Notas de prueba de Xiao Min: Hablando de los tres SUV totalmente eléctricos de Toyota
Este viaje a Changshu fue cuidadosamente planeado y preparado. No esperaba tomar fotos por la mañana ni fotos ni videos por la tarde. Ay dios mío. ¿Qué estoy haciendo aquí? El equipo en mi mochila...
Así que aquí está el texto de hoy, pero dicho esto, esta vez participé en el evento de vehículos eléctricos de Toyota y experimenté la sensación de quedarme sin energía por la mañana. ansioso...
En otras palabras, este es un teléfono móvil y el modo de súper ahorro de energía del automóvil no durará tanto. Sin embargo, la duración de la batería de los teléfonos móviles debería ser la misma que la de los coches. Son honestos acerca de sus necesidades y hablan de que todo es ideal.
Los principales modelos que analizamos en este momento son: C-HR EV, Yize E-Engine, Lexus UX 300e. Los tres vehículos mencionados anteriormente son también los primeros vehículos puramente eléctricos de Toyota y Leijia en China.
Echemos un vistazo a los datos subyacentes. El UX tiene una potencia máxima de salida de 150 kW, un par máximo de 300 N·m, una aceleración de 100 kilómetros por hora en 7,5 segundos, una velocidad máxima de 160 km/h/h, una batería ternaria de iones de litio de 54,35 kWh y una autonomía de 400 kilómetros en condiciones NEDC.
Los datos del C-HR EV y Yuzawa E-Engine son los mismos, con una potencia máxima de 150kW, un par máximo de 300n·m y una autonomía de 400 kilómetros en condiciones NEDC.
Se puede ver en los datos que Toyota no enfatiza una mayor resistencia y rendimiento de aceleración.
Entonces, ¿en qué enfatiza? Tomemos una clase profesional aburrida.
Ánimo a todos. No te duermas. Déjame hablarte de algunos puntos clave y también puedes mirar las imágenes.
El paquete de baterías de iones de litio se coloca plano sobre el chasis y está diseñado para formar parte de la estructura de la carrocería. Además, el centro de gravedad originalmente más bajo del TNGA (plataforma GA-C) es más bajo que el de la versión de combustible.
Conducto de aire frío: El pack de baterías de iones de litio es cuadrado (básicamente todos los vehículos eléctricos actuales tienen un diseño similar para conseguir una eficiencia óptima). El circuito de alto voltaje se coloca en el centro del paquete de baterías, y la estructura que rodea el paquete de baterías con un conducto de aire frío forma una zona de amortiguamiento para proteger las celdas de la batería y el circuito de alto voltaje.
Para mejorar el rendimiento a prueba de agua y polvo, el embalaje de la batería está diseñado como una estructura cerrada. El material de sellado utiliza tiras de sellado, que son a la vez resistentes al agua y al polvo. Al mismo tiempo, la parte inferior del paquete de baterías está recubierta con una capa antioxidante (Toyota dice que es dos veces más gruesa que los recubrimientos convencionales) para garantizar un rendimiento antioxidante. Además, cada bloque de baterías tiene un sistema de calefacción, que también sirve para problemas de carga en zonas de bajas temperaturas, como el noreste, y para la durabilidad de las baterías.
Bien, ahora que ves esto, ¿entiendes un poquito? Sólo quiere decirte que es práctico y sin preocupaciones. Toyota toma esto como punto de partida, pero ¿no es así como debería ser? Pero piénselo detenidamente. En los últimos dos años, ocasionalmente he escuchado que los vehículos eléctricos se han incendiado y tienen una eficiencia eléctrica deficiente. Esta es realmente la base. Si esto no es posible, sería un poco embarazoso hablar de una duración de batería poco realista y de una interacción sofisticada entre humanos y computadoras.
Hablemos de UX. No se permiten fotografías en el Toyota RD Center. Después de todo, este lugar es un secreto. Sin embargo, el tiempo de experiencia de cada persona para cada proyecto no supera los 5 minutos y muchos aspectos no se pueden comprender en profundidad. Hablaré más sobre ello más adelante durante la prueba de manejo. Esta vez vamos a esbozarlo.
La primera experiencia es UX. La aceleración puramente eléctrica es realmente rápida. Después de todo, con la bendición del motor, no es tan rápido como el superior. La aceleración no es brusca y el sonido no es contradictorio. En el vagón no se oía ningún zumbido del metro. El chasis está completo y la postura de la carrocería está bien controlada. Aunque los neumáticos chirriaron, todos los que estaban dentro estaban bien y confiados en el control del coche.
Pero en la sesión de Jinkana, el volante se siente resbaladizo en la mano y el agarre es grueso y plano, pero muy cómodo. Es un SUV, no diseñado para conducción extrema.
La diferencia entre UX300e.
Primera vez que uso la rejilla activa. La batería se apagará automáticamente cuando se caliente y se encenderá cuando se enfríe. Cuando el volumen del viento durante la conducción es mayor que el aire frío que necesita enfriarse, se cerrará automáticamente para mejorar la aerodinámica.
Es fácil entender que cuando hace frío te pones más ropa y cuando hace calor te quitas la ropa, ya está.
El interior se sustituye por una palanca electrónica, igual que el LS. Las levas de cambio a ambos lados del volante se utilizan para ajustar la recuperación de energía. Generalmente, los vehículos puramente eléctricos tienen dos o tres marchas para la recuperación de energía, pero el UX 300e tiene cuatro marchas para facilitar tus hábitos de conducción. Me gusta arrastrar, al menos usar menos los frenos. Jajajajaja, soy un vago.
