La última clasificación de eficiencia térmica del motor: Mazda ocupa el primer lugar con un 43% y FAW ocupa el cuarto lugar con un 39%.
Debido a que el combustible pierde energía cuando se convierte en calor y luego en energía, la eficiencia térmica de cualquier motor y planta de energía es menor que 1. La eficiencia térmica del motor es un indicador importante para evaluar la economía del motor. Mejorar la eficiencia térmica de los motores es un medio importante para ahorrar energía y una de las principales direcciones para mejorar los motores térmicos.
El motor de combustión interna se ha desarrollado durante más de 140 años desde su invención, y la tecnología ha madurado. Es muy difícil mejorar aún más la eficiencia térmica, incluso si se aumenta en un 1%, por ejemplo, en la carrera de 100 metros, incluso si se mejora en unas décimas de segundo, será un gran avance y una novedad; récord mundial y todos estarán emocionados. La eficiencia térmica de los motores de combustión interna para vehículos civiles actualmente en el mercado es generalmente inferior al 40%, y sólo unos pocos superan el 40%.
Echemos un vistazo a los motores de producción con mayor eficiencia térmica.
Se contaron un total de * * * 10 personas. Los 5 primeros se contarán primero en esta edición y los 5 primeros se contarán en la próxima edición.
¿Primer lugar? ¿Mazda crea un cielo azul? ¿Motor SKYACTIV-X? 43%
Mazda es un "geek tecnológico" en la industria automotriz y es obstinado y persistente en la investigación y el desarrollo de tecnología de motores.
¿Equipado con SKYACTIV-X en 2019? Se lanza el Mazda3 Angkesela equipado con un motor de 2.0L. Este motor utiliza la tecnología de segunda generación de Chuangchi Blue Sky, con una eficiencia térmica de hasta el 43%. Además, se ha informado que SKYACTIV-X? Se espera que la eficiencia térmica del sistema híbrido basado en 2,0 litros alcance el 50%.
¿SKYACTIV-X? La potencia máxima de 2.0L puede alcanzar los 180 caballos y el par máximo es de 224n·m; ¿versión europea? Relación de compresión 16,3:1, ¿consumo total de combustible sorprendente? El kilometraje de 3,3 litros cada 100 kilómetros es comparable al de algunos modelos híbridos. ¿En el mercado interno japonés, SKYACTIV-X? La relación de compresión del motor de 2.0L está establecida en 15.01 y los parámetros de rendimiento son consistentes con los de la versión europea.
El principio de un motor de combustión interna es dejar que la gasolina y el aire entren en el cilindro y lo enciendan. Cuanto más completo sea el contacto entre la mezcla de gasolina y aire, más completa será la combustión y mayor será la eficiencia.
El motor Chuangchi SkyActiv-X combina las características de los motores de gasolina y los motores diésel, utilizando la tecnología de encendido por compresión controlada por chispa SPCCI (una nueva tecnología de combustión del motor que combina el encendido del motor de gasolina y el encendido por compresión del motor diésel) para aumentar la compresión. Relación y hacer que el combustible se queme más completamente. La tecnología de encendido por compresión pobre y homogénea que adopta resuelve perfectamente el problema del golpeteo del motor.
¿Segundo lugar? ¿Toyota? ¿dinámica? ¿fuerza? ¿Híbrido de 2,5 litros? 41%
¿En Mazda SKYACTIV-X? Antes de la producción en masa del motor de 2.0L, ¿la potencia de Toyota? ¿fuerza? ¿2,5 litros? El sistema híbrido THS tiene la eficiencia térmica más alta con un 41%.
El Camry de octava generación está equipado con motores híbridos de 2,5 L y 2,5 L, con potencias máximas de 209 caballos y 178 caballos respectivamente. ¿Aunque tanto la versión de gasolina de 2,5 L como la versión híbrida tienen motor? ¿fuerza? Los motores tienen la misma cilindrada, pero diferente potencia. La versión de gasolina utiliza un motor A25A con una relación de compresión de 13:1 y una eficiencia térmica del 40%. La versión híbrida utiliza A25B, con una eficiencia térmica de hasta el 41%.
