¿Qué debo hacer si el nuevo Passat se desvía hacia la derecha?

¿Qué debo hacer si el nuevo Passat se desvía a la derecha? Con la mejora continua del nivel de vida de las personas, los automóviles se están volviendo cada vez más comunes y a muchas personas les gusta conducir un Passat nuevo. Déjame compartir contigo ¿qué hacer si el nuevo Passat se desvía hacia la derecha? vamos a ver.

¿Qué debo hacer si el nuevo Passat se desvía a la derecha? 1 En primer lugar hay que analizar si se trata de un factor psicológico. Pensamos que no es una desviación subjetivamente. Lo ideal es que, en una carretera recta, apunte en la dirección correcta, luego suéltelo y el coche debería seguir avanzando. Algunos amigos utilizan esto como base para juzgar si el coche se está saliendo de la pista. Sin embargo, las condiciones reales no pueden equipararse con las condiciones ideales. Por ejemplo, si la superficie de la carretera está ligeramente inclinada, el automóvil se inclinará lentamente hacia abajo si hay un guijarro en la carretera. Después de que la rueda pase sobre los guijarros, se desviará ligeramente dentro del rango libre y la dirección cambiará naturalmente. Debido a estos factores, incluso un automóvil sin problemas se desviará lentamente después de conducir en línea recta durante una cierta distancia, por lo que no se puede juzgar completamente en base a esto. El enfoque directo todavía se basa en la sensación de conducción diaria. Si necesitas forzar la dirección todo el tiempo, eso es una desviación. Si no sientes nada, básicamente no hay problema. No importa cuán lujoso sea un automóvil, habrá una ligera desviación dentro del rango normal. Tienes que tener cierta confianza en tu coche, no hay que tener demasiado cuidado, pero cuesta dinero.

En segundo lugar, si siente que se está desviando del camino, primero determine si se trata de un problema en la carretera. Como se mencionó anteriormente, si la carretera está inclinada, el automóvil se inclinará hacia abajo. Generalmente, las carreteras, debido al drenaje y otras razones, son básicamente altas en el medio y bajas en ambos lados. Cuando un automóvil circula por la derecha, naturalmente tiende a virar hacia la derecha. Cuanto mayor es la pendiente de la carretera, más evidente es esta tendencia. Se requiere cierto grado de agarre firme del volante para mantener la dirección. Por lo tanto, es necesario recordar si todas las carreteras tienen la sensación de desviación o si es particularmente obvia en una determinada sección de la carretera, y luego analizar si la superficie de la carretera está inclinada. Si no hay ningún problema con los dos puntos anteriores, entonces hay que encontrar el problema con el coche. En el caso de los automóviles, se puede juzgar si las alturas en ambos lados son consistentes y si la resistencia en ambos lados es consistente. El automóvil está sesgado hacia el lado de baja resistencia y el lado de alta resistencia. Es fácil ver la altura de izquierda a derecha. Camine a cierta distancia delante y detrás del automóvil, agáchese y vea si la distancia desde el suelo en ambos lados es aproximadamente la misma.

Si es alto o bajo, probablemente se den tres situaciones:

1 La carga está desequilibrada, principalmente porque el equipaje ha sido cargado con objetos más pesados ​​y está concentrado en un lado. . Si es así, puedes moverlo al medio.

2. La presión de los neumáticos en ambos lados es inconsistente. La solución, por supuesto, es añadirlos a la presión estándar de los neumáticos. Además, compruebe si el desgaste de las ruedas en ambos lados es inconsistente, lo que da como resultado diferentes diámetros y tracción de las ruedas.

3. El resorte y el amortiguador están dañados. Verifique la parte inferior para ver si el resorte está demasiado comprimido debido a una elasticidad insuficiente y a una fuga de aceite del amortiguador. Si algo sale mal, por supuesto, es necesario repararlo o reemplazarlo. Al reemplazar el resorte, los lados izquierdo y derecho deben reemplazarse juntos. No ahorres demasiado o crearás un nuevo desequilibrio. La razón principal de la resistencia desigual en ambos lados es que el freno de una rueda está atascado o el cojinete del cubo de la rueda está dañado. Generalmente, es necesario colocarlo en un soporte para su inspección. Por supuesto, si no tienes miedo de quemarte las manos, también puedes tocar las partes relevantes para ver si la temperatura es demasiado alta. Hay muchas otras razones para la desalineación, como la posición incorrecta de las ruedas, la distancia entre ejes desigual en ambos lados e incluso la deformación del eje y el bastidor, etc., pero estas razones no se pueden ver a simple vista.

