del río Yangtze. Un documento oficial del entonces gobernador de Huguang expresaba su descontento con esto.
El documento oficial se presentó entonces ante el tribunal Qing, solicitando el establecimiento de una aduana en Hankou. Después de muchos giros y vueltas, Yu Yi, un ministro de Yamen del Primer Ministro, finalmente envió una carta que decía: "... cuando llegamos a Hankou, según el gobernador, se debe establecer la aduana, por lo que se debe permitir la aduana". "
1863 65438 +El 1 de octubre, se inauguró oficialmente la ceremonia de apertura y cierre de la Aduana de Jianghan bajo el testimonio del Supervisor de Aduana de Jianghan, Zheng Lan, Hanhuangde. Road, Junbei Road (1863 65438+Antes del 1 de octubre, durante el período de preparación, la Aduana de Jianghan solo inspeccionó las mercancías y no recaudó el monto total de los impuestos. La recaudación de impuestos comenzó después de la apertura oficial. 1863 65438 + El 15 de octubre, Jianghan Aduana No. 1 Impuestos Cody Toma informó al Cohede de Impuestos Generales
Descripción general del puente sobre el río Yangtze de Wuhan
El puente sobre el río Yangtze de Wuhan está ubicado en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei. se extiende entre la montaña Wuchang Snake y el río Hanyang Guishan, que a menudo se llama el río Turtle Snake. El puente del río Wuhan Yangtze es el primer puente ferroviario y de carretera de doble uso construido sobre el río Yangtze en China.
La longitud total del puente es de 1.670 metros, incluidos 1.156 metros para el puente principal, 303 metros para el puente de acceso a la orilla norte y 211 metros para el puente de acceso a la orilla sur. La altura desde el sótano hasta el puente de la carretera es de 80 metros, y el nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía con un ancho de 14,5 metros. Pueden salir dos trenes al mismo tiempo. El nivel superior es un puente carretero, de 22,5 metros de ancho, que incluye: 18 metros de calzada y 4 carriles de aceras a ambos lados de la calzada; El puente es un puente triple continuo, cada uno con 3 huecos y un total de 8 pilas y 9 huecos. La envergadura de cada hoyo es de 128 metros, lo que permite a los barcos navegar sin obstáculos durante todo el año. Jugó un papel importante.
Hay cabezas de puente de estilo nacional en ambos extremos del puente principal, cada una de 35 metros de altura, con un total de 7 pisos desde el vestíbulo de la planta baja hasta el pabellón. Hay ascensores eléctricos para que la gente suba. y abajo. Los edificios auxiliares y diversas decoraciones están bellamente coordinados y todo el puente es extremadamente magnífico. Si tomas el ascensor eléctrico desde la planta baja, podrás visitar directamente el tablero del puente. Mirando a su alrededor, las tres ciudades de Wuhan están conectadas en una, y los ferrocarriles Beijing-Hankong y Guangdong-Hankong separados por el río Yangtze también se han abierto uno tras otro, formando una línea completa Beijing-Guangzhou, lo que hace que la gente se sienta relajada y felices y su imaginación vaga. Es realmente "un puente que vuela de norte a sur, y los obstáculos naturales se convierten en una vía".
Introducción al túnel del río Yangtze de Wuhan
El túnel del río Yangtze de Wuhan está ubicado entre el puente del río Yangtze de Wuhan y el puente del río Yangtze de Wuhan. Es el primer túnel que cruza el río Yangtze. Río y también es conocido como el "Primer Túnel del Río Yangtze". La entrada del túnel está ubicada en la calle Shengli, Hankou, y la salida está construida en la calle Tianjin. Construcción de canales de importación y exportación en la avenida Youyi en Wuchang. La longitud total del túnel es de aproximadamente 3.630 metros, con una inversión estimada de 2.0486 millones de yuanes. Se trata de un túnel de carretera de dos vías y cuatro carriles con túneles izquierdo y derecho separados. La altura libre del carril es de 4,5 metros y la velocidad de diseño es de 50 kilómetros por hora. La construcción del túnel del río Wuhan Yangtze comenzó el 28 de junio de 2004. La excavación del escudo comenzó en marzo de 2006, con una distancia de excavación diaria de 8 a 10 metros y una profundidad de 30 a 40 metros a través del río Wuchang. El 19 de abril de 2008, se completó con éxito el túnel del río Wuhan Yangtze. Fue puesto en funcionamiento a prueba el 28 de febrero de 2008, con un plazo de puesta en servicio de tres meses y 18 horas de funcionamiento al día. El periodo de operación de prueba fue de marzo de 2009 a marzo de 2010, y su apertura oficial al tráfico fue en abril de 2010. Después de la apertura del túnel del río Yangtze, se espera que desvíe alrededor del 20% del tráfico que cruza el río en el área urbana central de Wuhan, aliviando la presión del tráfico en el primer y segundo puente del río Yangtze.
Edificio del Banco Minsheng
El edificio del Banco Minsheng de Wuhan es actualmente el edificio más alto de Wuhan, con 3 pisos subterráneos y 68 pisos sobre el suelo. La elevación total del piso es de 249,3 m y la altura total. La altura del edificio es de 331,3 m y el área es de aproximadamente 1,5 m. Está ubicado en el número 396 de Xinhua Road, Hankou, ciudad de Wuhan. Los pisos 11 al 66 del edificio principal son edificios de oficinas y el piso 68 es el piso de visitas turísticas. Entre ellos, los pisos 9, 25, 44 y 67 son pisos de equipamiento. Hay tres pisos subterráneos y alrededor de 128 plazas de aparcamiento. El proyecto se divide en dos podios en el norte y el sur, que incluyen la sala de negocios del Minsheng Bank, la sala de banquetes, el club multifuncional y la cancha de tenis, la bolsa de valores, los restaurantes chinos y occidentales, la piscina, etc. El proyecto es actualmente el edificio de oficinas de grado A más alto de Wuhan.