Adiós a UX, hablemos de C-HR y Yize.
Mirando de cerca las caras delanteras de los dos coches, no hay diferencia excepto por el panal y las barras horizontales en la parte inferior.
La posición de los colmillos en la cara frontal es diferente a la de la versión normal, y los dientes son más largos y rectos. En cuanto a la altura de la cola, no veo que sea superior a la versión de combustible. Puedes compararlo tú mismo, mis ojos estaban desperdiciados.
En términos de interior, casi no hay diferencia entre los dos, con la adición de un instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas, palanca de cambios electrónica y asientos eléctricos.
Sin embargo, en términos de experiencia de potencia, condujimos la versión de gasolina y la versión eléctrica pura. Sinceramente, hay una gran diferencia en aceleración, especialmente en el tramo medio, entre 30-100 km/h, donde el coche eléctrico es sensiblemente más rápido, sin la progresividad y el sonido sibilante del motor del coche de gasolina.
Personalmente prefiero la versión eléctrica de Yuzawa. La combinación de colores tiene textura. La mezcla de chocolate en el techo hace eco del interior y también se adapta a la sensación de aceleración más suave. El centro de gravedad es bajo y la postura del cuerpo es buena en las curvas. Un pequeño ruido de neumáticos arruinó el tranquilo verano de los coches eléctricos.
De todos modos, aunque es nuevo, no es desconocido, y el capitán tampoco lo es. Todavía parece un coche de gasolina. Después de tantos años de hibridación, los HEV y los EV tienen mucho en común. La ventaja de Toyota radica en la acumulación de experiencia en la "fabricación de automóviles", como el ajuste de todo el vehículo y la combinación de unidades de potencia.
Le hice una pregunta a un ingeniero japonés en el lugar: ¿Por qué Toyota decidió comenzar con este nivel de SUV en el campo puramente eléctrico en lugar de vender un mejor automóvil de tamaño mediano?
La respuesta que obtuve es que desde una perspectiva de mercado incremental, este nivel es más prometedor.
Por último, hablemos de la garantía de reparación y el precio.
El Lexus UX 300e tiene una garantía de 6 años/150.000 km, que es la misma que la póliza de coche híbrido de Jia Lei. La garantía de la gasolina de Jia Lei es de 4 años o 100.000 km, y la garantía de los tres sistemas eléctricos es de 8 años/200.000 km. La primera instalación de las pilas de carga es gratuita (la pila de carga de CA se puede cargar completamente en 6 horas y media). como máximo, y si no se puede ocupar la plaza de aparcamiento, se enviará en su lugar un cupón de carga electrónico).
Recomiendo encarecidamente a los aficionados a los coches que acudan a la tienda del Lexus 4S para encender el aire acondicionado y tomar una copa. Por supuesto, esto no es Haidilao, también es un servicio de experiencia. Si tienes miedo de pasar vergüenza, mira ES. Está agotado de todos modos. No es que no quiera comprarlo.
C-HR EV, Yize E-Engine y Lexus UX 300e, estos tres coches se lanzarán a finales de abril de este año. Precio del C-HR EV: 225.800-249.800 yuanes después de los subsidios, dividido en 5 tipos según diferentes configuraciones. El precio del motor Yize E: 225.800-253.800 yuanes después de los subsidios, dividido en tres tipos según las diferentes configuraciones. Precio del UX 300e: 362.000 yuanes y 385.000 yuanes después de las subvenciones.
Los tres principales sistemas de potencia del C-HR EV y Yize E-Engine también tienen una garantía gratuita de 8 años/200.000 kilómetros. Yize E-Engine ofrece 3 años/65, 4,38 millones de kilómetros de garantía gratuita y básica. mantenimiento, el C-HR EV también ofrece 3 años/65,4,38 millones de kilómetros de garantía gratuita (dos mantenimientos gratuitos). Los detalles específicos son diferentes, pero los conceptos básicos son los mismos.
Como puede ver, los dos SUV pequeños de Toyota no son baratos. Incluso con apoyo de compra implícito, como exención de impuestos sobre las compras, tarjeta verde y restricciones de viaje ilimitadas, la relación precio/rendimiento todavía no es alta. De hecho, hemos probado tanto el C-HR como el Yize. El chasis destaca entre los SUV pequeños, es divertido de conducir y tiene una forma de "onda trasera", que no se parece en nada al "Toyota" del pasado. Pero el ambiente sofocante de conducción causado por las pequeñas ventanillas traseras no es lo que le gusta a la mayoría de la gente. Europa vende bien, pero China es otra historia.
Hablemos del UX 300e. Además de los beneficios de compra de automóviles que disfrutan los vehículos eléctricos, también encontré un "huevo de Pascua" adicional en el sitio web oficial de Lei: un pago inicial de 50 yuanes, cero intereses durante los próximos 24 meses y los 50 yuanes restantes se pagarán. en dos años. Hay bastantes detalles.
Puedes verlo más claramente en el sitio web oficial, así que no entraré en detalles.
Bueno, tomé el autobús de regreso, porque esta vez no estaba permitido filmar, y solo tomé algunas fotos durante media hora en el área escénica de Shanghu, por lo que no hay video. Escribí un manuscrito con gran detalle. Es demasiado difícil para mí. Por favor, felicíteme...
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.