En general, excluyendo factores psicológicos y factores de la carretera, no es un problema de capacidad de carga y presión de neumáticos, es momento de acudir al taller de reparación. Verifique cuidadosamente las diversas causas, haga un buen trabajo de alineación de las cuatro ruedas y equilibrio dinámico y reemplace algunas piezas dañadas si es necesario, y el problema debería resolverse.

¿Qué debo hacer si el nuevo Passat se desvía a la derecha? 2. ¿A qué se debe el ruido anormal en el chasis del nuevo Volkswagen Passat cuando golpea lentamente?

1. Distinga el ruido anormal del motor y el ruido anormal del eje trasero.

Primero, conduzca un cierto kilometraje en una carretera plana para permitir que la temperatura de funcionamiento del eje trasero aumente a la temperatura normal. Luego, cuando el auto haga un ruido inusual, observe la velocidad. Después de estacionar, ponga la transmisión en punto muerto y luego acelere lentamente hasta que la velocidad del motor sea equivalente a la velocidad del vehículo cuando ocurrió el ruido anormal. Observe si hay algún ruido anormal. Puede repetirlo varias veces para determinar si el ruido anormal es causado por una anomalía del escape o del motor.

2. La diferencia entre el ruido de los neumáticos y el ruido del eje trasero

El ruido de los neumáticos cambia con la superficie de la carretera, pero el ruido del eje trasero permanece sin cambios. Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 48 km/h, el ruido del eje trasero desaparece, pero el ruido de los neumáticos continúa existiendo. Cuando el automóvil está conduciendo y avanzando, el ruido de los neumáticos es el mismo, pero el ruido del eje trasero es diferente.

3. La diferencia entre el ruido anormal del cojinete del cubo y el ruido del eje de la rueda trasera.

Cuando el coche está en marcha y en punto muerto, los rodamientos de las ruedas delanteras hacen un ruido constante. Si mantiene constante la velocidad del vehículo y aplica un ligero frenado, puede reducir parte de la carga sobre los cojinetes de las ruedas, lo que puede reducir el ruido y encontrar la fuente del ruido.

Cuando la velocidad del vehículo supera los 48 km/h, a menos que el eje trasero esté gravemente dañado, rara vez se escucha el ruido del cojinete de la rueda trasera. Un cojinete de rueda trasera agrietado emitirá un sonido de "estruendo" cuando el automóvil esté en punto muerto o en punto muerto, mientras que un cojinete de rueda trasera expuesto emitirá un sonido de "silbido".

4. Solucionar el ruido anormal entre el rodamiento activo cónico del reductor y el rodamiento del diferencial.

El cojinete reductor suele producir un sonido áspero de "retumbar" o "clic" con un ritmo constante que cambia con la velocidad del vehículo.

El cojinete delantero del engranaje impulsor cónico del reductor hace mucho ruido cuando el coche está en marcha, y el cojinete trasero hace mucho ruido al conducir.

El ruido del cojinete del diferencial suele ser un sonido áspero continuo, pero su golpe es mucho más suave que el del cojinete del engranaje impulsor del cono reductor.

5. Resolución del ruido del engranaje del eje trasero

Cuando se conduce normalmente en línea recta, dado que casi no hay movimiento relativo entre el engranaje lateral del diferencial y el engranaje planetario, no se puede producir ningún ruido. ser escuchado.

Durante la conducción, el ruido anormal del engranaje del eje trasero se debe principalmente a una mala lubricación, lo que provoca el desgaste del engranaje reductor. Si se puede escuchar un ruido anormal a varias velocidades de deslizamiento, es causado por la tuerca floja del engranaje impulsor del reductor.

A bajas velocidades, el eje trasero detona y al acelerar o desacelerar se emitirá un sonido anormal especialmente sordo. Las fallas anteriores se pueden encontrar en uno o más de los siguientes lugares:

1. El espacio entre el muñón del semieje del diferencial y la carcasa del diferencial es inadecuado.

2. El muñón del eje transversal del diferencial no coincide con la caja del diferencial.

3. El juego entre el engranaje estriado lateral y el chavetero del engranaje lateral del diferencial es inadecuado.

4. La holgura de engrane entre el engranaje lateral del diferencial y el engranaje planetario es inapropiada.

5. La holgura de engrane entre el engranaje impulsor y el engranaje conducido del cono del diferencial es incorrecta.

6. La arandela de empuje está desgastada.

Cuando el vehículo está en marcha, el ruido anormal proveniente del eje trasero es causado por un juego inadecuado de engrane de engranajes, un ajuste inadecuado de la precarga del cojinete del diferencial, o ambos. Para eliminar el ruido anormal, es necesario desmontar y verificar la holgura de engrane entre el engranaje diferencial y el engranaje reductor, la fuerza de precarga del cojinete del engranaje impulsor cónico de reducción y las huellas de contacto del engranaje reductor.