La tecnología utilizada en el motor de Toyota no es tan negra como el SPCCI de Mazda; es básicamente el resultado de la optimización y reoptimización de cada pieza. Similar a la tecnología "pequeña" de construir una torre con arena y hacer pieles con un brazo, la tecnología es relativamente más madura y confiable. Si está interesado, puede ir a Zhihu para obtener una introducción más detallada: ¿Cuáles son los detalles en el video del motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.5L recientemente lanzado por Toyota con una eficiencia térmica máxima del 41%?
¿Tercer lugar? ¿Honda? ¿Sueño terrestre? ¿Híbrido de 2.0L? 40,6%
Los consumidores han hablado del consumo de combustible ultrabajo del Honda Accord de décima generación, que es inseparable del último sistema híbrido de motor Earth Dream de 2.0L de Honda.
El Accord Hybrid está equipado con un motor de ciclo Atkinson de 2,0 litros con una eficiencia térmica del 40,6%.
El sistema híbrido Accord es impulsado principalmente por un motor eléctrico, y el motor también puede participar directamente en la conducción a alta velocidad del vehículo. A bajas velocidades, el motor híbrido Accord actúa como un generador, utilizado principalmente para impulsar el vehículo, con una pequeña cantidad de electricidad almacenada en la batería. A altas velocidades, el motor participa directamente en la conducción y ayuda al vehículo a conducir.
¿Cuarto lugar? ¿FAW? ¿CA4GC? ¿2.0T? 39%
CA4GC? El motor 2.0T está instalado en el Hongqi HS5 y la eficiencia térmica del motor llega al 39%. Este motor tiene una potencia de 185 kW y un par de 380 Nm. Este motor debería tener la mayor eficiencia térmica entre los motores de marca propia actualmente en producción en masa.
El motor CA4GC de tercera generación adopta tecnología de combustión de ciclo Miller de alta relación de compresión, tecnología de inyección de combustible de precisión de 350 bar, tecnología de gestión térmica inteligente MAP completa, tecnología de motor liviano totalmente de aluminio y una bomba de aceite de desplazamiento variable de dos etapas. Diez tecnologías líderes en la industria incluyen un sobrealimentador de doble canal de alta respuesta controlado electrónicamente, tecnología de ahorro de energía de fricción ultrabaja, sistema de eje de equilibrio dual integrado, sistema híbrido intermedio de 48 V de alta eficiencia y cadena silenciosa dentada de paso pequeño.
¿Empate en el cuarto lugar? ¿Nissan? ¿VC-TURBO? ¿2.0T? 39%
La mejor tecnología de los motores Nissan es sin duda la “relación de compresión variable”. El motor 2.0T que actualmente impulsa el Nissan Teana de séptima generación tiene una relación de compresión que se puede cambiar entre 8:1 y 14:1.
El motor 2.0T de Nissan tiene una potencia de 185KW y un par de 380 Nm (los mismos datos que el Hongqi CA4GC), y sus prestaciones son absolutamente potentes. La eficiencia térmica es del 38-39%, lo que es muy alto sin el sistema híbrido.
Se informa que hay margen para seguir mejorando la eficiencia térmica de los motores de serie de Nissan. El "motor súper variable" VC-TURBO que se producirá en masa este año, combinado con la tecnología híbrida de doble motor e-Power, tiene una eficiencia térmica de hasta el 45% y estará equipado con la serie de vehículos híbridos E-POWER. . El primero estará equipado con vehículos Qijun.
Resumen: Las empresas japonesas generalmente se centran en aprovechar el potencial de los motores y mejorar la eficiencia térmica, por lo que las empresas japonesas generalmente obtienen mejores resultados en términos de eficiencia térmica. Como hijo mayor de la República de China, FAW ha acumulado una considerable tecnología de motores y ha tenido un buen desempeño.
El próximo número de "Engine Bachelor" también hará un balance de los diez primeros y los cinco últimos en términos de eficiencia térmica. Chery, Changan y Volkswagen todavía están en la lista, pero estarán Geely y Great Wall. estar incluido? ¡Manténganse al tanto!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.