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Zhan Tianyou (1861, 26 de abril de 2009 – 1965438+24), cuyo nombre en inglés es Jeme Tien Yow, es de Nanhai, Guangdong, originario de Wuyuan, Anhui. Fue el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos. Está muy interesado en las máquinas y, a menudo, fabrica varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, las desmonta en secreto. las campanas en casa y jugar con las piezas del interior, haciendo 65438 preguntas que ni siquiera los adultos pueden responder. En 0872, Zhan Tianyou, que sólo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en el "Curso preparatorio para niños pequeños para viajar al extranjero". " organizado por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, su padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero. "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino. a los Estados Unidos para estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
Los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de esto. Los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental quedaron asombrados. Desarrollo de industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y telecomunicaciones. Barcos. "Con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y se graduó en New Haven con excelentes resultados en 1877. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en Después de cuatro años de universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, solo dos de los 120 estudiantes internacionales que regresaron a China obtuvieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaban ciegamente en los extranjeros cuando construían ferrocarriles. La experiencia profesional de Zhan Tianyou lo envió a la Escuela Naval de Fujian para aprender a conducir. El 1 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" para servir como oficial de conducción y comandar el simulacro. Estalló la guerra. La flota francesa largamente planeada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. El ministro de Transporte marítimo capitulante, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "Lo eres. ¡No se te permite disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas! "En ese momento, Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del" Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque teníamos órdenes de no disparar primero, no debemos tomar precauciones por adelantado. "Debido a la advertencia de Zhan Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha; esquivando el fuego de artillería enemiga, toma el avión de combate, bombardea con la cola el barco de mando francés "Walter" y casi mata al comandante de la expedición naval francesa, Zilin Xibao, fundada por el empresario británico en Shanghai. También hubo que sorprenderlo y elogiarlo en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Entre los cinco estudiantes del buque de guerra "Wu Chao", Zhan Tianyou fue el más valiente. No tuvo miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, estaba tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua..."
De. Desde el período de posguerra hasta 1888, después de muchos giros y vueltas, Zhan Tianyou fue transferido a la China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
No mucho después. Cuando asumió el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta Luanhe. Rapids El puente ferroviario fue diseñado por un ingeniero británico que se decía que era un ingeniero de clase mundial, pero fracasó. Más tarde, se contrató a un ingeniero japonés como contratista. Al final, los ingenieros alemanes salieron y lo hicieron. Rápidamente derrotado, Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se puso ropa de trabajo y realizó una investigación de campo con los trabajadores, y realizó una investigación de cerca (P116) por la noche, con la ayuda de un aceite tenue. lámpara, en el lecho del río Luanhe Después de un cuidadoso estudio, análisis y repetidas comparaciones de la estructura geológica, Zhan Tianyou finalmente determinó la ubicación de los pilares del puente y decidió audazmente utilizar un nuevo método: el "método del cajón de presión de aire" para la construcción. de los pilares del puente. Se construyó el puente sobre el río Luanhe.
Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China querían intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad de los trenes que suben a Badaling, Zhan Tianyou. Aplicó creativamente el principio de “líneas en zigzag” para diseñar un puente empinado de Qinglong en la zona montañosa. Una sección de espina de pescado reduce la excavación del túnel y reduce la pendiente. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación".
Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou, llamándolo "La gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno. solicitando que se adopten en todo el país. El riel estándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en nuestro país. La distancia y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios y formuló regulaciones para la promoción y transferencia de ingenieros, estipula claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipula que la compensación de los ingenieros está vinculada a los resultados de la evaluación. -El ferrocarril Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles en China.
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou. Xuantong le otorgó el título de Académico de Ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. Asociación de Ferrocarriles de Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, ha vivido en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno como técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el Capítulo Baoguang Jiahe de Segunda Clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. A principios de 1919, fue enviado a Vladivostok y Harbin como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente. por las potencias aliadas en abril, regresó a Hankou debido a una enfermedad y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. Cerca se construyó un salón conmemorativo para Zhan Tianyou. Guangdong (ahora Guangzhou), Tianyou Jim (usado cuando estudiaba en los Estados Unidos) tenía 12 años y estaba entre el primer grupo enviado por China. Después de graduarse de la Universidad de Yale en 1881, regresó a China y. Enseñó sucesivamente en Fuzhou Shipping Bureau, Guangdong Bo Xuetang y Water and Land Normal College. Posteriormente presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que se abrió al tráfico en 1909 y se convirtió en el primer ferrocarril construido en China. Proyecto ferroviario de Zhangjiakou", "Mapa estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou", "Vocabulario del proyecto Huaying", etc.
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